Справочно: PKP Intercity заказала подвижной состав на €3,9 млрд

Польский перевозчик представил в агрегированной форме перечень действующих контрактов с национальными производителями.

1️⃣ Newag. Наибольший объем подвижного состава на сумму в 7,7 млрд злотых (€1,8 млрд) заказан у Newag. Компания выполняет контракты на поставку 78 многосистемных и 66 односистемных электровозов, а также 35 гибридных поездов.

2️⃣ FPS. Производитель в этом году заключил с PKP Intercity соглашение на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Кроме того, компания реализует заказ на модернизацию еще 172 вагонов. Данные заказы суммарно составляют 5,4 млрд злотых (€1,3 млрд).

3️⃣ Pesa. Контракты на сумму 1 млрд злотых (€234 млн) включают поставку 16 гибридных локомотивов и модернизацию 67 пассажирских вагонов.

4️⃣ Remtrak (входит в PKP Intercity). В ноябре компания получила два заказа на общую сумму 2,5 млрд злотых (€585 млн), предусматривающих модернизацию 255 пассажирских вагонов.

Фото: PKP Intercity

@rollingstock

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: CRRC, Nymwag, Днепровагонмаш, Feldbinder, Galison

🇨🇳🇹🇿CRRC передала грузовые вагоны заказчикам в Танзании и Китае. Так, в ноябре производитель отправил перевозчику Tanzania Railways партию из 200 фитинговых платформ и 64 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется в рамках заказа стоимостью $130 млн на 1430 вагонов. В свою очередь China Railway получила от CRRC партию из 182 новых вагонов. Она включила полувагоны C70E и крытые вагоны P70, имеющие грузоподъемность по 70 т и усовершенствованную конструкцию (на изображении).

🇪🇺 Чешская Nymwag поставит 300 цистерн европейской лизинговой компании Ermewa. Первая партия должна быть передана в январе 2025 года. Весь подвижной состав предполагается поставить до первого квартала 2026-го.

🇱🇹 «Днепровагонмаш» выиграл тендер на поставку 200 полувагонов для государственного литовского грузового перевозчика LTG Cargo. Контракт заключен на сумму €12,7 млн (€63,5 тыс. за вагон). Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года. Подвижной состав предполагается использовать при перевозках минералов, щебня и металлов для строительной отрасли.

🇰🇬 Национальный перевозчик «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 80 грузовых вагонов. Об этом заявил замгендиректора КТЖ Дастан Усубакунов. По его словам, сейчас ведутся переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) по финансированию закупки. Необходимость в пополнении парка связана с жалобами грузоотправителей на дефицит грузовых вагонов для экспорта угля.

🇬🇧 Строительная компания Breedon заказала 54 цистерны JPA для перевозки цемента у лизинговой компании VTG Rail UK. Подвижной состав будет выпущен немецкой Feldbinder и оснащен телематической системой iWagon от Кnorr-Bremse и VTG. Поставка вагонов запланирована на январь 2026 года.

🇷🇸 ЕБРР объявил тендер на поставку 50 четырехосных фитинговых платформ серии S. Начальная стоимость закупки составляет €4,5 млн (€90 тыс. за вагон). Подвижной состав будет предназначен для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Платформы должны быть переданы грузовому перевозчику Srbija Kargo.

🇦🇴 Южноафриканская Galison поставила первую партию фитинговых платформ в Анголу. Ее объем не раскрывается. Новый подвижной состав грузоподъемностью 60,5 т предназначен для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров. Всего контракт с СП Lobito Atlantic Railway предусматривает поставку 275 фитинговых платформ до 2026 года .

Фото: CRRC

@rollingstock

Справочно: Структура обеспечения финансирования закупок и производства отечественных высокоскоростных поездов

Из презентации ВЭБ с круглого стола «О ходе подготовки отраслей российской промышленности к реализации проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург», прошедшего 9 декабря в Совете Федерации

@rollingstock

В Индии достроен испытательный участок Hyperloop

Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.

На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.

Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.

Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.

Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.

Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.

Видео: Ashwini Vaishnaw

@tzdjournal

Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Ноябрь-2024

Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»

1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.

2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.

3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.

4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.

5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.

Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.

❗Несмотря на проводимое взаимодействие вагоностроительных предприятий с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» критическая ситуация, возникшая из-за расширенных требований при приписке новых грузовых вагонов, не находит своего решения❗

На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава

❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов

Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств

📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана