Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии

На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.

Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.

В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.

Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)

@rollingstock

Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»

Решение о процессуальном взаимозачете по двум встречным искам опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Они связаны с поставками оборудования для локомотивов. Апелляция может быть подана в течение месяца.

Изначально с иском в феврале прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) более 1 млрд руб. неустойки по договору-2018 на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для грузовых электровозов 2ЭС7.

Затем в апреле само российское предприятие подало встречный иск на более 1,5 млрд руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания, обязать ее исполнить договор, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.

Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility, произведя процессуальный зачет. Таким образом взысканию с Siemens Mobility подлежит 457 млн руб., а также компанию обязали выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 13 марта 2025 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.

Стоит отметить, что это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Ранее Арбитражный суд Свердловской области в рамках другого процессуального зачета обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов», а также решил продолжать начислять неустойку. В марте апелляционная жалоба по иску была возвращена российской «дочке».

Также в Арбитражном суде Москвы продолжает рассматриваться иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.

«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.

Фото: ИА «Повестка дня»

@rollingstock

1944 год: Нужна мощность и ремонты #Хронограф

Наивысшей отметки достигает объем воинских перевозок – 5,7 млн вагонов. Фронт получает на 27,7% больше грузов, чем годом ранее. В условиях наступления армии увеличивалась протяженность сети.

Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникает еще до Великой Отечественной войны. Растущие объемы воинских и грузовых перевозок только подчеркивают ее актуальность. В начале 1944-го организуется комиссия под председательством академика Сергея Сыромятникова по определению типов грузовых паровозов для послевоенной постройки.

Комиссия рекомендует в первую очередь строить паровозы типа 1‑5‑0 со сцепной массой 90 т. Перед конструкторами стоит задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог СССР без значительных ограничений скорости и доступный для постановки в серию за короткий срок. Начинается разработка легендарной машины серии Л, которая также получит название «Победа».

Ощущается и нехватка подвижного состава: если до войны на 100 км линий приходится 26 локомотивов и 860 вагонов, то в конце 1944-го – 23 и 785 соответственно. Занимавшийся оборонзаказом Новочеркасский паровозостроительный завод возвращается из Наркомата вооружения в НКПС, становится паровозоремонтным и перепрофилируется на ремонт немецких трофейных (серии BR 52, она же ТЭ) и отечественных локомотивов.

В августе 1944-го основывается Калужский путевой ремонтно-механический завод. Он создается на базе штата и оборудования Князевского путевого ремонтно-механического завода (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично Джусалимского путевого ремонтно-механического завода (Оренбургская железная дорога). Тогда он выпускает противоугоны и запчасти, а сегодня это Калужский завод «Ремпутьмаш» – один из крупнейших производителей путевых машин в России.

Лазарь Каганович покидает пост наркома путей сообщения в третий раз, теперь окончательно. Он сосредотачивается на работе заместителем председателя Совнаркома, а железные дороги страны возглавляет Иван Ковалев, руководивший до этого военными сообщениям Красной Армии.

Фото: Первый поезд «Красная стрела» отправляется в Ленинград после блокады. Источник: А. Капустянский / Частная коллекция Артура Бондаря

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

- 1931-1940 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 марта

Россия – железная дорога:

📌 «СТМ-Сервис» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году

📌 Вынесены на обсуждение 4 проекта стандартов по железнодорожной технике (репост от @npopzt)

📌 Предварительная оценка консолидированной выручки СТМ по итогам 2024 года

📌 РВРЗ сертифицировал полувагон новой модели 12-9766-01

📌 Союз ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов за январь-февраль-2025 (репост от @souzovs_ru)

⚡️ «Рузхиммаш» увеличил в 2024 году выручку по грузовым вагонам до 71,9 млрд руб.

📌 ТВЗ поставил заказчикам 1188 вагонов в 2024 году

📌 РЖД начали приемочные и сертификационные испытания первого пассажирского вагона габарита Т (репост от @telerzd)

📌 Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»


Россия – городской транспорт:

📌 Подробности о трехсекционном трамвае BKM Holding для Нижнего Новгорода

📌 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 трамваев

📌 Об уникальной служебной трамвайной линии Саяно-Шушенской ГЭС (репост от @platform_explorer)

📌 Для испытаний беспилота оборудуют поезд «Москва-2020» (репост от @tzdjournal)

📌 УФАС признало частично обоснованной жалобу УКВЗ по конкурсу на модернизацию трамваев для Новосибирска (репост от @nskzd)

⚡️ Глава ПК ТС о заказах, локализации, инвестициях и экспорте


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 О процессе окраски вагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)

📌 Начались испытания рамы тележки высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)

📌 НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры

📌 Новосибирское ЛП выпустило почти 1,8 млн чугунных тормозных колодок в 2024-м (репост от @zdrm_official)

📌 Минпромторг предложил смягчить требования к производству литий-ионных аккумуляторов (репост от @vedomosti)

📌 В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для рельсового транспорта (репост от @dmzavod)

📌 УВЗ открыл учебную мастерскую для подготовки кадров (репост от @uvznews)


Мир – железная дорога:

⚡️Собран первый электровоз Siemens Mobility в Индии

📌 В Китае введены в эксплуатацию туристические поезда CRRC

📌 SRT отправила первые тяговые модули на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию

📌 Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon

📌 В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива

⚡️ Stadler впервые поставит высокоскоростные поезда на экспорт, но в рамках ЕС

📌 «Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации

📌 Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии

📌 КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства зерновозов


Мир – городской транспорт:

📌 Краков выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев

📌 Mitsubishi завершила поставку 24 поездов в Хиросиму

📌 Порту приобретет еще 22 трамвая у CRRC

📌 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200

📌 Alstom доставляет новые поезда метро в столицу Доминиканской республики

📌 Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Railcast Systems достраивает кузнечно-бандажный комплекс в Экибастузе (репост от @logistan)

📌 Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс

📌 Российско-индийское СП выбрало поставщика тяговых компонентов для поездов Vande Bharat

📌 КТЖ предписали отменить требования по минимальной толщине гребня колесных пар (репост от @logistan)

***

Хронограф:

📌 1944 год: Нужна мощность и ремонты

***

Подборка за прошлую неделю (3 – 7 марта): https://t.iss.one/rollingstock/9788

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) готовит к выпуску модернизированный маневровый тепловоз ТЭМ10

Производитель сообщил в своем Tg-канале, что к концу года планируется собрать опытный образец. «Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих», – указывают в СТМ.

Тепловоз ТЭМ10 был создан несколько лет назад и сертифицирован к серийному выпуску в 2020 году, а в прошлом году действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 было продлено еще на 5 лет. Машина спроектирована в модульной конструкции с двухдизельным исполнением силовой установки. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 40 м. В то же время базовый локомотив комплектовался двигателями шведской Volvo. На фоне санкционных ограничений серийный выпуск практически остановился в 2022 году: по данным Railgallery, на данный момент всего выпущено 18 локомотивов.

Теперь модернизированный ТЭМ10 должен получить российские двигатели: их поставщик не раскрывается. Также, как указывают в СТМ, доработана система охлаждения.

ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам. Так, ТЭМ23 аналогично имеет модульную конструкцию, два дизеля (производитель – КАМАЗ), четырехосное исполнение и может проходить кривые радиусом 40 м. По ТЭМ23 также потребовались импортозамещающие мероприятия: серийный выпуск продолжился в прошлом году, а по его итогам заказчикам было передано 11 машин.

Рендер: СТМ

@rollingstock