Итальянские SRT и Colmar Technik объединились
В начале февраля SRT завершила процесс поглощения Colmar Technik, начавшийся в августе 2023 года. Ранее заявлялось, что стоимость покупки актива составит €25 млн. Обе компании теперь входят в состав итальянской инфраструктурной группы Salcef. Сделка дополнила портфолио SRT, сосредоточенное на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфель заказов компании на момент поглощения составлял €33,5 млн, выручка за 2023 год – €21,8 млн (+12,6% к 2022 году). Colmar Technik владела двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Портфолио производителя включало краны, экскаваторы, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Так, на выставке InnoTrans 2024 на стенде SRT экспонировались тяговые модули и экскаваторы-погрузчики (на фото).
Фото: Кирилл Балберов/today1520
@rollingstock
В начале февраля SRT завершила процесс поглощения Colmar Technik, начавшийся в августе 2023 года. Ранее заявлялось, что стоимость покупки актива составит €25 млн. Обе компании теперь входят в состав итальянской инфраструктурной группы Salcef. Сделка дополнила портфолио SRT, сосредоточенное на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфель заказов компании на момент поглощения составлял €33,5 млн, выручка за 2023 год – €21,8 млн (+12,6% к 2022 году). Colmar Technik владела двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Портфолио производителя включало краны, экскаваторы, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Так, на выставке InnoTrans 2024 на стенде SRT экспонировались тяговые модули и экскаваторы-погрузчики (на фото).
Фото: Кирилл Балберов/today1520
@rollingstock
👍7🤩1
17 марта в Москве пройдет ежегодная конференция #Законтейнерами, организуемая Алексеем Безбородовым и его агентством InfraNews
Она традиционно собирает более 500 участников. В этом году повестка #Законтейнерами заявлена как российско-китайская конференция. Значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.
Темы дискуссий:
🇷🇺🇨🇳 Российско-китайские контейнерные отношения
🇷🇺🇨🇳 Формирование китайского грузопотока
🇷🇺🇨🇳 Заторы на границе и в портах
🇷🇺🇨🇳 Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через Россию
🇷🇺🇨🇳 Проблемы конвенций на Московском транспортном узле
🇷🇺🇨🇳 Строительство и обновление Восточного полигона
Фото: @infranewsme
#мероприятия @rollingstock
Она традиционно собирает более 500 участников. В этом году повестка #Законтейнерами заявлена как российско-китайская конференция. Значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.
Темы дискуссий:
🇷🇺🇨🇳 Российско-китайские контейнерные отношения
🇷🇺🇨🇳 Формирование китайского грузопотока
🇷🇺🇨🇳 Заторы на границе и в портах
🇷🇺🇨🇳 Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через Россию
🇷🇺🇨🇳 Проблемы конвенций на Московском транспортном узле
🇷🇺🇨🇳 Строительство и обновление Восточного полигона
Фото: @infranewsme
#мероприятия @rollingstock
👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Между Москвой и Петербургом могут поехать грузовые поезда с констр. скоростью 140 км/ч
Об этом рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов в интервью для РЖД ТВ. По его словам, их запуск может состояться в 2028 году после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Тогда действующая линия освободится под грузовые перевозки.
«Локомотив сейчас делается и платформа под скорость 140 км/ч. Он (грузовой поезд. – Прим. ред.) в состоянии без переформирования проехать в одну сторону, вернуться в другую и, действительно, как шаттл обращаться», – заявил Виноградов.
В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».
Также ранее ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на поезд ЭП2Д, с контейнером на месте кузова.
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock
Об этом рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов в интервью для РЖД ТВ. По его словам, их запуск может состояться в 2028 году после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Тогда действующая линия освободится под грузовые перевозки.
«Локомотив сейчас делается и платформа под скорость 140 км/ч. Он (грузовой поезд. – Прим. ред.) в состоянии без переформирования проехать в одну сторону, вернуться в другую и, действительно, как шаттл обращаться», – заявил Виноградов.
В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».
Также ранее ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на поезд ЭП2Д, с контейнером на месте кузова.
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock
👍23🔥5😁2🤣1
Справочно: Показатели основных игроков планового ремонта грузовых вагонов по итогам 2024 года
Оценки ROLLINGSTOCK представил руководитель аналитических проектов Александр Слободяник сегодня в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный «РЖД-Партнер». Он также дал оценку общей динамики рынка ремонтов, в том числе в разрезе железных дорог и родов вагонов, отметив факторы, которые сегодня влияют на рынок.
В апреле аналитики ROLLINGSTOCK планируют выпустить очередной отчет, посвященный рынку ремонта грузовых вагонов России (отчет-2024 – по ссылке). Он включит в себя профили 30 игроков рынка, а также прогнозы на 2025 год и на период до 2030 года. Предварительные заказы на обзор уже принимаются, обращаться можно к управляющему партнеру ROLLINGSTOCK Александру Поликарпову.
@rollingstock
Оценки ROLLINGSTOCK представил руководитель аналитических проектов Александр Слободяник сегодня в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный «РЖД-Партнер». Он также дал оценку общей динамики рынка ремонтов, в том числе в разрезе железных дорог и родов вагонов, отметив факторы, которые сегодня влияют на рынок.
В апреле аналитики ROLLINGSTOCK планируют выпустить очередной отчет, посвященный рынку ремонта грузовых вагонов России (отчет-2024 – по ссылке). Он включит в себя профили 30 игроков рынка, а также прогнозы на 2025 год и на период до 2030 года. Предварительные заказы на обзор уже принимаются, обращаться можно к управляющему партнеру ROLLINGSTOCK Александру Поликарпову.
@rollingstock
👍7
Модернизированный румынской Electroputere VFU пассажирский вагон впервые сертифицирован в ЕС
Как заявляет компания, подтверждено соответствие требованиям TSI. Предприятие из Пашкани модернизирует 42 вагона локомотивной тяги для национального перевозчика CFR Călători. Из них 20 вагонов должны быть оборудованы местами для маломобильных пассажиров, перевозки велосипедов и лыж.
Два заключенных в 2023-м контракта стоимостью €67 млн также включают 9-летнее обслуживание парка. Срок исполнения – до середины 2026 года. Вагоны предполагается эксплуатировать на маршрутах из Румынии в Венгрию и Австрию.
Сейчас Electroputere VFU также проводит капремонт 50 дизель-поездов Siemens Desiro SR20D, выпущенных в 2002-2007 годах. Ранее завод модернизировал пассажирские вагоны, дизель-поезда и трамваи для заказчиков из Румынии, Молдавии и Габона. В 2021-м компания сертифицировала собственный дизель-поезд: его предлагали для румынских перевозчиков, но пока машину так никто и не купил.
Фото: Electroputere VFU
@rollingstock
Как заявляет компания, подтверждено соответствие требованиям TSI. Предприятие из Пашкани модернизирует 42 вагона локомотивной тяги для национального перевозчика CFR Călători. Из них 20 вагонов должны быть оборудованы местами для маломобильных пассажиров, перевозки велосипедов и лыж.
Два заключенных в 2023-м контракта стоимостью €67 млн также включают 9-летнее обслуживание парка. Срок исполнения – до середины 2026 года. Вагоны предполагается эксплуатировать на маршрутах из Румынии в Венгрию и Австрию.
Сейчас Electroputere VFU также проводит капремонт 50 дизель-поездов Siemens Desiro SR20D, выпущенных в 2002-2007 годах. Ранее завод модернизировал пассажирские вагоны, дизель-поезда и трамваи для заказчиков из Румынии, Молдавии и Габона. В 2021-м компания сертифицировала собственный дизель-поезд: его предлагали для румынских перевозчиков, но пока машину так никто и не купил.
Фото: Electroputere VFU
@rollingstock
👍17👏2🤩2👎1
Белград объявил крупнейший в истории тендер на трамваи
Перевозчик столицы Сербии ГСП Београд опубликовал конкурс на 100 двухсекционных низкопольных трамваев. Эта поставка должна позволить полностью обновить парк города.
Поставляться должны трамваи длиной 17-20 м. Они будут вмещать не менее 95 человек. Макс. стоимость закупки заявлена на уровне 40,5 млрд динаров ($360 млн), она также включает гарантийное техобслуживание в течение 3 лет, поставку диагностического оборудования, запчастей и обучение персонала. Заявки принимаются до 1 апреля.
В последний раз трамваи в Белград поставлялись в 2011-2013 годах испанской CAF – это были 30 пятисекционных машин модели Urbos 3 (на фото). В ближайшее время ожидаются первые поставки 25 трамваев от турецкой Bozankaya. Заказ на них был сделан прошлым летом.
Обсуждение закупки 100 трамваев шло в Белграде несколько лет. Так, в 2021-м в «Уралтрансмаше» заявляли о соответствующих переговорах между правительствами России и Сербии.
Фото: Сергей Немцев/transphoto
@rollingstock
Перевозчик столицы Сербии ГСП Београд опубликовал конкурс на 100 двухсекционных низкопольных трамваев. Эта поставка должна позволить полностью обновить парк города.
Поставляться должны трамваи длиной 17-20 м. Они будут вмещать не менее 95 человек. Макс. стоимость закупки заявлена на уровне 40,5 млрд динаров ($360 млн), она также включает гарантийное техобслуживание в течение 3 лет, поставку диагностического оборудования, запчастей и обучение персонала. Заявки принимаются до 1 апреля.
В последний раз трамваи в Белград поставлялись в 2011-2013 годах испанской CAF – это были 30 пятисекционных машин модели Urbos 3 (на фото). В ближайшее время ожидаются первые поставки 25 трамваев от турецкой Bozankaya. Заказ на них был сделан прошлым летом.
Обсуждение закупки 100 трамваев шло в Белграде несколько лет. Так, в 2021-м в «Уралтрансмаше» заявляли о соответствующих переговорах между правительствами России и Сербии.
Фото: Сергей Немцев/transphoto
@rollingstock
👍20👎2🙏1
РЖД представили подробные планы по закупкам нового подвижного состава на 2025 год
За февраль перевозчик в ряде сообщений озвучил закупочные планы по локомотивам, вагонам локомотивной тяги и моторвагонному подвижному составу.
Так, сегодня РЖД подробно рассказали о закупках для пригородных перевозок. Запланировано приобретение и постановка в эксплуатацию 228 новых вагонов. Среди них 106 вагонов электропоездов ЭП3Д (18 поездов), 100 вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 «Финист» (17 поездов), 1 электропоезд ЭП2ДМ (6 вагонов) и один дизель-поезд push-pull ДП2Д (6 вагонов). Также для пригородных перевозок будут приобретены 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В сравнении с 2024 годом заказ на данный момент сокращен на 27%.
Ранее холдинг также сообщил, что для дальнего следования будет приобретено около 400 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Конкретная спецификация по моделям и типам не публиковалась. Снижением заказа относительно 2024 года составляет также примерно 27%.
В свою очередь по тяговому подвижному составу на данный план РЖД включает закупку 400 новых локомотивов в 2025 году. Предполагается приобретение 260 электровозов и 140 тепловозов. Модельный ряд и специализация (грузовые, пассажирские, маневровые) пока не озвучивалась. «Более 40% новых машин отправится на дороги Северо-Запада, более 30% – на Восточный полигон», – указывали в РЖД. Сокращение закупок относительно 2024 года составляет 29%.
Снижение закупок обусловлено сокращением инвестпрограммы РЖД на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки. В то же время сегодня прорабатывается дополнительная субсидия в 15 млрд руб. из бюджета Минпромторга России для РЖД на увеличение закупок локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Фото: sparklogic
@rollingstock
За февраль перевозчик в ряде сообщений озвучил закупочные планы по локомотивам, вагонам локомотивной тяги и моторвагонному подвижному составу.
Так, сегодня РЖД подробно рассказали о закупках для пригородных перевозок. Запланировано приобретение и постановка в эксплуатацию 228 новых вагонов. Среди них 106 вагонов электропоездов ЭП3Д (18 поездов), 100 вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 «Финист» (17 поездов), 1 электропоезд ЭП2ДМ (6 вагонов) и один дизель-поезд push-pull ДП2Д (6 вагонов). Также для пригородных перевозок будут приобретены 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В сравнении с 2024 годом заказ на данный момент сокращен на 27%.
Ранее холдинг также сообщил, что для дальнего следования будет приобретено около 400 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Конкретная спецификация по моделям и типам не публиковалась. Снижением заказа относительно 2024 года составляет также примерно 27%.
В свою очередь по тяговому подвижному составу на данный план РЖД включает закупку 400 новых локомотивов в 2025 году. Предполагается приобретение 260 электровозов и 140 тепловозов. Модельный ряд и специализация (грузовые, пассажирские, маневровые) пока не озвучивалась. «Более 40% новых машин отправится на дороги Северо-Запада, более 30% – на Восточный полигон», – указывали в РЖД. Сокращение закупок относительно 2024 года составляет 29%.
Снижение закупок обусловлено сокращением инвестпрограммы РЖД на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки. В то же время сегодня прорабатывается дополнительная субсидия в 15 млрд руб. из бюджета Минпромторга России для РЖД на увеличение закупок локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Фото: sparklogic
@rollingstock
👍8🙏8😱4
«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1269-01 для расплавленной серы
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до февраля 2030 года. Назначенный срок службы составляет 32 года.
В отличие от модели 15-1269, серийной выпускаемой с 2018 года, в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность новой цистерны составляет 72,5 т, объем котла – 44 м³.
«РМ Рейл» заявляет, что улучшенная теплоизоляция позволяет сохранять грузы в разогретом состоянии 6-10 суток при температуре до -40 °C. Защитный воротник под загрузочным люком препятствует попаданию серы под кожух теплоизоляции, что предотвращает его коррозионный износ.
Компания активно наращивает модельный ряд вагонов с тележками 18-9891. Так, в прошлом году ей были сертифицированы укомплектованные ими цистерны 15-1232-06 для азотной кислоты и 15-1257-01 для жидкого пека.
Фото: @rmrail
@rollingstock
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до февраля 2030 года. Назначенный срок службы составляет 32 года.
В отличие от модели 15-1269, серийной выпускаемой с 2018 года, в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность новой цистерны составляет 72,5 т, объем котла – 44 м³.
«РМ Рейл» заявляет, что улучшенная теплоизоляция позволяет сохранять грузы в разогретом состоянии 6-10 суток при температуре до -40 °C. Защитный воротник под загрузочным люком препятствует попаданию серы под кожух теплоизоляции, что предотвращает его коррозионный износ.
Компания активно наращивает модельный ряд вагонов с тележками 18-9891. Так, в прошлом году ей были сертифицированы укомплектованные ими цистерны 15-1232-06 для азотной кислоты и 15-1257-01 для жидкого пека.
Фото: @rmrail
@rollingstock
👍16
Stadler показала первый трамвай TINA для немецкого Ростока
Трехсекционный низкопольный трамвай передан городскому перевозчику RSAG. В ближайшее время начнется обкатка однонаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в декабре. К середине года в Росток должны прибыть еще два трамвая.
TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне предусмотрены места для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами и системой предотвращения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
В общей сложности RSAG заказала у Stadler 29 трамваев TINA. Возможна реализация опциона еще на 12 машин. Всю партию планируется поставить к середине 2027 года. Стоимость заказа составляет €103 млн. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить машины 6N1, выпущенные в 1994–1996 годах.
Фото: Stadler
@rollingstock
Трехсекционный низкопольный трамвай передан городскому перевозчику RSAG. В ближайшее время начнется обкатка однонаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в декабре. К середине года в Росток должны прибыть еще два трамвая.
TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне предусмотрены места для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами и системой предотвращения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
В общей сложности RSAG заказала у Stadler 29 трамваев TINA. Возможна реализация опциона еще на 12 машин. Всю партию планируется поставить к середине 2027 года. Стоимость заказа составляет €103 млн. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить машины 6N1, выпущенные в 1994–1996 годах.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍16👎3
Forwarded from Трансмашхолдинг
Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
В Самаре состоялась торжественная передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, министр транспорта и автомобильных дорог региона Сергей Карпов, глава городского округа Самара Иван Носков и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.
Производство трамваев осуществляет Производственная компания «Транспортные системы» – стратегический партнер ТМХ в сфере производства городского электрического транспорта при поддержке «СберЛизинга». В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».
Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. Запланированы модернизация транспортной инфраструктуры, цифровизация и обновление парка подвижного состава.
Губернатор высоко оценил новые трамваи, которые вскоре выйдут на городские маршруты. Важно отметить, что Самарская область активно участвует в федеральных программах по развитию транспортной системы. В 2024 году завершена реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионе отремонтировано более 2000 км дорог. По программе «Инфраструктура для жизни» ведется работа по совершенствованию работы транспорта.
На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут оперативно осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай (для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей), а также помогут работникам депо максимально быстро адаптироваться к особенностям эксплуатации и обслуживанию новых современных трамваев.
Всего в течение 2025 и 2026 года в город прибудет 71 трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок». В Самару также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.
Самарская область, как крупный промышленный регион, является для ТМХ важным источником различных материалов и комплектующих, которые используются в производстве конечной продукции. Холдинг сотрудничает с более чем 200 предприятий, приобретает у них компоненты для пассажирских вагонов локомотивной тяги, поездов метро, локомотивов. В частности, для изготовления трамваев закупаются подшипники буксовыеи для сцепных устройств, краска для кузовов.
В 2023 году у предприятий из Самарской области было закуплено различной продукции на общую сумму 3,5 млрд руб., в 2024 году – на 4,4 млрд руб.
Подписаться на ТМХ
В Самаре состоялась торжественная передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, министр транспорта и автомобильных дорог региона Сергей Карпов, глава городского округа Самара Иван Носков и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.
Производство трамваев осуществляет Производственная компания «Транспортные системы» – стратегический партнер ТМХ в сфере производства городского электрического транспорта при поддержке «СберЛизинга». В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».
Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. Запланированы модернизация транспортной инфраструктуры, цифровизация и обновление парка подвижного состава.
Губернатор высоко оценил новые трамваи, которые вскоре выйдут на городские маршруты. Важно отметить, что Самарская область активно участвует в федеральных программах по развитию транспортной системы. В 2024 году завершена реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионе отремонтировано более 2000 км дорог. По программе «Инфраструктура для жизни» ведется работа по совершенствованию работы транспорта.
«Когда летом прошлого года жители перед нами поставили очень непростую проблему обновления парка, стало понятно, что ремонтом не обойдёшься, а нужно закупать. Причем закупать много новых единиц техники. Как вы знаете, это достаточно востребованная техника: очередь на их приобретение составляла 2-3 года, чтобы в принципе попасть в список. Но ТМХ является стратегическим партнёром Самарской области: много закупает продукции для изготовления этих вагонов здесь, в Самаре. Поэтому пришли к пониманию, компания нас поддержала, и мы закупили всего 74 единицы», – подчеркнул глава региона.
«Наша компания развивает все компетенции в области городского, пригородного и межрегионального транспорта. Мы готовы обеспечить поставку техники, в которой нуждается регион, и сделать это вовремя, – отметил К. Липа. – Наша компания способна предложить полностью импортозамещенную продукцию. Это не только трамваи, которые вы сегодня видите, но также вагоны метро, электробусы, троллейбусы – то есть все виды транспорта, которые администрация, горожане и жители области будут воспринимать позитивно, мы будем обеспечивать».
На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут оперативно осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай (для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей), а также помогут работникам депо максимально быстро адаптироваться к особенностям эксплуатации и обслуживанию новых современных трамваев.
Всего в течение 2025 и 2026 года в город прибудет 71 трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок». В Самару также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.
Самарская область, как крупный промышленный регион, является для ТМХ важным источником различных материалов и комплектующих, которые используются в производстве конечной продукции. Холдинг сотрудничает с более чем 200 предприятий, приобретает у них компоненты для пассажирских вагонов локомотивной тяги, поездов метро, локомотивов. В частности, для изготовления трамваев закупаются подшипники буксовыеи для сцепных устройств, краска для кузовов.
В 2023 году у предприятий из Самарской области было закуплено различной продукции на общую сумму 3,5 млрд руб., в 2024 году – на 4,4 млрд руб.
Подписаться на ТМХ
🤩11👍7👎1🔥1