Компоненты технологического суверенитета
ROLLINGSTOCK и ГК «Ключевые Системы и Компоненты» совместно подготовили специальный информационный проект, в котором показаны масштабы и роль производств комплектующих для подвижного состава, которые действуют в периметре группы.
«Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета» – слоган, который открывает сайт и приглашает специалистов ж/д машиностроения и других отраслей ознакомиться как с достигнутыми результатами, так и текущей работой.
На сайте широкая номенклатура компонентов сгруппирована по видам подвижного состава и наглядно представлена в виде интерактивных врезов. Разделы интерактивного проекта сопровождают опросы по актуальным темам – долгосрочным контрактам, новой технике, потребности в сохранении темпов импортозамещения.
Главное же на сайте – прямая речь от руководителей компонентных дивизионов и предприятий ГК КСК о производстве, разработках и коллективе.
Читайте подробнее на ksc.rollingstockworld.ru
@rollingstock
ROLLINGSTOCK и ГК «Ключевые Системы и Компоненты» совместно подготовили специальный информационный проект, в котором показаны масштабы и роль производств комплектующих для подвижного состава, которые действуют в периметре группы.
«Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета» – слоган, который открывает сайт и приглашает специалистов ж/д машиностроения и других отраслей ознакомиться как с достигнутыми результатами, так и текущей работой.
На сайте широкая номенклатура компонентов сгруппирована по видам подвижного состава и наглядно представлена в виде интерактивных врезов. Разделы интерактивного проекта сопровождают опросы по актуальным темам – долгосрочным контрактам, новой технике, потребности в сохранении темпов импортозамещения.
Главное же на сайте – прямая речь от руководителей компонентных дивизионов и предприятий ГК КСК о производстве, разработках и коллективе.
Читайте подробнее на ksc.rollingstockworld.ru
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#ВСМ
Дмитрий Пумпянский рассказал на «Транспорте России» о «начинке» первого отечественного поезда ВСМ. По словам президента Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), поезд будет на 80-85% состоять из российских комплектующих.
Из 100% всех комплектующих, импорт составит максимум 15-20%. В разработке поезда участвуют около 300 предприятий, 40 из которых находятся в Свердловской области.
«Для того, чтобы это реализовать, ну вот несколько цифр: там более 30 тыс. узлов, деталей, компонентов. Из них критичных, которые надо разрабатывать вновь, это 1,4 тыс., и из них 1,2 тыс., которые в принципе в стране не производились. И вот сегодня эта цепочка налажена», — подчеркнул президент СОСПП.
Дмитрий Пумпянский рассказал на «Транспорте России» о «начинке» первого отечественного поезда ВСМ. По словам президента Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), поезд будет на 80-85% состоять из российских комплектующих.
Из 100% всех комплектующих, импорт составит максимум 15-20%. В разработке поезда участвуют около 300 предприятий, 40 из которых находятся в Свердловской области.
«Для того, чтобы это реализовать, ну вот несколько цифр: там более 30 тыс. узлов, деталей, компонентов. Из них критичных, которые надо разрабатывать вновь, это 1,4 тыс., и из них 1,2 тыс., которые в принципе в стране не производились. И вот сегодня эта цепочка налажена», — подчеркнул президент СОСПП.
Австралийская Downer разработала автономных роботов для уборки подвижного состава
Они созданы производителем рельсовой техники совместно с университетом Дикина. Первый прототип предназначен для чистки и мытья полов и плинтусов, второй – для уборки сидений и окон.
Специально для роботов была разработана система навигации, позволяющая ориентироваться в сложной среде салона, в том числе проезжать под сидениями и между поручнями. В свою очередь встроенная система обнаружения препятствий может распознавать как стационарные, так и движущиеся объекты.
Оба прототипа были испытаны компанией на поездах, которые она обслуживает в Австралии. Сейчас идет подготовка к следующему этапу, включающему оптимизацию продолжительности уборки и расширение функциональности роботов.
Стоит отметить, что идея создания таких роботов не нова. Так, с 2021-го чистят полы в поездах Сингапура роботы от местной LionsBot. Также на InnoTrans 2022 робота для уборки сидений представлял немецкий институт IFAM.
Фото: Downer
@rollingstock
Они созданы производителем рельсовой техники совместно с университетом Дикина. Первый прототип предназначен для чистки и мытья полов и плинтусов, второй – для уборки сидений и окон.
Специально для роботов была разработана система навигации, позволяющая ориентироваться в сложной среде салона, в том числе проезжать под сидениями и между поручнями. В свою очередь встроенная система обнаружения препятствий может распознавать как стационарные, так и движущиеся объекты.
Оба прототипа были испытаны компанией на поездах, которые она обслуживает в Австралии. Сейчас идет подготовка к следующему этапу, включающему оптимизацию продолжительности уборки и расширение функциональности роботов.
Стоит отметить, что идея создания таких роботов не нова. Так, с 2021-го чистят полы в поездах Сингапура роботы от местной LionsBot. Также на InnoTrans 2022 робота для уборки сидений представлял немецкий институт IFAM.
Фото: Downer
@rollingstock
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Бизнес, работающий в транспортной отрасли, выступает за создание профильного института развития
Такой вывод можно сделать из результатов исследования, проведенного ВЦИОМ среди представителей профильных органов власти, экспертного и бизнес-сообщества. 75% опрошенных представителей компаний, работающих в системе грузовых и пассажирских перевозок, поддерживают идею появления института развития в транспортной отрасли. 59% полагают, что его деятельность будет содействовать развитию бизнеса.
В качестве платформы для создания такого института ряд экспертов называет ГТЛК, как сильного игрока отрасли, представленного и в государственном, и в коммерческом сегменте. По их мнению, у компании точно есть компетенции по каждому из транспортных направлений.
Теперь ВЦИОМ рекомендует проведение стратегической сессии для обсуждения конфигурации, функций и полномочий института развития в транспортной сфере.
Такой вывод можно сделать из результатов исследования, проведенного ВЦИОМ среди представителей профильных органов власти, экспертного и бизнес-сообщества. 75% опрошенных представителей компаний, работающих в системе грузовых и пассажирских перевозок, поддерживают идею появления института развития в транспортной отрасли. 59% полагают, что его деятельность будет содействовать развитию бизнеса.
В качестве платформы для создания такого института ряд экспертов называет ГТЛК, как сильного игрока отрасли, представленного и в государственном, и в коммерческом сегменте. По их мнению, у компании точно есть компетенции по каждому из транспортных направлений.
Теперь ВЦИОМ рекомендует проведение стратегической сессии для обсуждения конфигурации, функций и полномочий института развития в транспортной сфере.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Пензадизельмаш» наращивает производство дизель-генераторов для маневровых тепловозов
О рекордном выпуске данных компонентов рассказал в интервью телеканалу «Экспресс» гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) завода Вадим Лесков. За прошлый месяц предприятие произвело 27 дизель-генераторов. Это связано с увеличением производства маневровых локомотивов в ТМХ.
«Начали выпускать больше, чем один дизель в день. <…> Мы развиваем три модели новых турбокомпрессоров, которые очень надежно показывают себя в эксплуатации. В 2025 году мы освоим их большой выпуск, выйдем на серийное производство», – отмечает Лесков.
Освоение выпуска турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34 с объемом выпуска до 1,5 тыс. единиц в год реализуется в рамках масштабного проекта по развитию дизельного производства. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих и закупку нового оборудования. В 2023 году «Пензадизельмаш» выпустил 248 дизелей и дизель-генераторов.
Видео: Телеканал «Экспресс»
@rollingstock
О рекордном выпуске данных компонентов рассказал в интервью телеканалу «Экспресс» гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) завода Вадим Лесков. За прошлый месяц предприятие произвело 27 дизель-генераторов. Это связано с увеличением производства маневровых локомотивов в ТМХ.
«Начали выпускать больше, чем один дизель в день. <…> Мы развиваем три модели новых турбокомпрессоров, которые очень надежно показывают себя в эксплуатации. В 2025 году мы освоим их большой выпуск, выйдем на серийное производство», – отмечает Лесков.
Освоение выпуска турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34 с объемом выпуска до 1,5 тыс. единиц в год реализуется в рамках масштабного проекта по развитию дизельного производства. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих и закупку нового оборудования. В 2023 году «Пензадизельмаш» выпустил 248 дизелей и дизель-генераторов.
Видео: Телеканал «Экспресс»
@rollingstock
Поздравляем коллег из ассоциации «Промжелдортранс» с первой тысячей подписчиков в Telegram!
Всегда с интересом следим за вашими материалами по маневровый тяге и внимательно изучаем позицию по регуляторным вопросам. Особенно ценим публикуемые вами мнения ППЖТ о моделях тепловозов и их эксплуатации.
Так держать и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Всегда с интересом следим за вашими материалами по маневровый тяге и внимательно изучаем позицию по регуляторным вопросам. Особенно ценим публикуемые вами мнения ППЖТ о моделях тепловозов и их эксплуатации.
Так держать и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Telegram
@sroprom
Сегодня, в День работника транспорта, наш Телеграм-канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков!
Спасибо всем, кто с нами! Приятно сознавать, что на нашей площадке сформировалось большое сообщество людей, неравнодушных к работе железнодорожного транспорта необщего…
Спасибо всем, кто с нами! Приятно сознавать, что на нашей площадке сформировалось большое сообщество людей, неравнодушных к работе железнодорожного транспорта необщего…
Нью-Йорк планирует приобрести 1495 новых вагонов метро
Закупка включена в план капиталовложений транспортного управления города MTA на 2025-2026 годы, вместе с обслуживанием эксплуатируемого подвижного состава на нее заложено $7,6 млрд.
Ожидается, что 355 вагонов пойдут на замену оставшихся поездов серий R68 и R68A, выпущенных американской Westinghouse и японской Kawasaki в 1986-1989 годах. Остальные заместят составы серий R62 и R62A, которые поставили Kawasaki и Bombardier в 1983-1987 годах. Весь новый подвижной состав будет оснащен системой управления поездами по радиоканалу CBTC.
На данный момент парк нью-йоркского метрополитена обновляется поездами Kawasaki серий R211A, R211S и R211T, которые постепенно вводятся в эксплуатацию с 2023 года. Их выпуск налажен в США на заводах японского производителя в Линкольне и Йонкерсе. Из предусмотренных рамочным контрактом 1612 вагонов на данный момент заказано 1175 единиц. Поставки выполняются с задержкой на 2 года.
Фото: Pablo Maneiro Jr./flickr
@rollingstock
Закупка включена в план капиталовложений транспортного управления города MTA на 2025-2026 годы, вместе с обслуживанием эксплуатируемого подвижного состава на нее заложено $7,6 млрд.
Ожидается, что 355 вагонов пойдут на замену оставшихся поездов серий R68 и R68A, выпущенных американской Westinghouse и японской Kawasaki в 1986-1989 годах. Остальные заместят составы серий R62 и R62A, которые поставили Kawasaki и Bombardier в 1983-1987 годах. Весь новый подвижной состав будет оснащен системой управления поездами по радиоканалу CBTC.
На данный момент парк нью-йоркского метрополитена обновляется поездами Kawasaki серий R211A, R211S и R211T, которые постепенно вводятся в эксплуатацию с 2023 года. Их выпуск налажен в США на заводах японского производителя в Линкольне и Йонкерсе. Из предусмотренных рамочным контрактом 1612 вагонов на данный момент заказано 1175 единиц. Поставки выполняются с задержкой на 2 года.
Фото: Pablo Maneiro Jr./flickr
@rollingstock
Минпромторг России предоставил Группе ПТК субсидию на выправочно-подбивочный комплекс
Ведомство заключило с производителем соглашение о выделении субсидии входящему в Группу ПТК заводу «Тулажелдормаш» в размере 250 млн руб. Эти средства будут направлены на разработку двухсекционного выправочно-подбивочного комплекса уплотнения балластной призмы. Отмечается, что он должен быть оснащен функциями планировки и стабилизации балласта с допустимой скоростью транспортирования 100 км/ч.
Согласно условиям соглашения с ведомством, до конца 2028 года «Тулажелдормаш» должен поставить 3 таких комплекса в адрес РЖД на сумму не менее 1,2 млрд руб. При этом в комментарии ROLLINGSTOCK в Группе ПТК сообщили, что контракт с перевозчиком еще не подписан.
Разработки ведутся под потенциальный заказ РЖД в рамках программы компании по поэтапному выводу путевого комплекса на нормативный уровень. В частности, ПТК также сегодня работает над созданием комплексов ЩОМ-3000 и ЩОМ-МРС.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
Ведомство заключило с производителем соглашение о выделении субсидии входящему в Группу ПТК заводу «Тулажелдормаш» в размере 250 млн руб. Эти средства будут направлены на разработку двухсекционного выправочно-подбивочного комплекса уплотнения балластной призмы. Отмечается, что он должен быть оснащен функциями планировки и стабилизации балласта с допустимой скоростью транспортирования 100 км/ч.
Согласно условиям соглашения с ведомством, до конца 2028 года «Тулажелдормаш» должен поставить 3 таких комплекса в адрес РЖД на сумму не менее 1,2 млрд руб. При этом в комментарии ROLLINGSTOCK в Группе ПТК сообщили, что контракт с перевозчиком еще не подписан.
Разработки ведутся под потенциальный заказ РЖД в рамках программы компании по поэтапному выводу путевого комплекса на нормативный уровень. В частности, ПТК также сегодня работает над созданием комплексов ЩОМ-3000 и ЩОМ-МРС.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
Завод «Уральские локомотивы» получил новый сертификат на электропоезд ЭС104
Сегодня в рамках «Транспортной недели» завод «Уральские локомотивы» получил новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные составы.
В церемонии вручения сертификата приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Напомним, ЭС104, впервые представленный на выставке «ИННОПРОМ-2023», — это базовая линейка электропоездов, на основе которой инженеры ведут разработку других модификаций. Уже проходит испытания «Финист» серии ЭС105, оснащенный двухсистемным тяговым оборудованием, на очереди — создание электропоезда комплектации «Премиум» для маршрутов протяженностью до 700 км.
Сегодня в рамках «Транспортной недели» завод «Уральские локомотивы» получил новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные составы.
В церемонии вручения сертификата приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Напомним, ЭС104, впервые представленный на выставке «ИННОПРОМ-2023», — это базовая линейка электропоездов, на основе которой инженеры ведут разработку других модификаций. Уже проходит испытания «Финист» серии ЭС105, оснащенный двухсистемным тяговым оборудованием, на очереди — создание электропоезда комплектации «Премиум» для маршрутов протяженностью до 700 км.
Севилья расширила парк трамваев на суперконденсаторах от CAF
К курсирующим в испанском городе с 2011-го четырем пятисекционным машинам Urbos 3 добавилось еще два трамвая этой модели. Новые машины получили другую конструкцию кузова. Трамваи эксплуатируются на линии Metrocentro. Маршрут без контактной сети протяженностью 4,2 км проходит в центре города.
Все трамваи оборудованы суперконденсаторным накопителем ACR массой 1 т, установленным на крыше. ACR заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 20 сек. Пассажировместимость трамваев составляет 250 человек, эксплуатационная скорость – 20 км/ч.
Контракт стоимостью €33 млн на 2 таких трамвая был заключен в 2022 году. Он также включает 4-летнее обслуживание и опцион еще на 3 машины.
Аналогичные трамваи на суперконденсаторах есть и у других производителей. Например, в 2023 году линия с такими машинами от CRRC была запущена в Китае. Также трамваи на суперконденсаторах от Alstom курсируют в Ницце.
Фото: jlsanzalcalde/X, javilezl/X
@rollingstock
К курсирующим в испанском городе с 2011-го четырем пятисекционным машинам Urbos 3 добавилось еще два трамвая этой модели. Новые машины получили другую конструкцию кузова. Трамваи эксплуатируются на линии Metrocentro. Маршрут без контактной сети протяженностью 4,2 км проходит в центре города.
Все трамваи оборудованы суперконденсаторным накопителем ACR массой 1 т, установленным на крыше. ACR заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 20 сек. Пассажировместимость трамваев составляет 250 человек, эксплуатационная скорость – 20 км/ч.
Контракт стоимостью €33 млн на 2 таких трамвая был заключен в 2022 году. Он также включает 4-летнее обслуживание и опцион еще на 3 машины.
Аналогичные трамваи на суперконденсаторах есть и у других производителей. Например, в 2023 году линия с такими машинами от CRRC была запущена в Китае. Также трамваи на суперконденсаторах от Alstom курсируют в Ницце.
Фото: jlsanzalcalde/X, javilezl/X
@rollingstock
Российский асинхронный двигатель для «Ласточек» и «Финистов» одобрен к установочной серии
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных двигателей ТАД330. Документации на двигатели после приемки присвоена литера О1, утверждена установочная серия в 50 единиц оборудования. Далее должен последовать сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, разрешающий их серийный выпуск и эксплуатацию.
Новый двигатель ТАД330 мощностью 330 кВт предназначен для замены двигателей от немецкой Siemens Mobility в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД, а также для применения в новых поездах платформы «Финист», которые с 2023 года серийно производит завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). «При изготовлении новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы», – указывают в РЭД. Согласно сайту предприятия, КПД двигателя составляет не менее 89%.
ТАД330 продолжает линейку тяговых электродвигателей РЭД для железнодорожной техники. Так, под подвижной состав СТМ были ранее сертифицированы электродвигатели АТД1000 для магистральных электровозов платформы ЭС8, а также ТАД430 для магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Также для проекта российского высокоскоростного поезда создается электродвигатель ТАД650. Его опытный образец должен быть выпущен в 2025 году.
Фото: @transneftofficial
@rollingstock
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных двигателей ТАД330. Документации на двигатели после приемки присвоена литера О1, утверждена установочная серия в 50 единиц оборудования. Далее должен последовать сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, разрешающий их серийный выпуск и эксплуатацию.
Новый двигатель ТАД330 мощностью 330 кВт предназначен для замены двигателей от немецкой Siemens Mobility в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД, а также для применения в новых поездах платформы «Финист», которые с 2023 года серийно производит завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). «При изготовлении новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы», – указывают в РЭД. Согласно сайту предприятия, КПД двигателя составляет не менее 89%.
ТАД330 продолжает линейку тяговых электродвигателей РЭД для железнодорожной техники. Так, под подвижной состав СТМ были ранее сертифицированы электродвигатели АТД1000 для магистральных электровозов платформы ЭС8, а также ТАД430 для магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Также для проекта российского высокоскоростного поезда создается электродвигатель ТАД650. Его опытный образец должен быть выпущен в 2025 году.
Фото: @transneftofficial
@rollingstock
Группа «Трансмашхолдинг» вошла в число лучших работодателей
Привлекательность работы в крупнейшем производителе подвижного состава России подтвердил опубликованный на этой неделе рейтинг РБК. Оценка производилась экспертным советом из руководителей кадровых подразделений 15 крупных компаний: всего в рейтинговании были рассмотрены показатели 206 участников.
По итогам исследования группа ТМХ вместе с еще 29 компаниями вошла в высшую категорию (I группа). При расчете рейтинга учитывались 5 критериев: условия труда, включая заработную плату, динамику ее роста и инвестиции в обучение, эффективность бизнеса и инновационное развитие, социальная ответственность, деловая репутация, а также мнения самих сотрудников.
Всего в периметре группы ТМХ сегодня работает более 100 тыс. сотрудников по более 700 профессиям и направлениям работы. «Мы планируем будущее на 20-30 лет вперед. Наша компания делает ставку на вовлеченность и уверенность сотрудников в развитии и надежности компании, на наш устойчивый бренд, на лидерство ТМХ», – приводятся слова Наталии Шишлаковой, загендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности, члена Управляющей коллегии ТМХ, на сайте компании в разделе «Карьера». Потребность в кадрах высока: согласно сайту Headhunter, сейчас активно более 700 вакансий.
Группа реализует масштабный комплекс программ для вовлечения и развития сотрудников. Так, в 2023 году для обеспечения обучения по внутренним стандартам лицензию на соответствующую деятельность получил Корпоративный университет ТМХ. Действуют программы кадрового резерва, молодежное движение «Инжен», система поддержки рацпредложений и инноваций, а также многое другое. В частности, для развития горизонтального взаимодействия сотрудников в периметре группы организована масштабная Спортивная лига ТМХ: прошедший 6-й сезон собрал 4 тыс. участников с 25 предприятий и активно освещался в Telegram.
Как недавно указывал глава ТМХ Кирилл Липа, открытость к привлечению специалистов и управленцев из других сфер бизнеса дает существенное преимущество в развитии группы. «Такой подход на мой взгляд позволяет сохранять накопленное наследие и внедрять в процесс актуальные тенденции. В результате мы создали новые виды подвижного состава, что стало хорошим показателем», – отмечал он в октябре на встрече с участниками программы подготовки кадрового резерва в ВШЭ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Привлекательность работы в крупнейшем производителе подвижного состава России подтвердил опубликованный на этой неделе рейтинг РБК. Оценка производилась экспертным советом из руководителей кадровых подразделений 15 крупных компаний: всего в рейтинговании были рассмотрены показатели 206 участников.
По итогам исследования группа ТМХ вместе с еще 29 компаниями вошла в высшую категорию (I группа). При расчете рейтинга учитывались 5 критериев: условия труда, включая заработную плату, динамику ее роста и инвестиции в обучение, эффективность бизнеса и инновационное развитие, социальная ответственность, деловая репутация, а также мнения самих сотрудников.
Всего в периметре группы ТМХ сегодня работает более 100 тыс. сотрудников по более 700 профессиям и направлениям работы. «Мы планируем будущее на 20-30 лет вперед. Наша компания делает ставку на вовлеченность и уверенность сотрудников в развитии и надежности компании, на наш устойчивый бренд, на лидерство ТМХ», – приводятся слова Наталии Шишлаковой, загендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности, члена Управляющей коллегии ТМХ, на сайте компании в разделе «Карьера». Потребность в кадрах высока: согласно сайту Headhunter, сейчас активно более 700 вакансий.
Группа реализует масштабный комплекс программ для вовлечения и развития сотрудников. Так, в 2023 году для обеспечения обучения по внутренним стандартам лицензию на соответствующую деятельность получил Корпоративный университет ТМХ. Действуют программы кадрового резерва, молодежное движение «Инжен», система поддержки рацпредложений и инноваций, а также многое другое. В частности, для развития горизонтального взаимодействия сотрудников в периметре группы организована масштабная Спортивная лига ТМХ: прошедший 6-й сезон собрал 4 тыс. участников с 25 предприятий и активно освещался в Telegram.
Как недавно указывал глава ТМХ Кирилл Липа, открытость к привлечению специалистов и управленцев из других сфер бизнеса дает существенное преимущество в развитии группы. «Такой подход на мой взгляд позволяет сохранять накопленное наследие и внедрять в процесс актуальные тенденции. В результате мы создали новые виды подвижного состава, что стало хорошим показателем», – отмечал он в октябре на встрече с участниками программы подготовки кадрового резерва в ВШЭ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
