Innotrans 2024: обзор представленного пассажирского подвижного состава
ROLLINGSTOCK открывает цикл системных обзоров по итогам традиционной и крупнейшей железнодорожной выставки InnoTrans, которая прошла в Берлине в конце сентября. Всего в рамках экспозиции было представлено более 130 натурных образцов разных видов подвижного состава.
Первый обзор – по пассажирской технике. Свои модели представили 10 игроков рынка, а самая большая экспозиция по пассажирскому подвижному составу была у швейцарской Stadler.
Масштабный обзор с техническими подробностями читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/innotrans-2024-obzor-predstavlennogo-passazhirskogo-podvizhnogo-sostava/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520, @innotrans_2024 и @rustradegermany за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
ROLLINGSTOCK открывает цикл системных обзоров по итогам традиционной и крупнейшей железнодорожной выставки InnoTrans, которая прошла в Берлине в конце сентября. Всего в рамках экспозиции было представлено более 130 натурных образцов разных видов подвижного состава.
Первый обзор – по пассажирской технике. Свои модели представили 10 игроков рынка, а самая большая экспозиция по пассажирскому подвижному составу была у швейцарской Stadler.
Масштабный обзор с техническими подробностями читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/innotrans-2024-obzor-predstavlennogo-passazhirskogo-podvizhnogo-sostava/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520, @innotrans_2024 и @rustradegermany за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
«ЗИКСТО» выпустил опытный образец платформы колодцевого типа
Казахстанский вагоностроитель, входящий в холдинг Railways Systems KZ, изготовил его для тестовой отработки двухъярусной перевозки контейнеров. Ее сейчас реализует KTZ Express – логистическая «дочка» национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Официально данный вагон пока не представлялся. На опубликованном КТЖ фото видно, что грузоподъемность четырехосной модели составляет 76,5 т, масса тары – 23,5 т. Таким образом, в вагоне применены тележки с осевой нагрузкой 25 тс, о чем свидетельствует наличие буксовых кассетных подшипников на тележках. Платформа была построена в феврале этого года, сведений о сертификации найти не удалось.
КТЖ рассчитывает, что внедрение таких вагонов за счет двухъярусной погрузки позволит увеличить пропускную способность и снизить логистические затраты. Такой способ перевозки контейнеров распространен, например, в США.
Управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что на коротких маршрутах технология имеет потенциал, а полигон Алтынколь – Жетыген, где она испытывается, готов к таким перевозкам. В то же время ее существенное масштабирование на пространстве 1520 вряд ли осуществимо. По словам Безбородова, многие контейнерные терминалы не адаптированы под двухъярусную погрузку/разгрузку контейнеров, а железнодорожная сеть отличается высокой степенью электрификации: двухъярусная перевозка не будет проходить по габариту.
Выпуск платформ – основная специализация по грузовым вагонам у «ЗИКСТО». По данным ROLLINGSTOCK, в 2023 году и I полугодии-2024 практически все произведенные предприятием грузовые вагоны – это фитинговые платформы. В то же время в начале октября «ЗИКСТО» сертифицировал к серийному выпуску новую универсальную платформу 13-6768. Ее подробные параметры пока не раскрывались.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: @railways_kz
@rollingstock
Казахстанский вагоностроитель, входящий в холдинг Railways Systems KZ, изготовил его для тестовой отработки двухъярусной перевозки контейнеров. Ее сейчас реализует KTZ Express – логистическая «дочка» национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Официально данный вагон пока не представлялся. На опубликованном КТЖ фото видно, что грузоподъемность четырехосной модели составляет 76,5 т, масса тары – 23,5 т. Таким образом, в вагоне применены тележки с осевой нагрузкой 25 тс, о чем свидетельствует наличие буксовых кассетных подшипников на тележках. Платформа была построена в феврале этого года, сведений о сертификации найти не удалось.
КТЖ рассчитывает, что внедрение таких вагонов за счет двухъярусной погрузки позволит увеличить пропускную способность и снизить логистические затраты. Такой способ перевозки контейнеров распространен, например, в США.
Управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что на коротких маршрутах технология имеет потенциал, а полигон Алтынколь – Жетыген, где она испытывается, готов к таким перевозкам. В то же время ее существенное масштабирование на пространстве 1520 вряд ли осуществимо. По словам Безбородова, многие контейнерные терминалы не адаптированы под двухъярусную погрузку/разгрузку контейнеров, а железнодорожная сеть отличается высокой степенью электрификации: двухъярусная перевозка не будет проходить по габариту.
Выпуск платформ – основная специализация по грузовым вагонам у «ЗИКСТО». По данным ROLLINGSTOCK, в 2023 году и I полугодии-2024 практически все произведенные предприятием грузовые вагоны – это фитинговые платформы. В то же время в начале октября «ЗИКСТО» сертифицировал к серийному выпуску новую универсальную платформу 13-6768. Ее подробные параметры пока не раскрывались.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: @railways_kz
@rollingstock
Справочно: Подробный фотообзор новой модификации трамваев Alstom Citadis X05 для Парижа
На текущий момент компания передала управлению транспорта столицы Франции RATP уже 6 пятисекционных машин модели TW20. Сейчас они проходят обкатку в городе. Ввод в эксплуатацию на линии T1 протяженностью 17 км запланирован 10 декабря.
Длина низкопольного TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, максимальная скорость – 70 км/ч. Установлены по 6 двухстворчатых дверей с каждой стороны шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: климатические системы, светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно.
Заказ на 37 пятисекционных трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Первый трамвай был доставлен в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités, Jeremie Anne
@rollingstock
На текущий момент компания передала управлению транспорта столицы Франции RATP уже 6 пятисекционных машин модели TW20. Сейчас они проходят обкатку в городе. Ввод в эксплуатацию на линии T1 протяженностью 17 км запланирован 10 декабря.
Длина низкопольного TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, максимальная скорость – 70 км/ч. Установлены по 6 двухстворчатых дверей с каждой стороны шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: климатические системы, светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно.
Заказ на 37 пятисекционных трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Первый трамвай был доставлен в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités, Jeremie Anne
@rollingstock
Уточнение к публикации о грузовом вагоне CRRC с кузовом из углеродного волокна
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что производитель заявил о прочности примененных в кузове композитов в 3-5 раза выше, чем у стали. О таком сравнении со ссылкой на CRRC тогда параллельно написал ряд китайских СМИ.
Однако позднее было обнаружено и официальное сообщение от самого производителя. Согласно ему, сравнение производилось не со сталью, а c алюминием. «Удельная прочность и удельная жесткость материала в 3-5 раза и в 1,5-1,8 раза соответственно выше, чем у материалов из алюминиевого сплава», – отмечено в официальном сообщении CRRC.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что производитель заявил о прочности примененных в кузове композитов в 3-5 раза выше, чем у стали. О таком сравнении со ссылкой на CRRC тогда параллельно написал ряд китайских СМИ.
Однако позднее было обнаружено и официальное сообщение от самого производителя. Согласно ему, сравнение производилось не со сталью, а c алюминием. «Удельная прочность и удельная жесткость материала в 3-5 раза и в 1,5-1,8 раза соответственно выше, чем у материалов из алюминиевого сплава», – отмечено в официальном сообщении CRRC.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
CRRC выпустила первые в мире вагоны из углеродного волокна
Партия из 6 восьмиосных грузовых вагонов произведена на заводе в Цицикаре для энергетической CHN Energy. Их кузов выполнен из композитных панелей на основе армированных углеволокном смол.
Заявляется…
Партия из 6 восьмиосных грузовых вагонов произведена на заводе в Цицикаре для энергетической CHN Energy. Их кузов выполнен из композитных панелей на основе армированных углеволокном смол.
Заявляется…
Промышленность и бизнес привлекают на новую цифровую платформу «Сделано в России»
Она была собрана из нескольких действующих сервисов. Эта работа проведена российской деловой соцсетью TenChat и проектом «Сделано в России» (соучредитель – Фонд «Росконгресс»). Идея заключается в формировании всеохватывающей единой цифровой среды делового взаимодействия государства, бизнеса и физических лиц.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в проекте «Сделано в России», сейчас идут переговоры о подключении к платформе крупных машиностроительных холдингов, в том числе из сферы производства подвижного состава.
На текущий момент экосистема платформы «Сделано в России» объединяет каталог брендов и продукции, центр их верификации в TenChat на основе собираемых данных из различных госинформсистем, торгово-финансовую площадку, социальную сеть с инструментами коммуникаций, медиа, поиска работы и отзывов, а также общественное движение и собственные СМИ. Сама TenChat была создана в 2021 году при поддержке Фонда «Сколково» как российский аналог заблокированной американской деловой сети LinkedIn.
Платформа предполагает индексацию компаний и предпринимателей по надежности бизнеса. Она включает учет объективных данных из государственных систем, в том числе подтверждение российского происхождения продукции и наличие сертификатов соответствия.
Прохождение системы верификации позволит использовать бренд «Сделано в России» в маркетинговых целях. При этом производители, имеющие подтверждение 100%-й локализации продукции, будут отмечаться отдельной категорией в каталоге. В проекте «Сделано в России» сообщили, что верификация происходит в автоматизированном режиме по индивидуальному номеру налогоплательщика, однако предусмотрен и ручной вариант сбора подтверждающих документов в случае необходимости уточнения.
Бренд «Сделано в России» также развивает и Российский экспортный центр (РЭЦ). Он выполнен в другом стиле и приоритетно направлен на продвижение российской продукции за рубежом. Сегодня работа под этим брендом включает систему добровольной сертификации (ее прошло около 8,3 тыс. товаров) с ручным механизмом подачи заявок и последующую поддержку в международной выставочной деятельности. В начале недели премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что Правительство России совместно с РЭЦ сейчас готовят программу продвижения национального бренда.
Иллюстрация: Сделано в России
@rollingstock
Она была собрана из нескольких действующих сервисов. Эта работа проведена российской деловой соцсетью TenChat и проектом «Сделано в России» (соучредитель – Фонд «Росконгресс»). Идея заключается в формировании всеохватывающей единой цифровой среды делового взаимодействия государства, бизнеса и физических лиц.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в проекте «Сделано в России», сейчас идут переговоры о подключении к платформе крупных машиностроительных холдингов, в том числе из сферы производства подвижного состава.
На текущий момент экосистема платформы «Сделано в России» объединяет каталог брендов и продукции, центр их верификации в TenChat на основе собираемых данных из различных госинформсистем, торгово-финансовую площадку, социальную сеть с инструментами коммуникаций, медиа, поиска работы и отзывов, а также общественное движение и собственные СМИ. Сама TenChat была создана в 2021 году при поддержке Фонда «Сколково» как российский аналог заблокированной американской деловой сети LinkedIn.
Платформа предполагает индексацию компаний и предпринимателей по надежности бизнеса. Она включает учет объективных данных из государственных систем, в том числе подтверждение российского происхождения продукции и наличие сертификатов соответствия.
Прохождение системы верификации позволит использовать бренд «Сделано в России» в маркетинговых целях. При этом производители, имеющие подтверждение 100%-й локализации продукции, будут отмечаться отдельной категорией в каталоге. В проекте «Сделано в России» сообщили, что верификация происходит в автоматизированном режиме по индивидуальному номеру налогоплательщика, однако предусмотрен и ручной вариант сбора подтверждающих документов в случае необходимости уточнения.
Бренд «Сделано в России» также развивает и Российский экспортный центр (РЭЦ). Он выполнен в другом стиле и приоритетно направлен на продвижение российской продукции за рубежом. Сегодня работа под этим брендом включает систему добровольной сертификации (ее прошло около 8,3 тыс. товаров) с ручным механизмом подачи заявок и последующую поддержку в международной выставочной деятельности. В начале недели премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что Правительство России совместно с РЭЦ сейчас готовят программу продвижения национального бренда.
