Московский ЛРЗ впервые за 30 лет отремонтировал локомотив
Как сообщает «Гудок», входящий в РЖД локомотиворемонтный завод в октябре провел средний ремонт электровоза ЧС8, выпущенного чехословацкой Škoda в 1989 году.
«Освоение среднего и капитального ремонтов электровозов позволит создать альтернативу производства данных видов ремонта предприятиям, не являющимся дочерними обществами холдинга», – отметил замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. По его словам, в планах МЛРЗ – модернизация производства и освоение капремонта локомотивов ЧС7 и ЧС8.
В последний раз отремонтированный электровоз ВЛ23 выходил с завода в 1994-м. Сегодня МЛРЗ специализируется на капремонте электропоездов серий ЭР2, ЭТ2, ЭД2 и ЭД4, рельсовых автобусов РА1 и РА2, пассажирских вагонов и ряда компонентов. Также он восстанавливает поезда ЭП2Д. Теперь МЛРЗ стал единственной в России площадкой, на которой проводится ремонт и тягового, и моторвагонного подвижного состава.
Фото: Алексей Уланов/Гудок
@rollingstock
Как сообщает «Гудок», входящий в РЖД локомотиворемонтный завод в октябре провел средний ремонт электровоза ЧС8, выпущенного чехословацкой Škoda в 1989 году.
«Освоение среднего и капитального ремонтов электровозов позволит создать альтернативу производства данных видов ремонта предприятиям, не являющимся дочерними обществами холдинга», – отметил замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. По его словам, в планах МЛРЗ – модернизация производства и освоение капремонта локомотивов ЧС7 и ЧС8.
В последний раз отремонтированный электровоз ВЛ23 выходил с завода в 1994-м. Сегодня МЛРЗ специализируется на капремонте электропоездов серий ЭР2, ЭТ2, ЭД2 и ЭД4, рельсовых автобусов РА1 и РА2, пассажирских вагонов и ряда компонентов. Также он восстанавливает поезда ЭП2Д. Теперь МЛРЗ стал единственной в России площадкой, на которой проводится ремонт и тягового, и моторвагонного подвижного состава.
Фото: Алексей Уланов/Гудок
@rollingstock
👍28😁6🤣4🔥1🤔1
В Великобритании началась эксплуатация новых электропоездов Hitachi Rail
Первые 4 семивагонных состава Evero (в британской классификации класс 807) начали курсировать между Лондоном, Ливерпулем, Блэкпулом и Уэст-Мидлендсом. Поезда предназначены для курсирования по линиям переменного тока с напряжением 25 кВ. В каждом составе длиной 26 м предусмотрено 453 места для сидения, включая 49 мест 1-го класса и 2 места для инвалидов.
В 2019-м перевозчик First Trenitalia заказал за €410 млн 10 электропоездов класса 807 и 13 гибридных поездов класса 805, базирующихся на платформе A-train. Оба поезда рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч. Их сборка производится на заводе в Ньютон-Эйклиффе. Они должны заменить дизель-поезда Voyager, выпущенные Bombardier в 2001-2002 годах.
В свою очередь другие заказанные машины класса 805 с тягой от контактной сети и дизеля перевозят пассажиров с июня. Весь парк из 13 таких поездов должен быть запущен до конца года.
Фото: Liverpool Echo, Today's Railways UK
@rollingstock
Первые 4 семивагонных состава Evero (в британской классификации класс 807) начали курсировать между Лондоном, Ливерпулем, Блэкпулом и Уэст-Мидлендсом. Поезда предназначены для курсирования по линиям переменного тока с напряжением 25 кВ. В каждом составе длиной 26 м предусмотрено 453 места для сидения, включая 49 мест 1-го класса и 2 места для инвалидов.
В 2019-м перевозчик First Trenitalia заказал за €410 млн 10 электропоездов класса 807 и 13 гибридных поездов класса 805, базирующихся на платформе A-train. Оба поезда рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч. Их сборка производится на заводе в Ньютон-Эйклиффе. Они должны заменить дизель-поезда Voyager, выпущенные Bombardier в 2001-2002 годах.
В свою очередь другие заказанные машины класса 805 с тягой от контактной сети и дизеля перевозят пассажиров с июня. Весь парк из 13 таких поездов должен быть запущен до конца года.
