НИИАС протестировал коботов на станциях Московского региона

Недавно завершилась серия испытаний трех четвероногих коботов, оснащенных камерами и лидарами. В ходе них изучалась корректность выполнения алгоритмов, перемещение по инфраструктуре и время автономной работы их аккумуляторов.

Как указывают в РЖД, коботы рассматриваются к внедрению на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Они могут вести диагностику инфраструктуры и подвижного состава, контролировать соблюдение охраны труда и транспортную безопасность. Так, на видео кобот в том числе осматривает ходовую часть грузового вагона.

Применять коботов планируется в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция». Ранее сообщалось, что пилотной в нем должна стать цифровизация станции Челябинск-Главный.

Роботы для осмотра ходовой части высокоскоростных поездов и поездов метро уже эксплуатируются в Китае. Также Stadler использует четвероного кобота ANYmal для осмотра поездов в одном из депо в Германии.

Видео: @telerzd

@rollingstock

🎉 Итак, объявляем победителей новогоднего розыгрыша!

Наш календарь получат:

1. Danilka (@Danilka_Sergeevna)
2. Marina (@MaryShtern)
3. Alex
4. разноцветный балбес (@awstenmeatsix)
5. Кречетова

Проверить результаты

УКВЗ увеличил производство трамваев в 1,5 раза в 2024 году

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) сообщил по итогам года о выпуске 160 трамвайных вагонов, что на 52% выше результата-2023. Предприятие поставило вагоны в Красноярск, Хабаровск, Томск, Липецк, Краснодар, Челябинск, Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск и Екатеринбург. Результат превзошел план УКВЗ от начала года: тогда завод предполагал выпуск 148 трамваев.

За год УКВЗ выпустил две новые трехсекционные модели: односторонний трамвай 71-639 «Кастор» для Екатеринбурга и двухсторонний 71-638-02 «Поларис» для Санкт-Петербурга. Дополнительно филиал «УКВЗ-Сервис» начал оказывать услуги по обслуживанию поставленного подвижного состава и его основных узлов.

Ранее в ноябре другой крупный игрок рынка – «ПК Транспортные системы» – анонсировал, что по итогам года выпустит 200 трамваев. По данным Росстата, за январь-ноябрь в России было всего произведено 339 трамваев (+44% к аналогичному периоду-2023).

Фото: Наталья Лацевич/74ru

@rollingstock

«ВКМ-Сталь» расширит производство среднего и мелкого вагонного литья до 5,7 тыс. тонн в год

Завод, входящий в состав вагоностроительной «РМ Рейл», защитил соответствующий проект в Минпромторге России. Предприятие должно заключить с ведомством специальный инвестиционный контракт (СПИК 1.0). Для «ВКМ-Сталь» будет предусмотрено льготное налогообложение, а площадка в свою очередь вложит более 800 млн руб. в расширение литейных мощностей с созданием более 120 новых рабочих мест.

В рамках проекта будет построен цех точного литья, проведена модернизация оборудования литейного цеха и освоена технология производства с использованием автоматической безопочной линии. Запуск производства намечен на второй квартал 2025-го.

Годовой объем выпуска литья на «ВКМ-Стали» составляет 55 тыс. тонн. Номенклатура насчитывает более 600 видов крупного, среднего и мелкого литья. Заявляется, что завод покрывает 20% потребностей в ж/д литье страны. Ранее завод был освобожден от акциза на жидкую сталь.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

1939 год: Эксперименты продолжаются #Хронограф

В этом году отмечается увеличение показателей эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. За год вводится в действие 2390 км главных и вторых путей, общая протяженность железнодорожной сети достигает 85 тыс. км. Строители электрифицируют 435 км и оборудуют автоблокировкой 1244 км линий. Общий парк паровозов достиг численности 25115 локомотивов, при этом доля мощных паровозов серий ФД и СО составила 28,4% против 18,9% двумя годами ранее. Среднесуточная погрузка в середине 1939 года превышает 100 тыс. вагонов.

НКПС принимает решение о постройке теплопаровозов, совмещающих паровую машину для разгона и дизельный двигатель, который начинал работать после достижения определенной скорости. Работы ведутся с целью повышения КПД применяемой локомотивной тяги. Пассажирскую машину строит Ворошиловградский завод, грузовую – Коломенский.

Ворошиловград выпускает опытный теплопаровоз типа 1-4-1 летом 1939 года. Он был эквивалентен по тяговым качествам пассажирскому паровозу серии ИС и развивал наибольшую мощность в 2200 кВт. В свою очередь в Коломне также строят такую машину с обозначением ТП1-1: на паровой тяге он развивал мощность в 735-1100 кВт, на дизельной – 2200-3700 кВт. Паровой котел с пароперегревателем, дымосос, газовый водоподогреватель, стокер, пароконденсаторы конструкторы ТП1–1 позаимствовали у паровозов; газовый двигатель внутреннего сгорания, угольный газогенератор — у тогдашних тепловозов. Оба локомотива ожидаемо требовали доводки из-за сложной конструкции: места для этой работы позднее не оставила война.

Идут и другие изыскания. На экспериментальном кольце в Щербинке начинают проводится испытания первого отечественного электровоза переменного тока ОР22. В свою очередь на Калининском вагоностроительном заводе разворачиваются работы по созданию купейного цельнометаллического пассажирского вагона новой конструкции.

Улан-Удэнский паровозовагоноремонтный завод строит два первых паровоза с вентиляторной тягой – они получают обозначение СОв. В этих локомотивах паровыхлопной конус заменяется специальным дымососом, который представляет собой центробежный вентилятор, насаженный на вал турбины, работающей выхлопным паром машины паровоза. Конструкция обеспечивает равномерность тяги и значительно большие пробеги без чистки топики.

Конструкторское бюро московского трамвайного парка им. Щепетильникова разрабатывает четырехосные трамвайные вагоны М-38 (М – моторные). Подвижной состав нового поколения предназначается для замены морально устаревших вагонов Ф и БФ. Трамваи М-38 в начале 1939-го начинают серийно выпускать на Мытищинском вагоностроительном заводе: всего для нужд Москвы до 1941 года будет построено 60 таких вагонов.

Фото: Опытный теплопаровоз ТП1-1 типа 1-5-1 от Коломенского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock