Бронь на выпуск грузовых вагонов в 2025 году сейчас составляет 43-44 тыс. единиц

Как отмечают в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), это соответствует 60% от ожидаемого объема производства в 2024 году. «Контрактация игроков отрасли с крупными заказчиками еще продолжается», – указал исполнительный директор ОВС Евгений Семенов.

Сегодня «Ведомости» опубликовали данные из обзора рынка, подготовленного «Уралвагонзаводом». Согласно ему, по итогам года в России ожидается выпуск около 72 тыс. грузовых вагонов. Это на 13% выше официального результата-2023 и в целом может стать максимальным объемом производства за последние 5 лет.

По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за январь-июль в России было выпущено 41,3 тыс. грузовых вагонов (+22% к аналогичному периоду прошлого года). В августе сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что во второй половине года темпы выпуска подвижного состава могут замедлиться из-за повышения ставки ЦБ до 18% и соответствующего роста финансовой нагрузки на операторов. Традиционный аналитический отчет ROLLINGSTOCK о состоянии грузового вагоностроения России и стран СНГ с прогнозами до 2029 года выйдет к концу сентября.

Справочно:

📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения, статья, июль 2024

📌 Грузовые железнодорожные перевозки: итоги I полугодия 2024 года, аналитический доклад, июль 2024

Фото: УВЗ

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал макет поезда с водородной тягой и новым дизайном

Производитель выставил макет на стенде Минпромторга России в рамках Восточного экономического форума.

Заявлено, что это модель поезда с применением водородных топливных элементов. Работу над водородным поездом ТМХ ведет в рамках соглашения 2019 года, заключенного с РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. В последнем годовом отчете РЖД указывали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. Сейчас идет работа по стандартизации бортовых и заправочных систем для применения в России.

В то же время макет выполнен в отличном дизайне от серийных электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭП2ДМ. Так, изменена форма маски головного вагона, а также дверные проемы предполагают низкопольную посадку в вагон. Подробности ТМХ пока публично не раскрывал.

В конце 2023 года замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков анонсировал, что водородная тяга предполагается как одна из опций в новой платформе моторвагонного подвижного состава. Эту работу летом подтверждал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK. Так, производитель работает над унифицированной платформой поездов, которая предполагает разные вид тяги, варианты эксплуатации, уровень пола, двухэтажную модификацию и др.

Фото: @tmh_global

@rollingstock

Дмитрий Пегов об импортозамещении, конкуренции локомотивостроителей и нормативах надежности

Ряд тезисов замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД из нового интервью «Коммерсанту»

1️⃣ Основные серии локомотивов стали «почти санкционно независимы». По словам Пегова, часть субкомпонентов продолжает производиться за пределами России, по ряду локализованных узлов требуется наращивание объема выпуска. Он указал, что основные претензии к качеству локомотивов связаны с надежностью дизельных двигателей и электрооборудования. «За короткий срок полностью решить проблему импортозависимости трудно. Решение этих проблем возможно через увеличение локализации производства и улучшение логистики поставок запчастей, а также усиление контроля качества на этапах производства и модернизации», – отметил Пегов.

Есть трудности с обслуживанием современных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые комплектовались дизельными двигателями Wabtec, однако производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – ведет работы по импортозамещению их узлов и, как говорит Пегов, достиг значительных результатов. Также в качестве альтернативы на сеть был поставлен тепловоз 3ТЭ28. «Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщил представитель РЖД.

2️⃣ Ожидается конкуренция в сегменте электровозов переменного тока. Большой объем спроса на такие локомотивы РЖД анонсировали в конце июля: в 2025-2035 годах перевозчику потребует почти 4 тыс. грузовых электровозов переменного тока (подробнее – в статье ROLLINGSTOCK). Предполагается, что ТМХ, выпускающий такие электровозы платформы ЭС5К и в перспективе ЭС9, нарастит объем выпуска до 750 секций в год.

В то же время Дмитрий Пегов анонсировал, что к концу 2025 года к производству электровозов переменного тока может быть готов и другой поставщик – Группа Синара. Так, соответствующая модификация 3ЭС11 заложена в платформу новой платформы электровозов ЭС8. Ранее Группа Синара в 2019-2022 годах серийно выпускала такие электровозы 2ЭС7 с применением технологий Siemens.

3️⃣ Нормативы по надежности локомотивов требуют актуализации. По словам Пегова, сегодня действуют стандарты по показателям надежности тепловозов, утвержденные в 2011-2012 годах. По магистральным электровозам такие нормативные значения в стандартах не заданы, говорит он. При этом начальник дирекции тяги указал, что за прошедшее время в конструкции локомотивов, их изготовлении, обслуживании и ремонте «произошли качественные изменения». По мнению Дмитрия Пегова, стандарты должны закреплять лучшие практики и техтребования на 10-15 лет, а также включать численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, соответствующее актуальному уровню отрасли.

Фото: РЖД

@rollingstock

Knorr-Bremse закрыла сделку по покупке у Alstom бизнеса ЖАТ в Северной Америке
Knorr-Bremse поглотила Alstom Signaling North America — североамериканское бизнес-подразделение компании Alstom, ориентированное на выпуск традиционных систем железнодорожной автоматики. Подразделение со штатом 800 сотрудников располагает двумя производственными предприятиями и несколькими инжиниринговыми центрами в шести крупных локациях. Договоренность с Alstom была достигнута в апреле 2024 г...
https://zdmira.com/news/knorr-bremse-zakryla-sdelku-po-pokupke-u-alstom-biznesa-zhat-v-severnoj-amerike

Редакция ROLLINGSTOCK приглашает авторов и менеджеров сайта к сотрудничеству

В связи с активным развитием агентства нам требуются:

1️⃣ Авторы для подготовки материалов в Telegram. В ленте нашего канала @rollingstock, который уже насчитывает более 6,5 тысяч подписчиков, мы ежедневно публикуем оперативные новости о рынке подвижного состава. Редакция ищет специалистов, готовых в течение дня готовить краткие заметки до 1000 знаков с пробелами. Обязательно будет работа с международными открытыми источниками. Приоритетно рассматриваются авторы с опытом ведения блогов «под ключ» и опытом работы по машиностроительной/железнодорожной тематикам.

Открыты взять на оплачиваемую «производственную практику» специалистов пресс-служб из отрасли (да, мы можем научить писать и правильно упаковывать контент).

2️⃣ Исполнители для наполнения нашего сайта и соцсетей. ROLLINGSTOCK – это не только Tg-канал, но и полноценный сайт, страницы в Дзене, Vk и TenChat (только запустили). Нужны внешние специалисты, который будут на основе материалов из Tg своевременно наполнять наши другие ресурсы. Работа предполагается посменно – неделя через неделю. Приоритетно рассматриваются специалисты с опытом в машиностроении и наполнением WordPress (знанием html кода). Есть еще масштабная англоязычная зона, по которой также возможно сотрудничество. Предусмотрены бонусы за рост подписчиков, если есть желание попробовать в более масштабный SMM

Условия:
- режим – проектная удаленная работа (вне штата, неполная занятость), постановка задач с указанием срока,
- комплексная система оценки качества выполненной работы (штрафы за ошибки и срыв сроков),
- оформление – обязательно наличие самозанятости или ИП,
- оплата – по итогам месяца, по факту выполненных работ.

Желающих приглашаем направить заявки на электронный адрес [email protected]. Письмо должно содержать краткую информацию о вас (причина интереса, опыт, текущая деятельность, удобный график, примеры работ, не более 5 ссылок) объемом не более 10 предложений. Агентства просим не беспокоить.

@rollingstock

Привезли очередной дизель-генератор на железнодорожный кран, и опять китайский. Невзирая на стереотипы, качество у китайцев стало вполне приемлемое, запчастями в наличии и техподдержкой обеспечивают. В то же время, по отзывам, наш родной ЯМЗ сильно сдал в качестве, поскольку почти монополист и перегружен заказами выше крыши. А в цене наоборот, сильно прибавил!

Теперь мы даже на краны в ремонте зачастую ставим новых китайцев, вместо того, чтоб возиться с ремонтом древних умотанных ДГУшек. В любом случае, как ни стараяйся с капремонтом- старые дизеля сыпятся, подтекают и буксуют, по гарантиям не наездишься.

Новости закупок подвижного состава: RM Rail, Progress Rail, Siemens Mobility

🇷🇺 «Башкирская содовая компания» объявила тендер на поставку 11 цистерн модели 15-1230. Данные вагоны предназначены для перевозки соляной кислоты. К серийному выпуску они сертифицированы заводом «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Начальная цена закупки составляет 141,3 млн руб. с НДС (12,8 млн за вагон). Итоги конкурса планируется подвести 12 сентября.

🇺🇸 Лизинговая компания GATX объявила о приобретении 156 локомотивов у Progress Rail (Caterpillar). Подробности сделки не раскрываются. Парк североамериканского подразделения GATX в настоящее время насчитывает около 500 тепловозов, выпущенных в 1970-1990-х годах американской EMD (поглощена Caterpillar в 2010 году)

🇪🇺 Лизинговая компания Alpha Trains заказала у Siemens Mobility до 70 электровозов Vectron разных модификаций (на изображении). Твердый заказ в рамочном контракте включает поставку 35 машин. Они должны быть выпущены на заводе в Мюнхене-Аллахе до конца 2026 года. На данный момент в парке Alpha Trains находится более 80 локомотивов Vectron.

🇮🇳 В Бангалоре ищут финансирование для покупки 51 поезда (306 вагонов) для строящейся пригородной железной дороги. Реализующая проект инфраструктурная компания K-RIDE запросила паритетное финансирование в размере 42,7 млрд рупий ($508,5 млн) из местного и государственного бюджетов, а также рассчитывает привлечь инвестиции зарубежных банков. Ранее планировалось приобрести поезда в кредит на условиях ГЧП. Котировки запрашивали у испанской CAF, а также индийских BEML и BHEL. Однако ни один производитель не согласился участвовать в проекте без госгарантий.

🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) опубликовала конкурс на поставку 10 аккумуляторных маневровых локомотивов. Среди требований – нагрузка на ось не выше 16 тс, сила тяги не менее 150 кН, возможность тянуть состав весом не менее 3000 т на ровном профиле пути. Также емкость аккумуляторов должна составлять не менее 2500 А*ч, а локомотив должен быть оснащен встроенным зарядным устройством. Покупку профинансирует Европейский банк реконструкции и развития. Ранее международные организации одобрили УЗ кредиты на закупку 80 электровозов и 40 тепловозов.

Фото: Siemens Mobility

@rollingstock

Справочно: Официальный канал в Telegram завел и «Алтайвагон»

Теперь топ-4 российского рынка грузового вагоностроения вместе с ОВК, «РМ Рейл» и УВЗ представлен в Telegram полностью.

Папку с каналами отрасли обновили, доступна по ссылке.

#каналы @rollingstock

Локомотивы Казахстана: проект внедрения газовой тяги активно развивается

В конце июля соглашение о развитии поставок сжиженного природного газа (СПГ) с канадской энергетической компанией Condor Energies заключили национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и основной игрок рынка тепловозов в Казахстане — американская Wabtec.

С этим соглашением Казахстан продолжает целенаправленное движение к внедрению газовой тяги. В современной истории отрасли основные работы по газомоторному топливу для локомотивов также ведутся в США и России.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/lokomotivy-kazahstana-proekt-vnedreniya-gazovoj-tyagi-aktivno-razvivaetsya/

@rollingstock

Intramotev показала видео работы самоходной платформы TugVolt

Американский стартап на путях завода в Сент-Луисе представил первую платформу, модернизированную под аккумуляторную тягу. В видео показано, как груженная в два яруса 40-футовыми контейнерами TugVolt сцепляется с крытым вагоном и тянет его за собой. Дистанционное управление осуществляется с помощью пульта.

Технология модернизации вагонов TugVolt создана для работы на «последней миле». Заявляется, что одна такая платформа может тянуть до пяти вагонов на ровной местности. В этом году планируется запуск хопперов TugVolt на руднике в Северном Мичигане.

В августе пробег трех аккумуляторных хопперов, модернизированных Intramotev по технологии ReVolt, превысил 8 тыс. км. ReVolt в отличие от TugVolt не является самоходным, он обеспечивает дополнительную тягу и сокращение расхода дизеля на тепловозе. В августе Intramotev получила от 10 инвесткомпаний $14,4 млн для дальнейшего развития технологий TugVolt и ReVolt.

Видео: Intramotev

@rollingstock