Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 января
Россия – железная дорога:
📌 Выпуск новых вагонов с заводов на сеть продолжается
📌 ЛТЗ подвел итоги 2024 года
📌 Тепловозы ТЭМ23 поступают заказчикам
📌 Правительство прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения
➕ Правительство прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта
📌 ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
📌 «Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году
📌 ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля (репост от @telerzd)
📌 Вынесены на обсуждение 3 проекта стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для «Уральских локомотивов» на создание мощностей по выпуску поездов ВСМ
📌 ЗАИТ меняет юрлицо
📌 О сборке форм по вакуумно-пленочной технологии на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 В 2024-м микропроцессорной автоматикой «Нацпроектстроя» оснастили более 100 объектов рельсового транспорта (репост от @NashaKoleya)
📌 На заводе «Электровыпрямитель введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование (репост от @kscgroup)
📌 «Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава
📌 «НПЦ Инфотранс» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан» (репост от @zdm4all)
📌 «ТМХ-Электротех» продолжает строительство нового цеха (репост от @tmh_electroteh)
📌 РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой
Россия – макроновости:
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя
➕ Сергей Шишкарев о потенциале создания ведущей транспортно-логистической корпорации мира (репост от @vestiru24)
Мир – железная дорога:
📌 Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава
📌 CRRC показала дизайн проекта интерьеров новых поездов с констр. скоростью 450 км/ч
📌 Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
📌 УЗ освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
📌 В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
📌 Минобороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у Greenbrier
📌 КВСЗ реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов
📌 CRRC начала поставки платформ в Камбоджу
📌 «Днепровагонмаш» выпустит 252 платформы для УЗ
📌 В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Сев. Америке
📌 Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома
📌 CN готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
📌 Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию
📌 В Хошимине открылась первая линия метро с поездами Hitachi Rail
📌 Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка
📌 GBM поставит специализированные платформы для метро Гамбурга
📌 Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года
***
Хронограф:
📌 1940 год: Накануне большой трагедии
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK вошли в топ-3 международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn
***
Подборка за прошлую неделю (23 – 28 декабря): https://t.iss.one/rollingstock/9168
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Выпуск новых вагонов с заводов на сеть продолжается
📌 ЛТЗ подвел итоги 2024 года
📌 Тепловозы ТЭМ23 поступают заказчикам
📌 Правительство прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения
➕ Правительство прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта
📌 ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
📌 «Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году
📌 ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля (репост от @telerzd)
📌 Вынесены на обсуждение 3 проекта стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для «Уральских локомотивов» на создание мощностей по выпуску поездов ВСМ
📌 ЗАИТ меняет юрлицо
📌 О сборке форм по вакуумно-пленочной технологии на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 В 2024-м микропроцессорной автоматикой «Нацпроектстроя» оснастили более 100 объектов рельсового транспорта (репост от @NashaKoleya)
📌 На заводе «Электровыпрямитель введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование (репост от @kscgroup)
📌 «Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава
📌 «НПЦ Инфотранс» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан» (репост от @zdm4all)
📌 «ТМХ-Электротех» продолжает строительство нового цеха (репост от @tmh_electroteh)
📌 РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой
Россия – макроновости:
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя
➕ Сергей Шишкарев о потенциале создания ведущей транспортно-логистической корпорации мира (репост от @vestiru24)
Мир – железная дорога:
📌 Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава
📌 CRRC показала дизайн проекта интерьеров новых поездов с констр. скоростью 450 км/ч
📌 Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
📌 УЗ освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
📌 В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
📌 Минобороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у Greenbrier
📌 КВСЗ реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов
📌 CRRC начала поставки платформ в Камбоджу
📌 «Днепровагонмаш» выпустит 252 платформы для УЗ
📌 В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Сев. Америке
📌 Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома
📌 CN готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
📌 Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию
📌 В Хошимине открылась первая линия метро с поездами Hitachi Rail
📌 Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка
📌 GBM поставит специализированные платформы для метро Гамбурга
📌 Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года
***
Хронограф:
📌 1940 год: Накануне большой трагедии
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK вошли в топ-3 международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn
***
Подборка за прошлую неделю (23 – 28 декабря): https://t.iss.one/rollingstock/9168
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍15👏2
В Энгельсе снова заработала локомотивная компания
Компания «Энгельсский завод локомотивов» была создана в марте 2023 года, в начале января-2025 она получила первый сертификат на серийный выпуск подвижного состава. Однако пока это полувагоны модели 12-9837: такие грузовые вагоны с 2011 года находятся в серийном производстве в Энгельсе на соседнем «Заводе металлоконструкций» (ЗМК).
ЭЗЛ зарегистрирована по тому же адресу, что действовавшее ранее юрлицо «Энгельсский локомотивный завод». На сайте ЭЗЛ перечислены производственные мощности, которыми владеет компания: главный корпус общей площадью 53 тыс. м2 из 11 технологических пролетов, внутриплощадные ж/д пути и электрифицированная линия протяженностью 1,4 км для динамических испытаний локомотивов, широкая номенклатура производственного оборудования.
Все это соответствует заводским мощностям, которые в начале 2023 года были проданы при конкурсном производстве оператору «Интер Карго Компани». Согласно сайту, сейчас в ЭЗЛ открыто более 10 вакансий по производственному и административному функционалу. Также новость о начале работы компания сопроводила архивным фото грузового электровоза 2ЭВ120: его вывод на рынок потерпел неудачу в 2010-х , а в 2023-2024 годах 2 выпущенных локомотива и комплект технической документации на банкротных торгах были проданы компании «Локомотивтранслизинг».
Локомотивостроение в Энгельсе планировал развивать предприниматель Станислав Гамзалов. Он же является мажоритарным акционером ЗМК, также являлся совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине. В самой ЭЗЛ на официальный запрос ROLLINGSTOCK о располагаемых мощностях, планах компании и целях сертификации полувагона 12-9837 на данный момент не ответили.
В то же время в ноябре 2024 года местное издание «Бизнес-Вектор» сообщало, что на базе локомотивного завода планируется реализовать новый инвестпроект стоимостью около 5 млрд руб. по созданию литейного производства и завода по выпуску колесных пар и тормозного оборудования. Уже заключено соглашение между правительством Саратовской области и компанией «Промышленные технологии Поволжья» (зарегистрирована по одному адресу с ЗМК). В свою очередь Корпорация развития Саратовской области сообщала, что литейное производство будет иметь мощность в 50 тыс. т жидкой стали в год, а завод сможет ежемесячно формировать до 1200 колесных пар в месяц и изготавливать до 500 единиц тормозного оборудования.
Фото: infopokrovsk, 2015 год
@rollingstock
Компания «Энгельсский завод локомотивов» была создана в марте 2023 года, в начале января-2025 она получила первый сертификат на серийный выпуск подвижного состава. Однако пока это полувагоны модели 12-9837: такие грузовые вагоны с 2011 года находятся в серийном производстве в Энгельсе на соседнем «Заводе металлоконструкций» (ЗМК).
ЭЗЛ зарегистрирована по тому же адресу, что действовавшее ранее юрлицо «Энгельсский локомотивный завод». На сайте ЭЗЛ перечислены производственные мощности, которыми владеет компания: главный корпус общей площадью 53 тыс. м2 из 11 технологических пролетов, внутриплощадные ж/д пути и электрифицированная линия протяженностью 1,4 км для динамических испытаний локомотивов, широкая номенклатура производственного оборудования.
Все это соответствует заводским мощностям, которые в начале 2023 года были проданы при конкурсном производстве оператору «Интер Карго Компани». Согласно сайту, сейчас в ЭЗЛ открыто более 10 вакансий по производственному и административному функционалу. Также новость о начале работы компания сопроводила архивным фото грузового электровоза 2ЭВ120: его вывод на рынок потерпел неудачу в 2010-х , а в 2023-2024 годах 2 выпущенных локомотива и комплект технической документации на банкротных торгах были проданы компании «Локомотивтранслизинг».
Локомотивостроение в Энгельсе планировал развивать предприниматель Станислав Гамзалов. Он же является мажоритарным акционером ЗМК, также являлся совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине. В самой ЭЗЛ на официальный запрос ROLLINGSTOCK о располагаемых мощностях, планах компании и целях сертификации полувагона 12-9837 на данный момент не ответили.
В то же время в ноябре 2024 года местное издание «Бизнес-Вектор» сообщало, что на базе локомотивного завода планируется реализовать новый инвестпроект стоимостью около 5 млрд руб. по созданию литейного производства и завода по выпуску колесных пар и тормозного оборудования. Уже заключено соглашение между правительством Саратовской области и компанией «Промышленные технологии Поволжья» (зарегистрирована по одному адресу с ЗМК). В свою очередь Корпорация развития Саратовской области сообщала, что литейное производство будет иметь мощность в 50 тыс. т жидкой стали в год, а завод сможет ежемесячно формировать до 1200 колесных пар в месяц и изготавливать до 500 единиц тормозного оборудования.
Фото: infopokrovsk, 2015 год
@rollingstock
👍17🔥3🤔2👎1
Wabtec расширяет компетенции в инспекционном контроле
Американский холдинг объявил о заключении окончательного соглашения о покупке соответствующего подразделения у компании Evident со штаб-квартирой в Японии. Стоимость сделки должна составить почти $1,8 млрд. Ее планируется завершить к середине года после одобрения регуляторов. Заявляется, что приобретение актива усилит позиции Wabtec в сегменте цифровых решений, удвоив объем доступных для нее рынков до $16 млрд.
Inspection Technologies в том числе специализируется на выпуске систем автоматического инспектирования рельсового полотна, цельнокатаных колес и сварных швов подвижного состава. В частности, на выставке InnoTrans 2024 им была представлена мобильная система PASAWIS (на фото) для ультразвукового контроля колесных пар.
Подразделение располагает четырьмя инжиниринговыми и промышленными площадками в Северной Америке и Японии со штатом из 1,3 тыс. человек. Ожидается, что его выручка за 2024 год составит $433 млн.
Фото: Evident
@rollingstock
Американский холдинг объявил о заключении окончательного соглашения о покупке соответствующего подразделения у компании Evident со штаб-квартирой в Японии. Стоимость сделки должна составить почти $1,8 млрд. Ее планируется завершить к середине года после одобрения регуляторов. Заявляется, что приобретение актива усилит позиции Wabtec в сегменте цифровых решений, удвоив объем доступных для нее рынков до $16 млрд.
Inspection Technologies в том числе специализируется на выпуске систем автоматического инспектирования рельсового полотна, цельнокатаных колес и сварных швов подвижного состава. В частности, на выставке InnoTrans 2024 им была представлена мобильная система PASAWIS (на фото) для ультразвукового контроля колесных пар.
Подразделение располагает четырьмя инжиниринговыми и промышленными площадками в Северной Америке и Японии со штатом из 1,3 тыс. человек. Ожидается, что его выручка за 2024 год составит $433 млн.
Фото: Evident
@rollingstock
👍7👎1
«Челябкрансервис» выпустил первую снегоуборочную машину
Четырехосная машина ПМСУ-01 создана на базе выпускаемого заводом ж/д крана ЭДК-25. Стрела крана была заменена снегоуборочной щеткой.
Заявляется, что ПМСУ-01 может очищать снежный покров высотой 0,3 м и шириной 3 м при рабочей скорости в 6,4 км/ч. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, щетка может поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
Силовая установка в ПМСУ-01 включает дизель-агрегат на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150 кВт. Ее перемещение осуществляется своим ходом в обоих направлениях при помощи двух ходовых редукторов. Назначенный срок службы – 25 лет.
Как рассказал ROLLINGSTOCK владелец завода Владимир Кантор, машина сделана под заказ металлургического предприятия и уже поставлена ему. Сертификация для работы на путях общего пользования пока не планируется.
Видео, фото: Челябкрансервис
@rollingstock
Четырехосная машина ПМСУ-01 создана на базе выпускаемого заводом ж/д крана ЭДК-25. Стрела крана была заменена снегоуборочной щеткой.
Заявляется, что ПМСУ-01 может очищать снежный покров высотой 0,3 м и шириной 3 м при рабочей скорости в 6,4 км/ч. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, щетка может поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
Силовая установка в ПМСУ-01 включает дизель-агрегат на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150 кВт. Ее перемещение осуществляется своим ходом в обоих направлениях при помощи двух ходовых редукторов. Назначенный срок службы – 25 лет.
Как рассказал ROLLINGSTOCK владелец завода Владимир Кантор, машина сделана под заказ металлургического предприятия и уже поставлена ему. Сертификация для работы на путях общего пользования пока не планируется.
Видео, фото: Челябкрансервис
@rollingstock
👍17🤔8👏3🤩1
Forwarded from Минпромторг России
Реестр охватывает различные направления инжиниринговой деятельности, включая:
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤔4
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих в 2024 году
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 73,5 тыс. единиц (рост 16% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 77% и 87% соответственно
📉 Выпуск вагонов-платформ продолжает снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых и универсальных платформ на 14 и 76% соответственно. Производство в данном сегменте составило 7,5 тыс. ед. (снижение на 37% к АППГ)
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 21,1 тыс. единиц (рост 14%), что составляет почти треть от общего объема выпуска
🛠 Растут сегменты: полувагоны, цистерны
P.S. С производством комплектующих в 2024 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 73,5 тыс. единиц (рост 16% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 77% и 87% соответственно
📉 Выпуск вагонов-платформ продолжает снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых и универсальных платформ на 14 и 76% соответственно. Производство в данном сегменте составило 7,5 тыс. ед. (снижение на 37% к АППГ)
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 21,1 тыс. единиц (рост 14%), что составляет почти треть от общего объема выпуска
🛠 Растут сегменты: полувагоны, цистерны
P.S. С производством комплектующих в 2024 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍14
Türasaş отправила на испытания первый городской электропоезд собственной разработки
Национальный турецкий производитель планирует завершить испытания в короткие сроки. Ожидается получение сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Первый четырехвагонный состав был выпущен на заводе в Сакарье в декабре. Всего должно быть поставлено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Заявляется, что каждый состав длиной 96 м может вмещать до 1000 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 90 км/ч (констр. 120 км/ч) при движении по линиям переменного тока 25 кВ. Кузов выполнен из алюминия.
Производитель подчеркивает, что новые поезда – это полностью национальная разработка. Уровень локализации составляет 70%. Так, тяговый привод, системы управления и диагностики поставляет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Ранее компания освоила выпуск региональных электропоездов.
Фото, видео: Türasaş
@rollingstock
Национальный турецкий производитель планирует завершить испытания в короткие сроки. Ожидается получение сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Первый четырехвагонный состав был выпущен на заводе в Сакарье в декабре. Всего должно быть поставлено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Заявляется, что каждый состав длиной 96 м может вмещать до 1000 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 90 км/ч (констр. 120 км/ч) при движении по линиям переменного тока 25 кВ. Кузов выполнен из алюминия.
Производитель подчеркивает, что новые поезда – это полностью национальная разработка. Уровень локализации составляет 70%. Так, тяговый привод, системы управления и диагностики поставляет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Ранее компания освоила выпуск региональных электропоездов.
Фото, видео: Türasaş
@rollingstock
👍22👎5⚡1
Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
🤪12🔥10👍4
РЖД и «Желдорреммаш» (ЖДРМ) подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
👍21👏2