Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели
Низкопольный трехсекционный трамвай TMK 2500 прибыл в хорватский город через 1,5 года после подписания контракта. Его планируется ввести в эксплуатацию через 5 недель по завершению обкатки. Он стал первым трамваем, поставленным в Осиек за последние 43 года.
TMK 2500 на 6 м длиннее и на 20 см шире относительно модели NT2400, недавно поставленной в Загреб. За счет этого его пассажировместимость увеличилась со 115 до 135 человек, а количество сидячих мест – с 27 до 44 единиц. Заявляется, что подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями для автономного хода и адаптирован для людей с ограниченными возможностями.
Согласно контракту, заключенному осенью 2023 года с городским перевозчиком GPP, к сентябрю в Осиек будут доставлены еще 9 трамваев. Стоимость заказа составляет €23 млн, возможна реализация опциона еще на 10 машин. Трамваи собираются на заводе Končar в Загребе.
Фото: Vlado Kos/Cropix, Grad Osijek
@rollingstock
Низкопольный трехсекционный трамвай TMK 2500 прибыл в хорватский город через 1,5 года после подписания контракта. Его планируется ввести в эксплуатацию через 5 недель по завершению обкатки. Он стал первым трамваем, поставленным в Осиек за последние 43 года.
TMK 2500 на 6 м длиннее и на 20 см шире относительно модели NT2400, недавно поставленной в Загреб. За счет этого его пассажировместимость увеличилась со 115 до 135 человек, а количество сидячих мест – с 27 до 44 единиц. Заявляется, что подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями для автономного хода и адаптирован для людей с ограниченными возможностями.
Согласно контракту, заключенному осенью 2023 года с городским перевозчиком GPP, к сентябрю в Осиек будут доставлены еще 9 трамваев. Стоимость заказа составляет €23 млн, возможна реализация опциона еще на 10 машин. Трамваи собираются на заводе Končar в Загребе.
Фото: Vlado Kos/Cropix, Grad Osijek
@rollingstock
👍17👎3
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 «Казахстанским железным дорогам» предписали отменить тербования по минимальной толщине гребня колесных пар
Министерство транспорта Казахстана направило «Казахстанским железным дорогам» письмо с предписанием об отмене ограничения по минимальной толщине гребня колесных пар, передают «АПК новости».
Также Минтранс настоятельно рекомендовал национальному ж/д перевозчику согласовывать с уполномоченным госорганом планы по введению ограничительных и запретительных мер в отношении участников перевозочного процесса ж/д транспорта.
Напомним, «Казахстанские железные дороги» ввели с 15 января 2025 года ограничение минимальной толщины гребня колесных пар до 26 миллиметров.
После чего Зерновой союз Казахстана обратился в Министерство транспорта с требованием отменить ограничение, поскольку оно «носит незаконный характер, грубо нарушает законодательство и ставит экспортный потенциал под угрозу».
Logistan.info | Логистика | Экономика
Министерство транспорта Казахстана направило «Казахстанским железным дорогам» письмо с предписанием об отмене ограничения по минимальной толщине гребня колесных пар, передают «АПК новости».
Также Минтранс настоятельно рекомендовал национальному ж/д перевозчику согласовывать с уполномоченным госорганом планы по введению ограничительных и запретительных мер в отношении участников перевозочного процесса ж/д транспорта.
Напомним, «Казахстанские железные дороги» ввели с 15 января 2025 года ограничение минимальной толщины гребня колесных пар до 26 миллиметров.
После чего Зерновой союз Казахстана обратился в Министерство транспорта с требованием отменить ограничение, поскольку оно «носит незаконный характер, грубо нарушает законодательство и ставит экспортный потенциал под угрозу».
Logistan.info | Логистика | Экономика
👍3👎1
«Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации
Два электровоза серии O’zbekiston были за 10 дней доставлены на спецтранспорте из Ташкента в город Хоргос. Локомотивы данной серии разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 грузопассажирских электровозов был заключен между национальным перевозчиком и китайской CRRC в августе прошлого года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года. Ранее заявлялось, что стоимость сделки составила $181 млн.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2023 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 179 тепловозов и 108 электровозов.
Фото: @utycargo
@rollingstock
Два электровоза серии O’zbekiston были за 10 дней доставлены на спецтранспорте из Ташкента в город Хоргос. Локомотивы данной серии разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 грузопассажирских электровозов был заключен между национальным перевозчиком и китайской CRRC в августе прошлого года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года. Ранее заявлялось, что стоимость сделки составила $181 млн.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2023 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 179 тепловозов и 108 электровозов.
Фото: @utycargo
@rollingstock
👍13👎3🤣1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для вагонов метро, рельсовых автобусов и мотовозов
Предприятие выпускает 17 модификаций колесных пар для метровагонов, в том числе четыре вида изделий с редуктором собственного производства. Для установки на разные модели вагонов метро ДМЗ изготавливает моторные колесные пары с одноступенчатым редуктором, с двухступенчатым редуктором, а также немоторные колесные пары. Основным заказчиком продукции является АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).
За минувшие 12 месяцев завод произвел в совокупности 2107 колесных пар, выполнив плановые показатели в полном объеме. Предприятие поставило 2000 колесных пар для вагонов метро в адрес МВМ, еще 20 изделий передано другим заказчикам. Для рельсовых автобусов выпущено 38 немоторных колесных пар. Также изготовлено 49 колесных пар с коническим редуктором для мотовозов – поездов, используемых для технического обслуживания метрополитена.
Кроме производства новых колесных пар завод осуществляет их полное освидетельствование. В 2024 году заказчикам поставлено 1489 отремонтированных колесных пар вагонов метро.
ДМЗ выпускает колесные пары для вагонов метро с 2011 года. В период с 2017 по 2020 гг. предприятие при поддержке Фонда развития промышленности России и ТМХ закупило 16 единиц нового оборудования и нарастило мощности по изготовлению колесных пар до 5850 изделий в год. На данный момент ДМЗ в рамках внутрихолдинговой кооперации полностью обеспечивает потребности АО «Метровагонмаш» в колесных парах.
#продукцияДМЗ
Предприятие выпускает 17 модификаций колесных пар для метровагонов, в том числе четыре вида изделий с редуктором собственного производства. Для установки на разные модели вагонов метро ДМЗ изготавливает моторные колесные пары с одноступенчатым редуктором, с двухступенчатым редуктором, а также немоторные колесные пары. Основным заказчиком продукции является АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).
За минувшие 12 месяцев завод произвел в совокупности 2107 колесных пар, выполнив плановые показатели в полном объеме. Предприятие поставило 2000 колесных пар для вагонов метро в адрес МВМ, еще 20 изделий передано другим заказчикам. Для рельсовых автобусов выпущено 38 немоторных колесных пар. Также изготовлено 49 колесных пар с коническим редуктором для мотовозов – поездов, используемых для технического обслуживания метрополитена.
Кроме производства новых колесных пар завод осуществляет их полное освидетельствование. В 2024 году заказчикам поставлено 1489 отремонтированных колесных пар вагонов метро.
ДМЗ выпускает колесные пары для вагонов метро с 2011 года. В период с 2017 по 2020 гг. предприятие при поддержке Фонда развития промышленности России и ТМХ закупило 16 единиц нового оборудования и нарастило мощности по изготовлению колесных пар до 5850 изделий в год. На данный момент ДМЗ в рамках внутрихолдинговой кооперации полностью обеспечивает потребности АО «Метровагонмаш» в колесных парах.
#продукцияДМЗ
👍22
Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии
На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.
Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.
В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.
Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)
@rollingstock
На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.
Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.
В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.
Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)
@rollingstock
👍10👎6🤔3
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
⚙️ Уралвагонзавод открыл учебную мастерскую для подготовки высококвалифицированных кадров
УВЗ совместно с Министерством образования и молодежной политики Свердловской области открыл учебную мастерскую в Нижнетагильском государственном профессиональном колледже имени Н.А. Демидова. Здесь будут готовить квалифицированных операторов станков с ЧПУ. Образовательное пространство создано в рамках федеральной программы «Профессионалитет».
В торжественном открытии приняли участие исполнительный директор УВЗ Владимир Рощупкин, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти, общественностью и СМИ Концерна «Уралвагонзавод» Дмитрий Калениченко, исполняющий полномочия главы города Нижний Тагил Вячеслав Горячкин.
Мастерская состоит из станочного парка и компьютерного класса. На компьютерах установлена программа визуализации и программное обеспечение, которое используется в условиях реально действующего производства Уралвагонзавода.
Сейчас в колледже по специальности «Оператор станков с ЧПУ» в рамках целевого набора получают профессию 50 будущих станочников. Все виды практик они будут проходить на предприятии. Программа обучения составит 2 года.
#КонцернУВЗ #образование
УВЗ совместно с Министерством образования и молодежной политики Свердловской области открыл учебную мастерскую в Нижнетагильском государственном профессиональном колледже имени Н.А. Демидова. Здесь будут готовить квалифицированных операторов станков с ЧПУ. Образовательное пространство создано в рамках федеральной программы «Профессионалитет».
В торжественном открытии приняли участие исполнительный директор УВЗ Владимир Рощупкин, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти, общественностью и СМИ Концерна «Уралвагонзавод» Дмитрий Калениченко, исполняющий полномочия главы города Нижний Тагил Вячеслав Горячкин.
Мастерская состоит из станочного парка и компьютерного класса. На компьютерах установлена программа визуализации и программное обеспечение, которое используется в условиях реально действующего производства Уралвагонзавода.
Сейчас в колледже по специальности «Оператор станков с ЧПУ» в рамках целевого набора получают профессию 50 будущих станочников. Все виды практик они будут проходить на предприятии. Программа обучения составит 2 года.
#КонцернУВЗ #образование
👍20😁1