Иллюстрация: Сделано в России
@rollingstock
ГК КСК начала производить системы покупейного регулирования температуры воздуха
Серийное производство освоено на электротехнической площадке ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – «КСК Элком». Система предназначена для индивидуальной настройки пассажирами температурного режима в купе, а также ее регулирования в служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Система включает контроллер модулей температуры, сами модули, пульты установки температурного режима и другие компоненты. Заявляется, что все элементы разработаны «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг».
Сборка налажена в Твери, там же пассажирские вагоны производит завод «Трансмашхолдинга». Как рассказали в ГК КСК, до конца 2024 года заказчику будет поставлено 6 таких систем, однако вагоны, в которых она будет применяться, не называются. В дальнейшем планируется объем выпуска в 10-20 комплектов в год. Системой могут оснащаться как новые вагоны, так и эксплуатируемый парк при прохождении ремонта.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
Серийное производство освоено на электротехнической площадке ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – «КСК Элком». Система предназначена для индивидуальной настройки пассажирами температурного режима в купе, а также ее регулирования в служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Система включает контроллер модулей температуры, сами модули, пульты установки температурного режима и другие компоненты. Заявляется, что все элементы разработаны «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг».
Сборка налажена в Твери, там же пассажирские вагоны производит завод «Трансмашхолдинга». Как рассказали в ГК КСК, до конца 2024 года заказчику будет поставлено 6 таких систем, однако вагоны, в которых она будет применяться, не называются. В дальнейшем планируется объем выпуска в 10-20 комплектов в год. Системой могут оснащаться как новые вагоны, так и эксплуатируемый парк при прохождении ремонта.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
Новости закупок городского рельсового транспорта: Пятигорск, Петербург, CAF, Stadler, Modertrans
🇷🇺 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев. Для Пятигорска планируется приобрести 4 односекционных узкоколейных машины с переменным полом. Начальная цена контракта – 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки – декабрь. Ранее о планах поставки до конца года 4 трамваев в город заявлял «Уралтрансмаш». Средства на них были заложены в бюджет Ставропольского края. В свою очередь Санкт-Петербург повторно перезапустил конкурс на поставку 4 трехсекционных двухсторонних трамваев. Начальная цена 715 млн руб. с НДС (почти 180 млн руб. за трамвай) и техтребования к подвижному составу не изменились. Однако сроки поставки были перенесены с конца ноября на декабрь. Итоги по первому тендеру планируется подвести 25 октября, по второму – 29 октября.
🇮🇹 CAF наращивает поставку трамваев в Италию. Испанский производитель заключил контракт с городским советом Болоньи на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта. Твердая часть включает 33 машины стоимостью €130 млн (€3,9 млн за единицу). К поставке будут предназначены 5-секционные машины платформы Urbos с автономным ходом. Также 20 подобных трамваев за €80 млн (€4 млн за единицу) будет поставлено в Рим в рамках опциона к базовому контракту 2023 года на 40 машин.
🇦🇪 Консорциум с участием CAF предложил самую низкую цену за строительство «под ключ» голубой линии метро Дубая. Его предложение оказалась на 6% дешевле и составило 22,3 млрд дирхамов ($6 млрд). В конкурсе также принимали участие консорциумы с участием Alstom, CRRC, Hitachi Rail и Hyundai Rotem. В проект контракта входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии с 14 станциями и депо.
🇳🇱 Городской перевозчик Гааги HTM реализовал опцион на поставку 6 трамваев Stadler TINA (на изображении). Таким образом общее количество трехсекционных низкопольных машин, заказанных с 2022 года, увеличилось до 62 единиц. Первые из них должны быть переданы заказчику в 2025 году и запущены в эксплуатацию в 2026-м.
🇩🇪 Польская Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в немецкий Вольтерсдорф. Поставка является частью опциона к контракту 2022 года на 4 такие машины. Запуск в эксплуатацию первых трех из них их ожидается до конца года.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев. Для Пятигорска планируется приобрести 4 односекционных узкоколейных машины с переменным полом. Начальная цена контракта – 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки – декабрь. Ранее о планах поставки до конца года 4 трамваев в город заявлял «Уралтрансмаш». Средства на них были заложены в бюджет Ставропольского края. В свою очередь Санкт-Петербург повторно перезапустил конкурс на поставку 4 трехсекционных двухсторонних трамваев. Начальная цена 715 млн руб. с НДС (почти 180 млн руб. за трамвай) и техтребования к подвижному составу не изменились. Однако сроки поставки были перенесены с конца ноября на декабрь. Итоги по первому тендеру планируется подвести 25 октября, по второму – 29 октября.
🇮🇹 CAF наращивает поставку трамваев в Италию. Испанский производитель заключил контракт с городским советом Болоньи на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта. Твердая часть включает 33 машины стоимостью €130 млн (€3,9 млн за единицу). К поставке будут предназначены 5-секционные машины платформы Urbos с автономным ходом. Также 20 подобных трамваев за €80 млн (€4 млн за единицу) будет поставлено в Рим в рамках опциона к базовому контракту 2023 года на 40 машин.
🇦🇪 Консорциум с участием CAF предложил самую низкую цену за строительство «под ключ» голубой линии метро Дубая. Его предложение оказалась на 6% дешевле и составило 22,3 млрд дирхамов ($6 млрд). В конкурсе также принимали участие консорциумы с участием Alstom, CRRC, Hitachi Rail и Hyundai Rotem. В проект контракта входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии с 14 станциями и депо.
🇳🇱 Городской перевозчик Гааги HTM реализовал опцион на поставку 6 трамваев Stadler TINA (на изображении). Таким образом общее количество трехсекционных низкопольных машин, заказанных с 2022 года, увеличилось до 62 единиц. Первые из них должны быть переданы заказчику в 2025 году и запущены в эксплуатацию в 2026-м.
🇩🇪 Польская Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в немецкий Вольтерсдорф. Поставка является частью опциона к контракту 2022 года на 4 такие машины. Запуск в эксплуатацию первых трех из них их ожидается до конца года.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) ожидает подписания долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года
Об этом сообщил гендиректор локомотиворемонтного холдинга Александр Маврин. «Ожидается подписание долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года», – приводятся его слова в официальном Telegram-канале ЖДРМ по итогам управленческой конференции, которая прошла в холдинге.
Как указывает Маврин, контракт должен стать «надежной основой для расширения производственных мощностей и внедрения современных технологий ремонта локомотивов». Сроки подписания и другие подробности не раскрываются. В феврале ЖДРМ сообщал, что сформировал стратегию развитию производства до 2030 года: в периметр холдинга входят 8 локомотиворемонтных заводов, осуществляющих средние и капитальные ремонты тягового подвижного состава.
В прошлом году велась проработка долгосрочной программы капремонта локомотивов до 2030 года. Также продолжительное время идет работа над долгосрочными контрактами между производителями и РЖД на новые локомотивы и путевую технику: летом отмечалось, что решение осталось только за властями. От наличия этих долгосрочных контрактов также зависит реализация планов по расширению производств.
Фото: dfo.gov.ru
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор локомотиворемонтного холдинга Александр Маврин. «Ожидается подписание долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года», – приводятся его слова в официальном Telegram-канале ЖДРМ по итогам управленческой конференции, которая прошла в холдинге.
Как указывает Маврин, контракт должен стать «надежной основой для расширения производственных мощностей и внедрения современных технологий ремонта локомотивов». Сроки подписания и другие подробности не раскрываются. В феврале ЖДРМ сообщал, что сформировал стратегию развитию производства до 2030 года: в периметр холдинга входят 8 локомотиворемонтных заводов, осуществляющих средние и капитальные ремонты тягового подвижного состава.
В прошлом году велась проработка долгосрочной программы капремонта локомотивов до 2030 года. Также продолжительное время идет работа над долгосрочными контрактами между производителями и РЖД на новые локомотивы и путевую технику: летом отмечалось, что решение осталось только за властями. От наличия этих долгосрочных контрактов также зависит реализация планов по расширению производств.
Фото: dfo.gov.ru
@rollingstock