На InnoTrans экспонируется новое поколение региональных двухэтажных поездов для Австралии
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 642 и 982 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 642 и 982 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
Немецкий институт показал на InnoTrans прототип аккумуляторного рельсового автобуса
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
Forwarded from Владимир Гутенев
Сейчас же мы видим постоянное удорожание стоимости заемных средств, что приводит к дефициту инвестиций и торможению экономического роста (
Кроме того, большой разрыв между льготными средствами от государства, которые доступны не всем отраслям, и текущей кредитной ставкой создают дополнительные неконкурентные условия для бизнеса в условиях внешних вызовов и экспансии некоторых стран на российский рынок.
Напомню, что повышение ключевой ставки проводится в стремлении снизить темпы роста цен. Однако нельзя ради замедления инфляции жертвовать экономическим развитием.
Новый подъем процентной ставки Центробанком грозит торможением российской промышленности. Отмечу, что в июне 2024 (по сравнению с маем текущего года) показатели выпуска продукции сократились на 1,5%
Для выполнения всех поставленных Президентом задач необходима стимулирующая бюджетная политика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Узкоколейный поезд Stadler для Швейцарии и Италии – одна из премьер InnoTrans 2024
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
Talgo и Pesa договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Еще один водородный подвижной состав от CRRC на InnoTrans – локомотив Modula BFC
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Новация в рельсовом автобусе RS Zero от Stadler – водородный ДВС
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Компаниям нужны госзакупки и снижение налогов, а не займы.
🔬 Расходы средних и крупных российских компаний на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы за предыдущие три года увеличились, в среднем 38% предприятий отметили их значительный рост. И положительная динамика ожидается в перспективе до 2027 года, хотя и будет более сдержанной. Об этом говорится в исследовании, проведенном ИСИЭЗ НИУ ВШЭ и РСПП.
📉 Если в 2021–2022 годах умеренный (до 10%) рост затрат на НИОКР заявляли 25% компаний, то в 2023-2024 доля их выросла до 30%, а в 2024-2027 годах и вовсе дотянется до 40%. При этом доля компаний, снижающих расходы, снизится с 26% в 2022-2023 годах до 8% в 2024-2027-х. Но вот после 2027 года уже ожидается замедление роста затрат на НИОКР - 10-процентный порог превысят только 32% компаний.
Так что же мешает увеличению затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:
◾️ в первую очередь - дефицит собственных средств. Так ответили 48% респондентов;
◾️ еще одна причина - неопределенность экономической ситуации (32%);
◾️ на недостаточный объем и сложность доступа к господдержке жалуются 28% и 24% соответственно;
◾️ а на несоответствие действующих мер господдержки потребностям компании - 20%.
При этом за последние три года 54,4% респондентов уже воспользовались поддержкой со стороны государства для проведения НИОКР, а 30% планируют это сделать. Больше всего компаниям нужны субсидии на обеспечение затрат / части затрат (так ответили 42%) и налоговые льготы - освобождение от НДС (35%), налоговый вычет с повышающим коэффициентом 1.5 (32%).
⚙️ А вот меньше всего компаниям нужно участие в федеральных научно-технических программах и получение льготных займов в рамках отдельных программ ФРП - эти и меры поддержки использовали 3 и 13% респондентов соответственно. При этом сильнее всего на динамику корпоративных затрат на НИОКР влияют госзакупки НИОКР (так ответили 75%) и гранты институтов развития (тоже 75%).
Так что же мешает увеличению затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:
При этом за последние три года 54,4% респондентов уже воспользовались поддержкой со стороны государства для проведения НИОКР, а 30% планируют это сделать. Больше всего компаниям нужны субсидии на обеспечение затрат / части затрат (так ответили 42%) и налоговые льготы - освобождение от НДС (35%), налоговый вычет с повышающим коэффициентом 1.5 (32%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Skoda Group и Hyundai расширяют сферы сотрудничества
Чешский машиностроитель подписал меморандумы о взаимопонимании с двумя «дочками» южнокорейского холдинга – выпускающей подвижной состав Hyundai Rotem и автомобилестроительной Hyundai Motor.
Первый документ подразумевает сотрудничество по международным проектам, в том числе по поставкам высокоскоростных поездов.
Второй предусматривает возможность передачи Skoda Group технологий водородных топливных элементов разработки Hyundai Motor. Кроме того, меморандум включает проведение компаниями ТЭО по их внедрению.
Стоит отметить, что у Skoda Group нет опыта производства высокоскоростных поездов и водородного подвижного состава. Ранее компания интересовалась слиянием с испанской Talgo, которая имеет такие компетенции, однако ее предложение было отклонено.
Skoda Group и Hyundai Rotem сейчас сотрудничают при поставках электровозов в Танзанию. Чешская компания выпускает для них колесные пары и комплекты электрооборудования.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Чешский машиностроитель подписал меморандумы о взаимопонимании с двумя «дочками» южнокорейского холдинга – выпускающей подвижной состав Hyundai Rotem и автомобилестроительной Hyundai Motor.
Первый документ подразумевает сотрудничество по международным проектам, в том числе по поставкам высокоскоростных поездов.
Второй предусматривает возможность передачи Skoda Group технологий водородных топливных элементов разработки Hyundai Motor. Кроме того, меморандум включает проведение компаниями ТЭО по их внедрению.
Стоит отметить, что у Skoda Group нет опыта производства высокоскоростных поездов и водородного подвижного состава. Ранее компания интересовалась слиянием с испанской Talgo, которая имеет такие компетенции, однако ее предложение было отклонено.
Skoda Group и Hyundai Rotem сейчас сотрудничают при поставках электровозов в Танзанию. Чешская компания выпускает для них колесные пары и комплекты электрооборудования.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans: Siemens представляет высокоскоростной поезд для Египта
На выставке InnoTrans 2024 компания Siemens Mobility впервые представила высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта. Компания в составе консорциума с участием Orascom Construction и The Arab Constructors создает в Египте под ключ сеть ВСМ общей протяженностью 2000 км, доступ к которой получат 60 городов этой страны.
Поезд Velaro Egypt адаптирован для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания при движении песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство. Усиленная система фильтрации предотвращает проникновение частиц пыли и песка в салоны вагонов. Усилена система кондиционирования воздуха для...
https://zdmira.com/news/innotrans-siemens-predstavlyaet-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-egipta
На выставке InnoTrans 2024 компания Siemens Mobility впервые представила высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта. Компания в составе консорциума с участием Orascom Construction и The Arab Constructors создает в Египте под ключ сеть ВСМ общей протяженностью 2000 км, доступ к которой получат 60 городов этой страны.
Поезд Velaro Egypt адаптирован для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания при движении песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство. Усиленная система фильтрации предотвращает проникновение частиц пыли и песка в салоны вагонов. Усилена система кондиционирования воздуха для...
https://zdmira.com/news/innotrans-siemens-predstavlyaet-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-egipta
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock