Справочно: Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
НЭРЗ даёт электровозам вторую жизнь
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
12 декабря в Москве пройдет конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Электромотриса АЯ4Д
внешне напоминает известный массовый электропоезд ЭД4М.
130 км/ч, однако без электрической тяги она может развивать лишь 30 км/ч, используя при этом один тяговый электродвигатель. Мощность дизельной установки составляет всего 250 кВт.
#ИФ
#ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) роботизирует сварку комплектующих
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
1936 год: Открытие заводов-гигантов #Хронограф
Строить локомотивы начинает Новочеркасский паровозостроительный завод: в апреле 1936 года он выпускает первую машину – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В цехах уже трудятся 2400 человек, еще 2000 заняты в строительстве будущих цехов. Технологическую поддержку оказывают инженеры с Луганского паровозостроительного завода. К концу года Новочеркасск выпускает 70 узкоколейных паровозов и ставит в производство трехосные тендер-паровозы стандартной колеи с осевой нагрузкой 18 тс. Почти сразу завод подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19.
Осенью завершается еще одна масштабная стройка в Нижнем Тагиле. 11 октября выпускаются первые грузовые вагоны на «Уралвагонзаводе». Новое предприятие включает все необходимые цеха для работы по замкнутому циклу и с высочайшим уровнем механизации. Главный вагоносборочный корпус спроектирован по лучшим западным образцам и являет собой прекрасно организованный и хорошо оснащенный конвейер. В уральских вагонах применяются передовые технологии – литая тележка на роликоподшипниках, безбандажные литые чугунные колеса Гриффина, автосцепное устройство, сварная конструкция рамы и кузова.
Новым этапом в жизни небольшого города Канаш в Чувашской АССР становится запуск вагоноремонтного завода. В течение первого года он ремонтирует более 700 вагонов. Так начинается история одного из значимых вагоностроителей России современного времени.
Московский завод «Динамо» выпускает первый промышленный электровоз СО для работы на постоянном токе напряжением 750 В. За образец берется итальянский аналог, который построили в 1933 году по заказу СССР. Четырехосные электровозы предназначаются для вождения составов массой до 2500 т на площадке и 880 т – на подъеме до 30 ‰. На основной части линий с напряжением 750 В применялся верхний контактный провод, в местах погрузки вагонов – боковой, также предусматривалось питание через кабель длиной до 300 м. Всего выпускается 15 таких электровозов.
Инженеры продолжают искать пределы скоростей для паровозной тяги. В ноябре 1936 года на испытаниях паровоза серии Су с пассажирским составом весом 400 т на линии Москва – Ленинград время в пути составляет 6 ч 20 мин при средней скорости 98,6 км/ч и максимальной – до 132 км/ч. Делается вывод, что модернизация экипажной части паровоза и придача ей обтекаемой формы позволит повысить предел скорости еще на 30 км/ч. Для вождения составов 500-600 т подходящую мощность имеют паровозы серии ИС, начинается их модернизация.
Ширится значимость экспериментального кольца в Щербинке. Начинаются исследования тормозных колодок, изготовленных из чугуна, а затем – из различных композитных материалов. В 1936-1937 годах проводятся обширные динамические испытания 4-осных грузовых полувагонов на тележках с различными типами рессор и 4-осных пассажирских вагонов на тележках 5 типов.
На строительстве линии Уральск-Илецк проходит соревнование путеукладчиков. Приоритет отдается технологии звеньевой укладки с применением крана. Путеукладочные краны идут в производство на Калужском машиностроительном заводе НКПС, где работает их изобретатель Владимир Платов.
В июле 1936 года по решению ЦИК СССР в стране официально учреждается День железнодорожника.
Фото: Электровоз СО
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Строить локомотивы начинает Новочеркасский паровозостроительный завод: в апреле 1936 года он выпускает первую машину – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В цехах уже трудятся 2400 человек, еще 2000 заняты в строительстве будущих цехов. Технологическую поддержку оказывают инженеры с Луганского паровозостроительного завода. К концу года Новочеркасск выпускает 70 узкоколейных паровозов и ставит в производство трехосные тендер-паровозы стандартной колеи с осевой нагрузкой 18 тс. Почти сразу завод подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19.
Осенью завершается еще одна масштабная стройка в Нижнем Тагиле. 11 октября выпускаются первые грузовые вагоны на «Уралвагонзаводе». Новое предприятие включает все необходимые цеха для работы по замкнутому циклу и с высочайшим уровнем механизации. Главный вагоносборочный корпус спроектирован по лучшим западным образцам и являет собой прекрасно организованный и хорошо оснащенный конвейер. В уральских вагонах применяются передовые технологии – литая тележка на роликоподшипниках, безбандажные литые чугунные колеса Гриффина, автосцепное устройство, сварная конструкция рамы и кузова.
Новым этапом в жизни небольшого города Канаш в Чувашской АССР становится запуск вагоноремонтного завода. В течение первого года он ремонтирует более 700 вагонов. Так начинается история одного из значимых вагоностроителей России современного времени.
Московский завод «Динамо» выпускает первый промышленный электровоз СО для работы на постоянном токе напряжением 750 В. За образец берется итальянский аналог, который построили в 1933 году по заказу СССР. Четырехосные электровозы предназначаются для вождения составов массой до 2500 т на площадке и 880 т – на подъеме до 30 ‰. На основной части линий с напряжением 750 В применялся верхний контактный провод, в местах погрузки вагонов – боковой, также предусматривалось питание через кабель длиной до 300 м. Всего выпускается 15 таких электровозов.
Инженеры продолжают искать пределы скоростей для паровозной тяги. В ноябре 1936 года на испытаниях паровоза серии Су с пассажирским составом весом 400 т на линии Москва – Ленинград время в пути составляет 6 ч 20 мин при средней скорости 98,6 км/ч и максимальной – до 132 км/ч. Делается вывод, что модернизация экипажной части паровоза и придача ей обтекаемой формы позволит повысить предел скорости еще на 30 км/ч. Для вождения составов 500-600 т подходящую мощность имеют паровозы серии ИС, начинается их модернизация.
Ширится значимость экспериментального кольца в Щербинке. Начинаются исследования тормозных колодок, изготовленных из чугуна, а затем – из различных композитных материалов. В 1936-1937 годах проводятся обширные динамические испытания 4-осных грузовых полувагонов на тележках с различными типами рессор и 4-осных пассажирских вагонов на тележках 5 типов.
На строительстве линии Уральск-Илецк проходит соревнование путеукладчиков. Приоритет отдается технологии звеньевой укладки с применением крана. Путеукладочные краны идут в производство на Калужском машиностроительном заводе НКПС, где работает их изобретатель Владимир Платов.
В июле 1936 года по решению ЦИК СССР в стране официально учреждается День железнодорожника.
Фото: Электровоз СО
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 28 октября – 2 ноября
Россия – железная дорога:
📌 ОВК поставит 3 тыс. полувагонов ПГК
📌 Оценки ОВС по долям производителей на рынке вагонов за 9 месяцев-2024
⚡️ Владимир Гутенев предлагает ввести утильсбор на подвижной состав и комплектующие
➕ Взгляд на утильсбор от ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ «Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы «Кварц» малой мощности
📌 Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года
📌 Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»
📌 О трендах на рынке ремонта грузовых вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД объявили тендер на 2 рельсошлифовальных поезда нового поколения
📌 Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
📌 НЭРЗ отремонтировал электровоз 2ЭС6 с экспериментальным преобразователем (репост от @sinaratmgroup)
📌 О необычной электромотрисе АЯ4Д (репост от @infocdmv)
Россия – городской транспорт:
📌 Представлен проект дизайна поездов метро для Новосибирска
📌 Нижний Новгород намерен закупить 5 поездов метро и мотовоз
📌 Красноярский край планирует приобрести 15 трамваев в 2027 году
📌 В Новосибирске началась эксплуатация трамваев Т701 от BKM Holding
📌 ПК ТС заключила контракт с ГТЛК на поставку еще 5 трамваев в Саратов
📌 Трамваи ПК ТС впервые вышли на скоростные маршруты Волгограда
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Калугапутьмаш» совершенствует технологию сборки МПК (репост от @sinaratmgroup)
📌 Об использовании азота в производстве тележек вагонов метро на МВМ (репост от @mwm1897)
⚡️ МВМ представил замещенные компоненты по поездам метро
📌 Алексей Кунгурцев: прямая речь о развитии «Алтайвагона»
📌 Проектный подход: эффекты для группы ТМХ
📌 Кадровые назначения на ПДМ и в «Локотехе»
📌 О работе трансбордера на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 КАВАЗ роботизирует сварку комплектующих
Россия – макроновости:
📌 Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
📌 Владимир Путин поручил разработать программу продвижения российских товаров за рубежом (репост от @rusexportnews)
📌 Правительство усовершенствовало налоговые льготы при проведении НИОКР (репост от @government_rus)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom представила первый модернизированный поезд для DB Regio
📌 Alstom модернизирует тепловозы под аккумуляторную тягу в США
📌 Nymwag поставит 40 цистерн в Чехию
📌 ЛМЗ отправит 20 полувагонов в Казахстан
📌 УЗ выпустила 200 платформ на собственных мощностях
📌 КВСЗ передал LTG Cargo первые 20 зерновозов
📌 Alstom получила заказ на поставку поездов ВСМ в Марокко
⚡️ В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов
📌 В Швейцарии модернизировали первый поезд ICN с наклоняемыми кузовами
📌 Innoway планируют начать серийный выпуск грузовых вагонов в 2025 году
📌 Под санкции США попали Кирилл Липа и КЗ (репост от @Vgudok)
📌 В Казахстане открылся сервисный центр для ТЭМ11А
📌 Уточнены сроки запуска автоматизированных поездов ВСМ в Японии
📌 В США представлен первый вагон поезда Multilevel III от Alstom
📌 В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу
⚡️ Innotrans 2024: обзор грузовых вагонов
Мир – городской транспорт:
⚡️ InnoTrans 2024: обзор городской рельсовой техники
📌 Эльблонг объявил закупку 10 трамваев
📌 «Татра-Юг» стала единственным участником в конкурсе на 5 трамваев для Киева
📌 Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона
📌 Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Сан-Франциско приняли решение модернизировать систему управления поездами метро и отказаться от дискет (репост от @mash_tech)
⚡️ Компетенции Германии по производству подвижного состава уходят в США и Индию
📌 В Туркменистане планируют построить вагоноремонтный завод (репост от @logistan)
***
Хронограф:
📌 1936 год: Открытие заводов-гигантов
***
Подборка за прошлую неделю (21 – 25 октября): https://t.iss.one/rollingstock/8508
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 ОВК поставит 3 тыс. полувагонов ПГК
📌 Оценки ОВС по долям производителей на рынке вагонов за 9 месяцев-2024
⚡️ Владимир Гутенев предлагает ввести утильсбор на подвижной состав и комплектующие
➕ Взгляд на утильсбор от ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ «Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы «Кварц» малой мощности
📌 Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года
📌 Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»
📌 О трендах на рынке ремонта грузовых вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД объявили тендер на 2 рельсошлифовальных поезда нового поколения
📌 Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
📌 НЭРЗ отремонтировал электровоз 2ЭС6 с экспериментальным преобразователем (репост от @sinaratmgroup)
📌 О необычной электромотрисе АЯ4Д (репост от @infocdmv)
Россия – городской транспорт:
📌 Представлен проект дизайна поездов метро для Новосибирска
📌 Нижний Новгород намерен закупить 5 поездов метро и мотовоз
📌 Красноярский край планирует приобрести 15 трамваев в 2027 году
📌 В Новосибирске началась эксплуатация трамваев Т701 от BKM Holding
📌 ПК ТС заключила контракт с ГТЛК на поставку еще 5 трамваев в Саратов
📌 Трамваи ПК ТС впервые вышли на скоростные маршруты Волгограда
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «Калугапутьмаш» совершенствует технологию сборки МПК (репост от @sinaratmgroup)
📌 Об использовании азота в производстве тележек вагонов метро на МВМ (репост от @mwm1897)
⚡️ МВМ представил замещенные компоненты по поездам метро
📌 Алексей Кунгурцев: прямая речь о развитии «Алтайвагона»
📌 Проектный подход: эффекты для группы ТМХ
📌 Кадровые назначения на ПДМ и в «Локотехе»
📌 О работе трансбордера на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 КАВАЗ роботизирует сварку комплектующих
Россия – макроновости:
📌 Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
📌 Владимир Путин поручил разработать программу продвижения российских товаров за рубежом (репост от @rusexportnews)
📌 Правительство усовершенствовало налоговые льготы при проведении НИОКР (репост от @government_rus)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom представила первый модернизированный поезд для DB Regio
📌 Alstom модернизирует тепловозы под аккумуляторную тягу в США
📌 Nymwag поставит 40 цистерн в Чехию
📌 ЛМЗ отправит 20 полувагонов в Казахстан
📌 УЗ выпустила 200 платформ на собственных мощностях
📌 КВСЗ передал LTG Cargo первые 20 зерновозов
📌 Alstom получила заказ на поставку поездов ВСМ в Марокко
⚡️ В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов
📌 В Швейцарии модернизировали первый поезд ICN с наклоняемыми кузовами
📌 Innoway планируют начать серийный выпуск грузовых вагонов в 2025 году
📌 Под санкции США попали Кирилл Липа и КЗ (репост от @Vgudok)
📌 В Казахстане открылся сервисный центр для ТЭМ11А
📌 Уточнены сроки запуска автоматизированных поездов ВСМ в Японии
📌 В США представлен первый вагон поезда Multilevel III от Alstom
📌 В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу
⚡️ Innotrans 2024: обзор грузовых вагонов
Мир – городской транспорт:
⚡️ InnoTrans 2024: обзор городской рельсовой техники
📌 Эльблонг объявил закупку 10 трамваев
📌 «Татра-Юг» стала единственным участником в конкурсе на 5 трамваев для Киева
📌 Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона
📌 Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Сан-Франциско приняли решение модернизировать систему управления поездами метро и отказаться от дискет (репост от @mash_tech)
⚡️ Компетенции Германии по производству подвижного состава уходят в США и Индию
📌 В Туркменистане планируют построить вагоноремонтный завод (репост от @logistan)
***
Хронограф:
📌 1936 год: Открытие заводов-гигантов
***
Подборка за прошлую неделю (21 – 25 октября): https://t.iss.one/rollingstock/8508
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео концепта капсульных спальных мест от Skoda Group
Чешский производитель представил концепт салона на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Данное решение по индивидуализации пространства предполагается применить в перспективных двухэтажных вагонах локомотивной тяги со спальными местами Sleep in Motion.
Дизайн предусматривает индивидуальные капсулы для пассажиров: портал James Dyson Award указывает, что длина спальных мест составит 2 м. Макет отличается оптимизированной геометрией спальных мест и новой планировкой коридора с индивидуальными зонами хранения багажа. Подробный обзор концепта недавно публиковало издание «1520. Все о ж/д».
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Чешский производитель представил концепт салона на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Данное решение по индивидуализации пространства предполагается применить в перспективных двухэтажных вагонах локомотивной тяги со спальными местами Sleep in Motion.
Дизайн предусматривает индивидуальные капсулы для пассажиров: портал James Dyson Award указывает, что длина спальных мест составит 2 м. Макет отличается оптимизированной геометрией спальных мест и новой планировкой коридора с индивидуальными зонами хранения багажа. Подробный обзор концепта недавно публиковало издание «1520. Все о ж/д».
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Самыми востребованными она назвала:
И в целом на рекрутинговых сервисах публикуется в 3 раза больше вакансий для инженеров-электронщиков, чем резюме. Разумеется, привлечь дефицитные кадры работодатели пытаются повышением зарплат - в первой половине 2024 года они выросли на 16–24% у обладателей инженерных специальностей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В США представлены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса
Два первых локомотива модели SC42-DM были показаны в депо транспортного управления штата Нью-Йорк MTA в Кротоне-на-Гудзоне. Сообщается, что они уже прошли испытания в центре MxV Rail в Пуэбло. Локомотивы должны быть запущены в начале 2025 года в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав заменит гибридные локомотивы P32AC-DM, выпущенные General Electric в 1990-х. Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяги только на участке длиной 6,5 км, тогда как SC42-DM будут использовать ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом в 164 км.
На остальной части маршрута SC42-DM будут работать от дизеля мощностью 3,1 МВт, соответствующего экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, а при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах MTA заказала у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость закупки составила $414 млн.
Фото: MTA
@rollingstock
Два первых локомотива модели SC42-DM были показаны в депо транспортного управления штата Нью-Йорк MTA в Кротоне-на-Гудзоне. Сообщается, что они уже прошли испытания в центре MxV Rail в Пуэбло. Локомотивы должны быть запущены в начале 2025 года в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав заменит гибридные локомотивы P32AC-DM, выпущенные General Electric в 1990-х. Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяги только на участке длиной 6,5 км, тогда как SC42-DM будут использовать ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом в 164 км.
На остальной части маршрута SC42-DM будут работать от дизеля мощностью 3,1 МВт, соответствующего экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, а при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах MTA заказала у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость закупки составила $414 млн.
Фото: MTA
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
На заводах Желдорреммаш внедряются стенды визуального менеджмента
✅ До конца года на всех производственных площадках компании будут установлены стенды визуального менеджмента (СВМ). Нововведение поможет сформировать у сотрудников культуру работы, охватывающую все аспекты производственной системы, включая охрану труда и качество продукции.
📈 На стендах отображаются текущее состояние производственных процессов и возникающие в ходе выполнения задач вопросы. Руководители могут в реальном времени отслеживать прогресс, выявлять причины отклонений и принимать необходимые меры.
🙌 Кроме того, в ближайшее время на заводах компании начнут применять программу недельных улучшений (SWIP). Ее цель — оптимизация операций, не создающих ценности. Основное преимущество этого проекта — командная работа специалистов из разных служб, что позволит достичь быстрых и эффективных результатов.
✅ До конца года на всех производственных площадках компании будут установлены стенды визуального менеджмента (СВМ). Нововведение поможет сформировать у сотрудников культуру работы, охватывающую все аспекты производственной системы, включая охрану труда и качество продукции.
📈 На стендах отображаются текущее состояние производственных процессов и возникающие в ходе выполнения задач вопросы. Руководители могут в реальном времени отслеживать прогресс, выявлять причины отклонений и принимать необходимые меры.
🙌 Кроме того, в ближайшее время на заводах компании начнут применять программу недельных улучшений (SWIP). Ее цель — оптимизация операций, не создающих ценности. Основное преимущество этого проекта — командная работа специалистов из разных служб, что позволит достичь быстрых и эффективных результатов.