На покупку Talgo появился еще один претендент

Испанская сталелитейная компания Sidenor направила письмо, в котором выразила намерение приобрести акции производителя подвижного состава. Об этом сообщает национальная комиссия по фондовому рынку Испании CNMV. Доля акций, которую хочет выкупить Sidenor, не раскрывается.

Sidenor является крупнейшей сталелитейной компанией в Испании. Она в том числе специализируется на выпуске рельсов. Компания владеет тремя производственными площадками в Испании и филиалами в Германии, Франции, Италии и Великобритании.

Процесс продажи 100% акций Talgo новому владельцу идет уже почти год. Первой предложение о покупке стоимостью €620 млн подавала венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus. Однако в августе сделка была заблокирована правительством Испании. Слиянием с Talgo интересовалась и чешская Skoda Group, но ее предложение также было отклонено. В то же время возможное поглощение рассматривается правительством Польши.

Фото: Iñaki Berasaluce/EP

@rollingstock

1934 год: Время экспериментальных моделей #Хронограф

Паровозостроительный завод в Луганске выпускает опытный паровоз типа 2-7-2. Это единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жесткой раме. Его мощность достигает более 2700 кВт. Гигантские размеры паровоза приводили к тому, что он не вписывался в кривые, расстраивал пути, не помещался на поворотных кругах и в депо. В результате локомотив сделал несколько пробных поездок и был навсегда отстранен от работы.

Продолжаются поиски оптимального решения по тепловозам: Коломенский завод завершает постройку двухсекционного тепловоза ВМ (Вячеслав Молотов). Машина разработана под задачи повышения объемов грузоперевозок и соответствия по характеристикам паровозам ФД. Дизели в двух секциях обеспечивали мощность на осях колесных пар в 1100 кВт. В ходе выполнения грузовых рейсов из Москвы в Тулу и Ленинград тепловоз ВМ показал свои преимущества в силе тяги и скорости, но в серию так и не пошел.

Также Коломна в 1934 году изготавливает первый в Советском Союзе пассажирский электровоз, который получает обозначение ПБ21. Расшифровывалось оно как «Политбюро, нагрузка от движущих колесных пар на рельсы 21 тс». Электрооборудование было изготовлено на заводе «Динамо». Три движущие колесные пары с диаметром колес 1850 мм – как у пассажирских паровозов серий Су и ИС – приводились в движение тремя сдвоенными электродвигателями, каждый из которых имел мощность 680 кВт.

В октябре ПБ21 совершает первую поездку. Она показывает, что электровоз вполне соответствовал по мощности паровозу серии ИС и оказался самым мощным в Европе среди пассажирских электровозов. В дальнейшем локомотив поступает в эксплуатацию на участке Тбилиси – Хашури. Он так и остается в единственном экземпляре: до появления следующего пассажирского электровоза на железных дорогах СССР проходит два десятилетия.

В то же время ранее созданный грузовой электровоз ВЛ19 идет в серию: завод «Динамо» и Коломенский завод выпускают еще 8 таких локомотивов. В них немного меняется конструкция, часть соединений в кузове выполняется сваркой. Серийное производство идет до 1938 года, всего выпущено 124 таких электровоза.

На Калининском вагоностроительном заводе начинают готовиться к выпуску опытных цельнометаллических вагонов. Рама и кузов такого вагона составляли единое целое, боковые стенки являлись несущими. В конструкции тележки предусматривалась возможность перевода ее на роликовые подшипники.

В Мытищах изготавливают первые вагоны метро. Они обозначаются как тип А. Изначально были четырехвагонными, половина вагонов – с моторами. Тяговое электрооборудование выпускает завод «Динамо». Примененные в составах двигатели ДМП-151 имели мощность в 151 кВт, а масса тягового оборудования в моторном вагоне составляла около 15 т. Эксплуатация поездов начинается в следующем году при запуске первой линии метро Москвы.