Фото: Liverpool Echo, Today's Railways UK
@rollingstock
🤩9👍5👎2
Новости закупок трамваев: Самара, Пятигорск, Минск, Bozankaya, «Татра-Юг»
🇷🇺 Трамвайно-троллейбусное управление Самары (ТТУ) получит почти 5 млрд руб. субсидий на закупку трамваев. Так, в этом году сумма субсидий составит 1,8 млрд руб., в 2025 году – 1,5 млрд руб., в 2026 году – 1,6 млрд руб. Заказ на производство 71 односекционного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» в сентябре получила «ПК Транспортные системы». В свою очередь ТТУ заключило со «Сбербанк лизинг» контракт на поставки данного подвижного состава в лизинг за 8,5 млрд руб. с НДС.
🇷🇺 Пятигорск перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Предыдущий конкурс был отменен в связи с отсутствием заявок. Начальная цена закупки также составляет 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки перенесен на 28 декабря. Подведение итогов запланировано на 27 ноября. Весной этого года трамваи 71-411 для Пятигорска произвел «Уралтрансмаш».
🇧🇾 Минск планирует приобрести 41 односекционный трамвай. Информация о закупке размещена на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. Начальная цена подвижного состава составит 104,3 млн белорусских рублей (€30 млн или €0,73 млн за единицу). Сейчас контракт на поставку 20 односекционных низкопольных трамваев модели T811 в город реализует местная BKM Holding. Подвижной состав должен быть собран на заводе в Минске до конца года.
🇹🇷 Bozankaya заключила контракт на поставку 5 пятисекционных низкопольных трамваев в муниципалитет Коджаэли. Он дополняет прошлогодний контракт, предусматривающий поставку в Коджаэли 10 таких трамваев для города Измит. Каждая двунаправленная машина длиной 33 м должна вмещать 298 пассажиров.
🇺🇦 «Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Киев 5 низкопольных трамваев. Украинский производитель предложил поставить подвижной состав за 490,6 млн гривен (€11,15 млн или €2,23 млн за трамвай), других участников конкурса не было. Поставки должны состояться до конца 2025 года. Ранее компания уже поставила в Киев 20 низкопольных трехсекционных трамваев модели К1Т306 .
Фото: Bozankaya
@rollingstock
🇷🇺 Трамвайно-троллейбусное управление Самары (ТТУ) получит почти 5 млрд руб. субсидий на закупку трамваев. Так, в этом году сумма субсидий составит 1,8 млрд руб., в 2025 году – 1,5 млрд руб., в 2026 году – 1,6 млрд руб. Заказ на производство 71 односекционного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» в сентябре получила «ПК Транспортные системы». В свою очередь ТТУ заключило со «Сбербанк лизинг» контракт на поставки данного подвижного состава в лизинг за 8,5 млрд руб. с НДС.
🇷🇺 Пятигорск перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Предыдущий конкурс был отменен в связи с отсутствием заявок. Начальная цена закупки также составляет 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки перенесен на 28 декабря. Подведение итогов запланировано на 27 ноября. Весной этого года трамваи 71-411 для Пятигорска произвел «Уралтрансмаш».
🇧🇾 Минск планирует приобрести 41 односекционный трамвай. Информация о закупке размещена на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. Начальная цена подвижного состава составит 104,3 млн белорусских рублей (€30 млн или €0,73 млн за единицу). Сейчас контракт на поставку 20 односекционных низкопольных трамваев модели T811 в город реализует местная BKM Holding. Подвижной состав должен быть собран на заводе в Минске до конца года.
🇹🇷 Bozankaya заключила контракт на поставку 5 пятисекционных низкопольных трамваев в муниципалитет Коджаэли. Он дополняет прошлогодний контракт, предусматривающий поставку в Коджаэли 10 таких трамваев для города Измит. Каждая двунаправленная машина длиной 33 м должна вмещать 298 пассажиров.
🇺🇦 «Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Киев 5 низкопольных трамваев. Украинский производитель предложил поставить подвижной состав за 490,6 млн гривен (€11,15 млн или €2,23 млн за трамвай), других участников конкурса не было. Поставки должны состояться до конца 2025 года. Ранее компания уже поставила в Киев 20 низкопольных трехсекционных трамваев модели К1Т306 .
Фото: Bozankaya
@rollingstock
👍11
Как создается дизайн подвижного состава: прямая речь о проектах от 2050.ЛАБ
Дизайн становится все более значимым инструментом в конкурентной борьбе за внимание заказчиков рельсового подвижного состава.
Основным центром компетенций в этом направлении в России сегодня является Национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Он на протяжении последних пяти лет участвует в создании новых моделей подвижного состава «Трансмашхолдинга».
Анна Кулешова, коммерческий директор 2050.ЛАБ, в интервью ROLLINGSTOCK рассказала о том, как проекты по промдизайну рельсовой техники проходят путь от идеи до постановки в серию. «Цель проекта – это создание техники в новом дизайне, а не просто рисование концептов или эскизов. Мы работаем по четкому техническому заданию, а значит на всех этапах учитываем ограничения и характеристики продукта», – отметила она.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/kak-sozdaetsya-dizajn-podvizhnogo-sostava
@rollingstock
Дизайн становится все более значимым инструментом в конкурентной борьбе за внимание заказчиков рельсового подвижного состава.
Основным центром компетенций в этом направлении в России сегодня является Национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Он на протяжении последних пяти лет участвует в создании новых моделей подвижного состава «Трансмашхолдинга».
Анна Кулешова, коммерческий директор 2050.ЛАБ, в интервью ROLLINGSTOCK рассказала о том, как проекты по промдизайну рельсовой техники проходят путь от идеи до постановки в серию. «Цель проекта – это создание техники в новом дизайне, а не просто рисование концептов или эскизов. Мы работаем по четкому техническому заданию, а значит на всех этапах учитываем ограничения и характеристики продукта», – отметила она.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/kak-sozdaetsya-dizajn-podvizhnogo-sostava
@rollingstock
🔥17👍6🤣2
Alstom поставила первый беспилотный поезд метро на Тайвань
Четырехвагонный поезд платформы Metropolis с кузовом из нержавеющей стали доставлен департаменту систем скоростного транспорта города Тайбэй. Он рассчитан на размещение более 700 человек, включая 108 мест для сидения. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4.
Всего в рамках заключенных в 2018-2020 годах контрактов для линии 7 в агломерации Тайбэя Alstom должна поставить 35 поездов, систему управления движением Urbalis 400 и платформенные двери. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию вместе с запуском первого участка линии в 2027 году. Также сейчас Alstom реализует заказ на поставку 29 поездов данной платформы для кольцевой линии Тайбэя.
Финальная сборка машин выполняется на заводе в бразильском Таубате, тележки поставляет предприятие во французском Ле-Крезо, системы Urbalis 400 – площадки во французском Сент-Уэне и индийском Бангалоре.
Фото: Alstom, Правительство Нью-Тайбэя, i.epochtimes
@rollingstock
Четырехвагонный поезд платформы Metropolis с кузовом из нержавеющей стали доставлен департаменту систем скоростного транспорта города Тайбэй. Он рассчитан на размещение более 700 человек, включая 108 мест для сидения. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4.
Всего в рамках заключенных в 2018-2020 годах контрактов для линии 7 в агломерации Тайбэя Alstom должна поставить 35 поездов, систему управления движением Urbalis 400 и платформенные двери. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию вместе с запуском первого участка линии в 2027 году. Также сейчас Alstom реализует заказ на поставку 29 поездов данной платформы для кольцевой линии Тайбэя.
Финальная сборка машин выполняется на заводе в бразильском Таубате, тележки поставляет предприятие во французском Ле-Крезо, системы Urbalis 400 – площадки во французском Сент-Уэне и индийском Бангалоре.
Фото: Alstom, Правительство Нью-Тайбэя, i.epochtimes
@rollingstock
👍7🔥4👎2🤔1
Forwarded from ОПЖТ
Вводится в действие ГОСТ 35088-2024 «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода»
🛡 Межгосударственный стандарт, разработанный АО НО «Тверской институт вагоностроения» (АО НО «ТИВ») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги, моторвагонный подвижной состав (МВПС) и локомотивы и устанавливает метод определения плавности хода. Предназначен для применения при разработке и постановке на производство железнодорожного подвижного состава, включая его модернизацию.
⚙️ Внедрение нового ГОСТ 35088-2024 позволит ввести единый метод определения плавности хода для тягового подвижного состава и вагонов пассажирских.
🗂 Стандарт устанавливает требования к условиям проведения испытаний. Положения стандарта регламентируют требования к средствам и точкам измерений, требования безопасности при проведении испытаний, а также правила оформления результатов измерений и оценок плавности хода.
📈 Стандарт разрабатывался с ноября 2020 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста восьмидесяти замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «ВЭлНИИ», АО «ВНИКТИ», ООО «ВНИЦТТ», ФБУ «РС ФЖТ», БелГУТ, а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.
🖋 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 июня 2024 г. № 881-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35088-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 20 января 2026 г. с правом досрочного применения.
🗒 Текст ГОСТ 35088-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥2🫡1
Денис Минкин о сложностях в поставках трамваев для Санкт-Петербурга
Глава «Горэлектротранса» в интервью «Фонтанке» обратил внимание на нехватку мощностей по выпуску трамваев в России и снижение их надежности из-за нарушения цепочек поставок. Санкт-Петербург сейчас является крупнейшим заказчиком трамваев в стране.
По словам Минкина, экономические и геополитические потрясения последних лет сказались на трамвайном производстве. «Промышленность не справляется. <…> На нас сегодня работают три завода основных российских (ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаш». – Прим. ред.), и они нам дали примерно 300 трамваев за 2,5-3 года поставок. А надо нам 600», – указывает он.
При этом ранее глава «Горэлектротранса» отмечал, что потенциал крупнейшей на текущий момент трамваестроительной площадки – Невского завода электротранспорта (НЗЭТ, входит в ПК ТС) – позволяет выпускать вдвое больше при стабильной обеспеченности комплектующими. Он также высказывался о необходимости прямых мер господдержки для импортозамещения компонентов.
Кроме того, Минкин подчеркивает, что техника приходит «сырая» и «гораздо менее надежная», чем было раньше. В первую очередь, по его словам, есть нарекания на электронику и радиотехнику, которые определяют надежность работы большинства систем. «Конечно, цепочки этих поставок сильно изменились, были непроверенными, и итоговая надежность изделия пострадала. Мы вынуждены с производителями это дело доводить до ума уже в наших условиях», – говорит он.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
Глава «Горэлектротранса» в интервью «Фонтанке» обратил внимание на нехватку мощностей по выпуску трамваев в России и снижение их надежности из-за нарушения цепочек поставок. Санкт-Петербург сейчас является крупнейшим заказчиком трамваев в стране.
По словам Минкина, экономические и геополитические потрясения последних лет сказались на трамвайном производстве. «Промышленность не справляется. <…> На нас сегодня работают три завода основных российских (ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаш». – Прим. ред.), и они нам дали примерно 300 трамваев за 2,5-3 года поставок. А надо нам 600», – указывает он.
При этом ранее глава «Горэлектротранса» отмечал, что потенциал крупнейшей на текущий момент трамваестроительной площадки – Невского завода электротранспорта (НЗЭТ, входит в ПК ТС) – позволяет выпускать вдвое больше при стабильной обеспеченности комплектующими. Он также высказывался о необходимости прямых мер господдержки для импортозамещения компонентов.
Кроме того, Минкин подчеркивает, что техника приходит «сырая» и «гораздо менее надежная», чем было раньше. В первую очередь, по его словам, есть нарекания на электронику и радиотехнику, которые определяют надежность работы большинства систем. «Конечно, цепочки этих поставок сильно изменились, были непроверенными, и итоговая надежность изделия пострадала. Мы вынуждены с производителями это дело доводить до ума уже в наших условиях», – говорит он.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
👍11🤔4😢2
Wabtec расширила компонентные активы в Европе
Так, американский производитель подвижного состава и компонентов приобрел испанскую Fanox. Основанная в 1992 году компания специализируется на выпуске электротехнической продукции для рельсового транспорта и других отраслей. В частности, она выпускает электронные реле защиты электродвигателей и генераторов. В 2022 году Fanox изготовила свыше 90 тыс. реле среднего напряжения.
Также Wabtec выкупила словацкую Kompozitum. Созданная в 1990 году компания выпускает углеродные и графитовые изделия, композитные материалы с металлическими матрицами. Кроме того, она занимается пропитыванием углеродных вставок для пантографовых систем электровозов, высокоскоростных поездов и другого подвижного состава.
Общая сумма двух этих сделок составила $110 млн. Wabtec заявляет, что поглощение позволит расширить компетенции в производстве специализированных реле для поездов, а также повысит качество и конкурентоспособность ее пантографов.
Фото: Fanox, Kompozitum
@rollingstock
Так, американский производитель подвижного состава и компонентов приобрел испанскую Fanox. Основанная в 1992 году компания специализируется на выпуске электротехнической продукции для рельсового транспорта и других отраслей. В частности, она выпускает электронные реле защиты электродвигателей и генераторов. В 2022 году Fanox изготовила свыше 90 тыс. реле среднего напряжения.
Также Wabtec выкупила словацкую Kompozitum. Созданная в 1990 году компания выпускает углеродные и графитовые изделия, композитные материалы с металлическими матрицами. Кроме того, она занимается пропитыванием углеродных вставок для пантографовых систем электровозов, высокоскоростных поездов и другого подвижного состава.
Общая сумма двух этих сделок составила $110 млн. Wabtec заявляет, что поглощение позволит расширить компетенции в производстве специализированных реле для поездов, а также повысит качество и конкурентоспособность ее пантографов.
Фото: Fanox, Kompozitum
@rollingstock
👍7👎1
«Уральские локомотивы» отправили на испытания первый двухсистемный электропоезд ЭС105 «Финист»
В материнской компании – Группе Синара – сообщают, что программа приемочных и сертификационных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ рассчитана до конца марта 2025 года. Особое внимание будет уделено проверке работы отечественного тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно.
В линейке подвижного состава Группы Синара новый поезд заменит выпускавшиеся ранее совместно с Siemens двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П. Как заявляет производитель, в пятивагонном составе будет 386 посадочных мест, а также увеличится количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями.
Затем в 2025-2026 годах на базе платформы «Финист» планируется создание контактно-аккумуляторных ЭС105А с запасом хода до 125 км и двухэтажных ЭС106. Также в ближайшее время Группа Синара планирует сертифицировать восьмивагонный ЭС104.
Фото: Анатолий Голиков
@rollingstock
В материнской компании – Группе Синара – сообщают, что программа приемочных и сертификационных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ рассчитана до конца марта 2025 года. Особое внимание будет уделено проверке работы отечественного тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно.
В линейке подвижного состава Группы Синара новый поезд заменит выпускавшиеся ранее совместно с Siemens двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П. Как заявляет производитель, в пятивагонном составе будет 386 посадочных мест, а также увеличится количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями.
Затем в 2025-2026 годах на базе платформы «Финист» планируется создание контактно-аккумуляторных ЭС105А с запасом хода до 125 км и двухэтажных ЭС106. Также в ближайшее время Группа Синара планирует сертифицировать восьмивагонный ЭС104.
Фото: Анатолий Голиков
@rollingstock
🔥24👍15🤔4👎3
Система наземного токосъема от Alstom начала работать в Барселоне
Транспортная администрация испанского города ATM ввела в эксплуатацию первый участок трамвайной линии протяженностью 2 км с 3 остановками. В перспективе короткий маршрут в центре города длиной 3,9 км и без контактной сети должен соединить две изолированные друг от друга трамвайные системы Барселоны. Сейчас по ним курсирует парк из 41 пятисекционных машин Citadis 302, выпущенных Alstom в 2003-2011 годах.
В рамках контракта-2022 французская компания оборудовала пути и 18 трамваев системой наземного токосъема APS. Она передает энергию через секционный контактный рельс, уложенный на уровне дорожного покрытия. Напряжение подается только на те секции пути, которые находятся под трамваем. Это исключает риск поражения электрическим током для пешеходов.
Впервые технология APS была в 2003-м реализована во французском Бордо. Сейчас она применяется в 11 городах во Франции, Австралии, Бразилии, ОАЭ, Турции, Катаре и Эквадоре.
Фото: Alstom
@rollingstock
Транспортная администрация испанского города ATM ввела в эксплуатацию первый участок трамвайной линии протяженностью 2 км с 3 остановками. В перспективе короткий маршрут в центре города длиной 3,9 км и без контактной сети должен соединить две изолированные друг от друга трамвайные системы Барселоны. Сейчас по ним курсирует парк из 41 пятисекционных машин Citadis 302, выпущенных Alstom в 2003-2011 годах.
В рамках контракта-2022 французская компания оборудовала пути и 18 трамваев системой наземного токосъема APS. Она передает энергию через секционный контактный рельс, уложенный на уровне дорожного покрытия. Напряжение подается только на те секции пути, которые находятся под трамваем. Это исключает риск поражения электрическим током для пешеходов.
Впервые технология APS была в 2003-м реализована во французском Бордо. Сейчас она применяется в 11 городах во Франции, Австралии, Бразилии, ОАЭ, Турции, Катаре и Эквадоре.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍22🤯6👎2🤔2