Alstom представила первый модернизированный поезд локомотивной тяги для немецкой DB Regio
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock
👍14👎1
Forwarded from МашТех
Прогресс доберется до США спустя 50 лет.
🚄 Систему управления поездами в Сан-Франциско, работающую на дискетах 50-летней давности, решили таки обновить к 2027 году. На это потратят $212 млн, а пока что работникам придется каждое утро загружать с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. О том, как это происходит, мы вам уже рассказывали.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
⏲ Всего на модернизацию собираются потратить $700 млн, часть из этих денег пойдет на модернизацию кабелей связи. С их помощью идут команды для управления поездами удаленными операторами, вот только передаются они даже медленнее, чем по телефонным проводам с использованием модема. Возможно, когда-нибудь обновления дождутся и немецкие скоростные поезда, управляющиеся через MS-DOS. На прогресс для немецкого флота, тоже использующего древние дискеты, надежды уже нет.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁16👍7😱2
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) поставит 3 тыс. полувагонов «Первой грузовой компании» (ПГК)
О подписании соответствующего договора сообщили в ПГК. Первая партия вагонов должна быть передана заказчику до конца года, остальные – в первой половине 2025 года. Стоимость сделки не раскрывается.
К поставке предусмотрены люковые полувагоны модели 12-9853. Их грузоподъемность составляет 75 т при объеме кузова 92 м³. Подвижной состав оснащен 14 разгрузочными люками. Срок службы заявлен на уровне 32 лет. В ходовой части применена двухосная тележка модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
По данным ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года ОВК выпустила 10,7 тыс. грузовых вагонов (на 21% больше, чем за аналогичный период-2023). На вагоностроителя пришлось почти 26% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России. Сам производитель заявляет, что его мощности позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. По итогам 2024 года аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что всего в России будет выпущено 66,4-71 тыс. вагонов.
Ранее в этом году начался спор между ОВК и СУЭК о неисполнении контракта на 12 тыс полувагонов. Сначала суд разрешил вагоностроителю расторгнуть договор и минимизировать неустойку, однако затем апелляция встала на сторону заказчика и увеличила ее до 1 млрд руб., оставив решение о расторжении договора в силе. СУЭК в октябре подала кассационную жалобу, заседание по ней назначено на декабрь.
Фото: ОВК
@rollingstock
О подписании соответствующего договора сообщили в ПГК. Первая партия вагонов должна быть передана заказчику до конца года, остальные – в первой половине 2025 года. Стоимость сделки не раскрывается.
К поставке предусмотрены люковые полувагоны модели 12-9853. Их грузоподъемность составляет 75 т при объеме кузова 92 м³. Подвижной состав оснащен 14 разгрузочными люками. Срок службы заявлен на уровне 32 лет. В ходовой части применена двухосная тележка модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
По данным ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года ОВК выпустила 10,7 тыс. грузовых вагонов (на 21% больше, чем за аналогичный период-2023). На вагоностроителя пришлось почти 26% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России. Сам производитель заявляет, что его мощности позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. По итогам 2024 года аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что всего в России будет выпущено 66,4-71 тыс. вагонов.
Ранее в этом году начался спор между ОВК и СУЭК о неисполнении контракта на 12 тыс полувагонов. Сначала суд разрешил вагоностроителю расторгнуть договор и минимизировать неустойку, однако затем апелляция встала на сторону заказчика и увеличила ее до 1 млрд руб., оставив решение о расторжении договора в силе. СУЭК в октябре подала кассационную жалобу, заседание по ней назначено на декабрь.
Фото: ОВК
@rollingstock
👍8
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Используете азот в процессе производства вагонов метро? 😯 Да, и с особой ответственностью в цехе №5, где осуществляется сборка подвагонных тележек для будущих вагонов метро.
Одним из ключевых элементов тележки является резинометаллический шарнир, известный также как сайлентблок. Это особый вид шарнира, подвижность которого достигается благодаря эластичности резины, что позволяет избежать трения и, как следствие, снизить необходимость в обслуживании и смазке, увеличивая срок службы всего узла. Установка резинометаллических шарниров позволяет значительно снизить вибраций и шум между центральной балкой, тягами и двигателем.
И зачем тут азот? 🤔
Азот способствует сжатию шарнира, обеспечивая более плотное соединение при установке. Процесс заморозки и установки резинометаллического шарнира — процесс волшебный и даже удостоился отдельного видео 🎞
ТМХ | МВМ
Одним из ключевых элементов тележки является резинометаллический шарнир, известный также как сайлентблок. Это особый вид шарнира, подвижность которого достигается благодаря эластичности резины, что позволяет избежать трения и, как следствие, снизить необходимость в обслуживании и смазке, увеличивая срок службы всего узла. Установка резинометаллических шарниров позволяет значительно снизить вибраций и шум между центральной балкой, тягами и двигателем.
И зачем тут азот? 🤔
Азот способствует сжатию шарнира, обеспечивая более плотное соединение при установке. Процесс заморозки и установки резинометаллического шарнира — процесс волшебный и даже удостоился отдельного видео 🎞
ТМХ | МВМ
👍12🔥3🤔2🤯2
Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
👍10
InnoTrans 2024: обзор представленной городской рельсовой техники
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
🔥13👍6👎1
Alstom модернизирует два тепловоза под аккумуляторную тягу в США
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
👍11🤔4👎3
Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
👏8🤔3👍1😁1