Фото: Паровоз типа 2-7-2 АА (Андрей Андреев)

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 октября

Россия – железная дорога:

⚡️ РЖД представили обновленный пассажирский поезд «Аврора»

⚡️ «НовоТехРейл» сертифицировал вагон-цистерну 15-6758 для перевозки СУГ

📌 Обзор трендов в лизинге грузовых вагонов (репост от @gruz0potok)

📌 ЖДРМ ожидает подписания долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года


Россия – городской транспорт:

📌 УКВЗ развивает сервисную сеть в регионах

📌 Видео о первом поезд метро Москвы (репост от @mirmetro)

📌 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев

📌 Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска (репост от @tzdjournal)


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ ГК «ТЕК-КОМ» сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации

📌 В СВРП опасаются грядущего дефицита цилиндрических подшипников (репост от @wagoncargo)

📌 Делегация из Индии посетила «Метровагонмаш» (репост от @mwm1897)

📌 BKM Holding отметила преимущества ряда китайских комплектующих над российскими

📌 ГК КСК начала производить системы покупейного регулирования температуры воздуха

📌 На ДМЗ начали ремонтировать тормозное оборудование для электропоездов (репост от @dmzavod)


Россия – макроновости:

📌 О привлечении зарубежных специалистов в машиностроение и промышленность (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Промышленность и бизнес привлекают на новую цифровую платформу «Сделано в России»


Мир – железная дорога:

📌 Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии

📌 Самые быстрые дизель-поезда Британии обрели вторую жизнь в Нигерии

📌 BEML выиграла конкурс на поставку первых в Индии высокоскоростных поездов

⚡️ Innotrans 2024: системный обзор представленного пассажирского подвижного состава

📌 «ЗИКСТО» выпустил опытный образец платформы колодцевого типа

📌 Уточнение к публикации о грузовом вагоне CRRC с кузовом из углеродного волокна

📌 В эксплуатацию пошел думпкар производства АМЗ

📌 На покупку Talgo появился еще один претендент


Мир – городской транспорт:

📌 Подробный фотообзор новой модификации трамваев Alstom Citadis X05 для Парижа

📌 CAF наращивает поставку трамваев в Италию

📌 CAF претендует на поставку поездов метро для Дубая

📌 Гаага заказала еще 6 трамваев Stadler TINA

📌 Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в Германию

⚡️ В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Stadler опровергает планы по изменению структуры владения заводом в Беларуси

📌 Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem


***

Хронограф:

📌 1934 год: Время экспериментальных моделей

***

Подборка за прошлую неделю (7 – 11 октября): https://t.iss.one/rollingstock/8354

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Суд удовлетворил иск Выксунского металлургического завода (ВМЗ) к Уральской стали на 6,4 млрд руб.

Решение опубликовал Арбитражный суд Москвы. Причины иска, поданного заводом «Объединенной металлургической компании» в апреле-2024, и аргументация решения суда в резолютивной части не раскрываются. В качестве третьего лица по делу была привлечена Федеральная служба по финмониторингу.

Как сообщает «Прайм», иск ВМЗ связан со взысканием убытков с «Уральской стали» за период с 1 января по 30 сентября 2023 года. Ранее стороны заключили долгосрочный договор на поставки в течение 2017-2027 годов литых заготовок для железнодорожных колес в ежегодном объеме от 200 тыс. т до 430 тыс. т в год (по заявкам покупателя).

Решение может быть обжаловано в течение месяца. Также «Уральская сталь» подавала встречный иск к ВМЗ на сумму 503,2 млн руб. В материалах этого дела также не указана причина, по которой компания обратилась в суд. Следующее заседание по ответному иску назначено на 6 ноября.

Фото: ОМК

@rollingstock

Замглавы РЖД Анатолий Храмцов принял решение об уходе на заслуженный отдых

Свой трудовой путь он начал в 1986 году, прошёл все ступени роста — от электромеханика до главного инженера, а затем начальника Южно-Уральской железной дороги.

С 2021 года занимал должность заместителя генерального директора — главного инженера ОАО «РЖД», на которой отвечал за формирование и реализацию технической политики, инновационное развитие компании.

За годы своей работы Анатолий Михайлович внёс неоценимый вклад в деятельность инженерного корпуса российских железных дорог. Он неоднократно отмечался государственными и отраслевыми наградами.