Частный перевозчик Proxima заказал у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon

Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.

Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.

Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.

Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.

Визуализация: Alstom

@rollingstock

Защитим беспилотную «Ласточку» квантовым шифрованием

Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.

Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.

Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.

Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.

Китайская угроза на российском железнодорожном рынке

Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».

К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».

В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.

На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.

На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.

С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.

Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.

Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.

@polikarpov_rollingstock

Узкие сиденья, отсутствие багажных полок… Двухэтажные электропоезда D EMU для Австралии произведены в Южной Корее.

Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно ездить.

Подробнее на сайте 1520today.ru.

Поздравляем коллег из @international1520 с двухлетием канала!

Спасибо за подробное освещение международных железнодорожных и логистических новостей, интересные мнения, инфографику и исторические материалы. Больше вам эксклюзивов и покорения новых высот!

#каналы @rollingstock