Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Австралийские Downer и Fortescue разрабатывают контактно-аккумуляторный локомотив
Об этом производитель подвижного состава и горнодобывающая компания объявили на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Технические детали проекта не раскрываются. Заявляется, что перспективный локомотив будет предназначен для вывозных линий горнодобывающих компаний. Как узнали у Downer специалисты НИИАС, присутствующие на выставке, выход на рынок перспективной машины запланирован на 2027 год. В будущем на ее базе возможно создание платформы грузовых и пассажирских локомотивов.
В 2023 году Downer объявляла, что вместе со швейцарской ABB разрабатывает гибридный локомотив с тягой от контактной сети, дизеля и аккумуляторов. Информации о дальнейшем продвижении этого проекта и его связи с ныне анонсированным пока нет.
Ранее Fortescue закупала партию аккумуляторных локомотивов EMD Joule у американской Progress Rail .
Видео: Downer
@rollingstock
Об этом производитель подвижного состава и горнодобывающая компания объявили на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Технические детали проекта не раскрываются. Заявляется, что перспективный локомотив будет предназначен для вывозных линий горнодобывающих компаний. Как узнали у Downer специалисты НИИАС, присутствующие на выставке, выход на рынок перспективной машины запланирован на 2027 год. В будущем на ее базе возможно создание платформы грузовых и пассажирских локомотивов.
В 2023 году Downer объявляла, что вместе со швейцарской ABB разрабатывает гибридный локомотив с тягой от контактной сети, дизеля и аккумуляторов. Информации о дальнейшем продвижении этого проекта и его связи с ныне анонсированным пока нет.
Ранее Fortescue закупала партию аккумуляторных локомотивов EMD Joule у американской Progress Rail .
Видео: Downer
@rollingstock
Справочно: Фотообзор Атырауского вагоностроительного завода
Новую площадку летом запустила ГК TEXOL, вчера ее посетило руководство национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и аким Атырауской области Серик Шапкенов. Первые полувагоны и платформы предприятие выпустило в июле.
Сейчас площадь завода составляет 17 тыс. м² с планом увеличения к 2027 году до 62 тыс. м². К этому моменту планируется довести выпуск до 6-7 тыс. вагонов в год, в том числе цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
Фото: TEXOL, КТЖ
@rollingstock
Новую площадку летом запустила ГК TEXOL, вчера ее посетило руководство национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и аким Атырауской области Серик Шапкенов. Первые полувагоны и платформы предприятие выпустило в июле.
Сейчас площадь завода составляет 17 тыс. м² с планом увеличения к 2027 году до 62 тыс. м². К этому моменту планируется довести выпуск до 6-7 тыс. вагонов в год, в том числе цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
Фото: TEXOL, КТЖ
@rollingstock
CRRC и CargoBeamer прорабатывают контрактное производство грузовых вагонов в Китае
Китайский производитель и немецкая логистическая компания подписали соответствующее письмо о намерениях на InnoTrans 2024. Оно касается вагонов, выпускаемых по технологии CargoBeamer. Планируется, что стороны рассмотрят возможности производства в Цицикаре – основной вагоностроительной площадке CRRC в Китае – комплектующих для контрейлерных платформ CargoBeamer, а также их сборку.
CargoBeamer развивает в Европе свою технологию мультимодальных перевозок, предполагающую использование съемных поддонов, на которых перевозятся полуприцепы. Сейчас действует 4 маршрута, которые обслуживаются в 6 специализированных терминалах самой компании. В конце 2022 года CargoBeamer запустила собственное производство вагонов в Германии.
CRRC является крупнейшим производителем грузовых вагонов в мире. В 2023 году китайская компания реализовала 33,7 тыс. грузовых вагонов, ее выручка в сегменте грузовых вагонов составила свыше $2,6 млрд.
Экспорт вагонов в ЕС от предприятий CRRC идет более 15 лет. Он минимально подпадает под контроль ЕС на наличие госсубсидий из-за существенной доли частного заказа и меньшей стоимостью контрактов на грузовые вагоны по сравнению с другим подвижным составом. Этой весной объявлялось, что CRRC может также начать сборку грузовых вагонов в Венгрии.
Фото: Nord Littoral
@rollingstock
Китайский производитель и немецкая логистическая компания подписали соответствующее письмо о намерениях на InnoTrans 2024. Оно касается вагонов, выпускаемых по технологии CargoBeamer. Планируется, что стороны рассмотрят возможности производства в Цицикаре – основной вагоностроительной площадке CRRC в Китае – комплектующих для контрейлерных платформ CargoBeamer, а также их сборку.
CargoBeamer развивает в Европе свою технологию мультимодальных перевозок, предполагающую использование съемных поддонов, на которых перевозятся полуприцепы. Сейчас действует 4 маршрута, которые обслуживаются в 6 специализированных терминалах самой компании. В конце 2022 года CargoBeamer запустила собственное производство вагонов в Германии.
CRRC является крупнейшим производителем грузовых вагонов в мире. В 2023 году китайская компания реализовала 33,7 тыс. грузовых вагонов, ее выручка в сегменте грузовых вагонов составила свыше $2,6 млрд.
Экспорт вагонов в ЕС от предприятий CRRC идет более 15 лет. Он минимально подпадает под контроль ЕС на наличие госсубсидий из-за существенной доли частного заказа и меньшей стоимостью контрактов на грузовые вагоны по сравнению с другим подвижным составом. Этой весной объявлялось, что CRRC может также начать сборку грузовых вагонов в Венгрии.
Фото: Nord Littoral
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Skoda Group представила на InnoTrans 2024 цифровую экосистему Smart Depot
Она направлена на повышение автоматизации обслуживания городского рельсового транспорта с целью повышения надежности, безопасности и экономической эффективности его работы.
В частности, экосистема включает беспилотное движение трамваев на территории депо. Ее испытания с июля проходят в финском Тампере. Трамвай Smart Artic X34, оснащенный системами автоведения и обнаружения препятствий с камерами и лидарами, выполняет несколько различных сценариев в полностью автоматическом режиме. Оператор ставит трамваю задачу через приложение.
На выставке Skoda Group достигла по этим трамваям нового соглашения: перевозчик TRO дозаказал 11 секций для комплектации эксплуатируемой техники. Таким образом, 11 трамваев станут четырехсекционными, а их вместимость увеличится с 264 до 345 пассажиров. Базовые трамваи Smart Artic X34 в количестве 28 единиц были заказаны в 2017 и 2022 годах, сейчас эксплуатируется 21 машина.
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Она направлена на повышение автоматизации обслуживания городского рельсового транспорта с целью повышения надежности, безопасности и экономической эффективности его работы.
В частности, экосистема включает беспилотное движение трамваев на территории депо. Ее испытания с июля проходят в финском Тампере. Трамвай Smart Artic X34, оснащенный системами автоведения и обнаружения препятствий с камерами и лидарами, выполняет несколько различных сценариев в полностью автоматическом режиме. Оператор ставит трамваю задачу через приложение.
На выставке Skoda Group достигла по этим трамваям нового соглашения: перевозчик TRO дозаказал 11 секций для комплектации эксплуатируемой техники. Таким образом, 11 трамваев станут четырехсекционными, а их вместимость увеличится с 264 до 345 пассажиров. Базовые трамваи Smart Artic X34 в количестве 28 единиц были заказаны в 2017 и 2022 годах, сейчас эксплуатируется 21 машина.
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Alstom инвестирует €63 млн в расширение мощностей в Италии
Инвестпрограмма, рассчитанная на 2024-2026 годы, охватывает сразу несколько площадок. Так, на заводе в Савильяно будут построены линии для выпуска региональных поездов, а также цех для испытаний водородной техники и высокоскоростных поездов Avelia Stream 300. На площадке в Вадо-Лигуре появится корпус для обслуживания региональных поездов. На предприятии в Ноле будет построена покрасочная камера для высокоскоростных поездов. Также будут обновлена различная инфраструктура компании.
В Италии Alstom владеет 9 производственными площадками и 39 депо с общим штатом более 4 тыс. человек. Кроме того, компания сотрудничает с более 1,5 тыс. местных поставщиков.
В рамках инвестпрограммы национальной ж/д компании FS производитель поставляет региональные поезда Coradia Stream, в том числе и водородные, и локомотивы семейства Traxx. Также он осуществляет обслуживание систем СЦБ и парка поездов Avelia Stream (Pendolino) и AGV.
Фото: Alstom
@rollingstock
Инвестпрограмма, рассчитанная на 2024-2026 годы, охватывает сразу несколько площадок. Так, на заводе в Савильяно будут построены линии для выпуска региональных поездов, а также цех для испытаний водородной техники и высокоскоростных поездов Avelia Stream 300. На площадке в Вадо-Лигуре появится корпус для обслуживания региональных поездов. На предприятии в Ноле будет построена покрасочная камера для высокоскоростных поездов. Также будут обновлена различная инфраструктура компании.
В Италии Alstom владеет 9 производственными площадками и 39 депо с общим штатом более 4 тыс. человек. Кроме того, компания сотрудничает с более 1,5 тыс. местных поставщиков.
В рамках инвестпрограммы национальной ж/д компании FS производитель поставляет региональные поезда Coradia Stream, в том числе и водородные, и локомотивы семейства Traxx. Также он осуществляет обслуживание систем СЦБ и парка поездов Avelia Stream (Pendolino) и AGV.
Фото: Alstom
@rollingstock
Поезд метро от Stadler для Берлина был показан международной аудитории на InnoTrans 2024
Состав нового поколения модели JK стал единственным натурным образцом, представлявшим на выставке сегмент метрополитена. Экспонируемая модель JK предназначена для узкопрофильных линий U-Bahn. В 2020 году городской перевозчик столицы Германии BVG заказал у швейцарского производителя до 1,5 тыс. вагонов разных модификаций за €3 млрд.
Двухвагонный поезд JK имеет ширину 2,4 м, общая вместимость – 142 человека (28 сидений). Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт. Констр. скорость – 70 км/ч.
Предсерийный состав впервые демонстрировался еще два года назад. Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Испытания начались только в начале 2024-го, на конец лета ожидались опытные поездки с пассажирами, но она пока так и не начались.
Фото, видео: Stadler, railway-news, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Состав нового поколения модели JK стал единственным натурным образцом, представлявшим на выставке сегмент метрополитена. Экспонируемая модель JK предназначена для узкопрофильных линий U-Bahn. В 2020 году городской перевозчик столицы Германии BVG заказал у швейцарского производителя до 1,5 тыс. вагонов разных модификаций за €3 млрд.
Двухвагонный поезд JK имеет ширину 2,4 м, общая вместимость – 142 человека (28 сидений). Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт. Констр. скорость – 70 км/ч.
Предсерийный состав впервые демонстрировался еще два года назад. Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Испытания начались только в начале 2024-го, на конец лета ожидались опытные поездки с пассажирами, но она пока так и не начались.
Фото, видео: Stadler, railway-news, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Siemens Mobility впервые представила широкой публике электропоезд Mireo Smart
Немецкий производитель показал трехвагонный состав в ливрее его дочерней лизинговой компании Smart Train Lease на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Siemens Mobility заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет, а сам подвижной состав будет иметь типовое исполнение, «привлекательную» цену и низкие издержки по обслуживанию. Услуги по его краткосрочной или среднесрочной аренде будет предлагать созданная в этом году Smart Train Lease.
В салоне Mireo Smart расположено 214 сидячих места и 21 место для велосипеда. Макс. скорость заявлена на уровне 160 км/ч. Поезд оснащен системами информирования пассажиров и контроля безопасности, а также дисплеями в зонах посадки. Mireo Smart будет доступен в трех конфигурациях тяги: от контактной сети, от контактной сети и аккумуляторов и от водородных топливных элементов.
Фото: @rustradegermany, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Немецкий производитель показал трехвагонный состав в ливрее его дочерней лизинговой компании Smart Train Lease на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Siemens Mobility заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет, а сам подвижной состав будет иметь типовое исполнение, «привлекательную» цену и низкие издержки по обслуживанию. Услуги по его краткосрочной или среднесрочной аренде будет предлагать созданная в этом году Smart Train Lease.
В салоне Mireo Smart расположено 214 сидячих места и 21 место для велосипеда. Макс. скорость заявлена на уровне 160 км/ч. Поезд оснащен системами информирования пассажиров и контроля безопасности, а также дисплеями в зонах посадки. Mireo Smart будет доступен в трех конфигурациях тяги: от контактной сети, от контактной сети и аккумуляторов и от водородных топливных элементов.
Фото: @rustradegermany, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock