Stadler отправила первую партию узкоколейных тепловозов в Новую Зеландию
Первые два локомотива были погружены на судно в одном из портов Испании в августе. Планируется, что они прибудут в порт Литтелтона в середине октября, а затем состоится их передача перевозчику KiwiRail.
Шестиосные тепловозы класса DM с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2021 году с KiwiRail контракта на 57 тепловозов. Также в феврале Stadler получила от перевозчика еще один заказ на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов.
Фото: KiwiRail
@rollingstock
Первые два локомотива были погружены на судно в одном из портов Испании в августе. Планируется, что они прибудут в порт Литтелтона в середине октября, а затем состоится их передача перевозчику KiwiRail.
Шестиосные тепловозы класса DM с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2021 году с KiwiRail контракта на 57 тепловозов. Также в феврале Stadler получила от перевозчика еще один заказ на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов.
Фото: KiwiRail
@rollingstock
👍12👎1
Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Август-2024
Коллеги из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка» ретроспективно отобрали ключевые новости глобального рынка подвижного состава и его производителей
1️⃣ Talgo не продается. Пока. Главная интрига европейского рынка подошла к промежуточной развязке. Правительство Испании заблокировало сделку с венгерской Ganz-MaVag, перед этим сама Talgo отклонила предложение о слиянии от чешской Skoda Group.
2️⃣ Турция ширит компетенции. В продолжение национальных целей по развитию железнодорожного машиностроения Türasaş показала две разработки. Так, идет сборка первого городского электропоезда и на испытания отправляется вагон-платформа.
3️⃣ Казахстан прирастет ещё одним локомотивосборочным заводом. Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны «Камкор Локомотив» анонсировала создание такого производства в Атбасаре. Строительство планируется начать в 2025 году, а мощности должны позволять собирать до 360 секций в год.
4️⃣ Новые диагностические поезда. В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд нового поколения. В другой части света, в Италии, начались испытания беспилотного диагностического комплекса. В свою очередь в Японии заявили о замене отдельного диагностического поезда на соответствующее бортовое оборудование в высокоскоростных пассажирских поездах.
5️⃣ Премьеры не дотерпели до Innotrans-2024. Накануне крупнейшей мировой железнодорожной выставки многие производители уже анонсировали свою экспозицию. При этом ряд новинок был показан в августе, чтобы они не потерялись в новостном потоке в дни InnoTrans. Так, например, Stadler провела презентацию прототипа водородного рельсового автобуса, а хорватская Končar показала процесс сборки своего первого аккумуляторного поезда.
Фото: Jesús Andrade, Türasaş, Акимат Акмолинской области, RFI, Stadler, UTM
Коллеги из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка» ретроспективно отобрали ключевые новости глобального рынка подвижного состава и его производителей
1️⃣ Talgo не продается. Пока. Главная интрига европейского рынка подошла к промежуточной развязке. Правительство Испании заблокировало сделку с венгерской Ganz-MaVag, перед этим сама Talgo отклонила предложение о слиянии от чешской Skoda Group.
2️⃣ Турция ширит компетенции. В продолжение национальных целей по развитию железнодорожного машиностроения Türasaş показала две разработки. Так, идет сборка первого городского электропоезда и на испытания отправляется вагон-платформа.
3️⃣ Казахстан прирастет ещё одним локомотивосборочным заводом. Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны «Камкор Локомотив» анонсировала создание такого производства в Атбасаре. Строительство планируется начать в 2025 году, а мощности должны позволять собирать до 360 секций в год.
4️⃣ Новые диагностические поезда. В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд нового поколения. В другой части света, в Италии, начались испытания беспилотного диагностического комплекса. В свою очередь в Японии заявили о замене отдельного диагностического поезда на соответствующее бортовое оборудование в высокоскоростных пассажирских поездах.
5️⃣ Премьеры не дотерпели до Innotrans-2024. Накануне крупнейшей мировой железнодорожной выставки многие производители уже анонсировали свою экспозицию. При этом ряд новинок был показан в августе, чтобы они не потерялись в новостном потоке в дни InnoTrans. Так, например, Stadler провела презентацию прототипа водородного рельсового автобуса, а хорватская Končar показала процесс сборки своего первого аккумуляторного поезда.
Фото: Jesús Andrade, Türasaş, Акимат Акмолинской области, RFI, Stadler, UTM
👍4
В конкурсе РЖД на экскаваторы с комбинированным ходом есть потенциал экономии не менее 27%
Такую оценку для ROLLINGSTOCK представил глава компании «Автореборд» Игорь Штурман. В прошлую пятницу РЖД объявили тендер на закупку 17 экскаваторов, в которых должен быть совмещен шинный и рельсовый ход.
Общая максимальная стоимость по конкурсу составляет 654,5 млн руб. с НДС (38,5 млн за один экскаватор). Согласно техтребованиям, в состав экскаватора должна входить система перемещения на железнодорожные пути и устройство сцепки, совместимое с автосцепкой СА-3. Приоритет отдается российской продукции. Окончание приема заявок назначено на 20 сентября, техника должна быть поставлена в адрес нескольких железных дорог – филиалов РЖД до конца этого года.
Как отмечает Игорь Штурман, по всем остальным характеристикам РЖД могут подходить китайские экскаваторы без возможности рельсового хода c ценой до 18 млн руб. с НДС. «Российский аналог может обойтись дороже из-за меньшей серийности», - указал он.
В свою очередь, навесной комплект рельсового хода, не требующий специальных изменений в конструкции экскаватора, «Автореборд» реализует сегодня за 4,2 млн руб. с НДС. Таким образом, по оценкам Игоря Штурмана, серийный колесный экскаватор в комплекте с этим решением стоит 22-28 млн руб., а общая экономия РЖД на закупке может составить 27-43% или 178-280 млн руб. Однако текущие условия конкурса не дают реализовать такой подход к конструкции поставляемых экскаваторов, сетует он.
«Автореборд» развивает свою технологию навесного оборудования для обеспечения гибридного хода колесной техники с 2019 года. В этом году система испытывалась на тракторе и, как рассказал Игорь Штурман, был получен первый серийный заказ. По его же словам, решение для экскаваторов также уже спроектировано. «Его интеграция не требует специальной подготовки штата, а запчасти находятся в общем доступе», – дополнил глава компании.
Фото: avoid/railgallery
@rollingstock
Такую оценку для ROLLINGSTOCK представил глава компании «Автореборд» Игорь Штурман. В прошлую пятницу РЖД объявили тендер на закупку 17 экскаваторов, в которых должен быть совмещен шинный и рельсовый ход.
Общая максимальная стоимость по конкурсу составляет 654,5 млн руб. с НДС (38,5 млн за один экскаватор). Согласно техтребованиям, в состав экскаватора должна входить система перемещения на железнодорожные пути и устройство сцепки, совместимое с автосцепкой СА-3. Приоритет отдается российской продукции. Окончание приема заявок назначено на 20 сентября, техника должна быть поставлена в адрес нескольких железных дорог – филиалов РЖД до конца этого года.
Как отмечает Игорь Штурман, по всем остальным характеристикам РЖД могут подходить китайские экскаваторы без возможности рельсового хода c ценой до 18 млн руб. с НДС. «Российский аналог может обойтись дороже из-за меньшей серийности», - указал он.
В свою очередь, навесной комплект рельсового хода, не требующий специальных изменений в конструкции экскаватора, «Автореборд» реализует сегодня за 4,2 млн руб. с НДС. Таким образом, по оценкам Игоря Штурмана, серийный колесный экскаватор в комплекте с этим решением стоит 22-28 млн руб., а общая экономия РЖД на закупке может составить 27-43% или 178-280 млн руб. Однако текущие условия конкурса не дают реализовать такой подход к конструкции поставляемых экскаваторов, сетует он.
«Автореборд» развивает свою технологию навесного оборудования для обеспечения гибридного хода колесной техники с 2019 года. В этом году система испытывалась на тракторе и, как рассказал Игорь Штурман, был получен первый серийный заказ. По его же словам, решение для экскаваторов также уже спроектировано. «Его интеграция не требует специальной подготовки штата, а запчасти находятся в общем доступе», – дополнил глава компании.
Фото: avoid/railgallery
@rollingstock
👏11👍3
Alstom доставила в Гетеборг первый трамвай новой модификации
В ближайшее время начнется его обкатка. Заявляется, что пятисекционная машина платформы Flexity (в шведской классификации M34) вмещает 319 пассажиров.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017 году). В рамках твердого заказа уже доставлено 40 трехсекционных трамваев M33.
Новая модель является их удлиненной модификацией. Ожидается, что М34 будут вводиться в эксплуатацию с декабря 2024 года по 2026 год.
Также в Гетеборге эксплуатируется 65 низкопольных трамваев М32, выпущенных в 2004-2012 годах итальянской AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail), и 80 частично низкопольных M31, из которых 79 машин сейчас модернизирует Skoda Group.
Фото: Alstom, Västtrafik
@rollingstock
В ближайшее время начнется его обкатка. Заявляется, что пятисекционная машина платформы Flexity (в шведской классификации M34) вмещает 319 пассажиров.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017 году). В рамках твердого заказа уже доставлено 40 трехсекционных трамваев M33.
Новая модель является их удлиненной модификацией. Ожидается, что М34 будут вводиться в эксплуатацию с декабря 2024 года по 2026 год.
Также в Гетеборге эксплуатируется 65 низкопольных трамваев М32, выпущенных в 2004-2012 годах итальянской AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail), и 80 частично низкопольных M31, из которых 79 машин сейчас модернизирует Skoda Group.
Фото: Alstom, Västtrafik
@rollingstock
👍10👎1🎉1
Бронь на выпуск грузовых вагонов в 2025 году сейчас составляет 43-44 тыс. единиц
Как отмечают в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), это соответствует 60% от ожидаемого объема производства в 2024 году. «Контрактация игроков отрасли с крупными заказчиками еще продолжается», – указал исполнительный директор ОВС Евгений Семенов.
Сегодня «Ведомости» опубликовали данные из обзора рынка, подготовленного «Уралвагонзаводом». Согласно ему, по итогам года в России ожидается выпуск около 72 тыс. грузовых вагонов. Это на 13% выше официального результата-2023 и в целом может стать максимальным объемом производства за последние 5 лет.
По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за январь-июль в России было выпущено 41,3 тыс. грузовых вагонов (+22% к аналогичному периоду прошлого года). В августе сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что во второй половине года темпы выпуска подвижного состава могут замедлиться из-за повышения ставки ЦБ до 18% и соответствующего роста финансовой нагрузки на операторов. Традиционный аналитический отчет ROLLINGSTOCK о состоянии грузового вагоностроения России и стран СНГ с прогнозами до 2029 года выйдет к концу сентября.
Справочно:
📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения, статья, июль 2024
📌 Грузовые железнодорожные перевозки: итоги I полугодия 2024 года, аналитический доклад, июль 2024
Фото: УВЗ
@rollingstock
Как отмечают в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), это соответствует 60% от ожидаемого объема производства в 2024 году. «Контрактация игроков отрасли с крупными заказчиками еще продолжается», – указал исполнительный директор ОВС Евгений Семенов.
Сегодня «Ведомости» опубликовали данные из обзора рынка, подготовленного «Уралвагонзаводом». Согласно ему, по итогам года в России ожидается выпуск около 72 тыс. грузовых вагонов. Это на 13% выше официального результата-2023 и в целом может стать максимальным объемом производства за последние 5 лет.
По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за январь-июль в России было выпущено 41,3 тыс. грузовых вагонов (+22% к аналогичному периоду прошлого года). В августе сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что во второй половине года темпы выпуска подвижного состава могут замедлиться из-за повышения ставки ЦБ до 18% и соответствующего роста финансовой нагрузки на операторов. Традиционный аналитический отчет ROLLINGSTOCK о состоянии грузового вагоностроения России и стран СНГ с прогнозами до 2029 года выйдет к концу сентября.
Справочно:
📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения, статья, июль 2024
📌 Грузовые железнодорожные перевозки: итоги I полугодия 2024 года, аналитический доклад, июль 2024
Фото: УВЗ
@rollingstock
👍11
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал макет поезда с водородной тягой и новым дизайном
Производитель выставил макет на стенде Минпромторга России в рамках Восточного экономического форума.
Заявлено, что это модель поезда с применением водородных топливных элементов. Работу над водородным поездом ТМХ ведет в рамках соглашения 2019 года, заключенного с РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. В последнем годовом отчете РЖД указывали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. Сейчас идет работа по стандартизации бортовых и заправочных систем для применения в России.
В то же время макет выполнен в отличном дизайне от серийных электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭП2ДМ. Так, изменена форма маски головного вагона, а также дверные проемы предполагают низкопольную посадку в вагон. Подробности ТМХ пока публично не раскрывал.
В конце 2023 года замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков анонсировал, что водородная тяга предполагается как одна из опций в новой платформе моторвагонного подвижного состава. Эту работу летом подтверждал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK. Так, производитель работает над унифицированной платформой поездов, которая предполагает разные вид тяги, варианты эксплуатации, уровень пола, двухэтажную модификацию и др.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Производитель выставил макет на стенде Минпромторга России в рамках Восточного экономического форума.
Заявлено, что это модель поезда с применением водородных топливных элементов. Работу над водородным поездом ТМХ ведет в рамках соглашения 2019 года, заключенного с РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. В последнем годовом отчете РЖД указывали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. Сейчас идет работа по стандартизации бортовых и заправочных систем для применения в России.
В то же время макет выполнен в отличном дизайне от серийных электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭП2ДМ. Так, изменена форма маски головного вагона, а также дверные проемы предполагают низкопольную посадку в вагон. Подробности ТМХ пока публично не раскрывал.
В конце 2023 года замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков анонсировал, что водородная тяга предполагается как одна из опций в новой платформе моторвагонного подвижного состава. Эту работу летом подтверждал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK. Так, производитель работает над унифицированной платформой поездов, которая предполагает разные вид тяги, варианты эксплуатации, уровень пола, двухэтажную модификацию и др.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
🔥19👍3
Дмитрий Пегов об импортозамещении, конкуренции локомотивостроителей и нормативах надежности
Ряд тезисов замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД из нового интервью «Коммерсанту»
1️⃣ Основные серии локомотивов стали «почти санкционно независимы». По словам Пегова, часть субкомпонентов продолжает производиться за пределами России, по ряду локализованных узлов требуется наращивание объема выпуска. Он указал, что основные претензии к качеству локомотивов связаны с надежностью дизельных двигателей и электрооборудования. «За короткий срок полностью решить проблему импортозависимости трудно. Решение этих проблем возможно через увеличение локализации производства и улучшение логистики поставок запчастей, а также усиление контроля качества на этапах производства и модернизации», – отметил Пегов.
Есть трудности с обслуживанием современных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые комплектовались дизельными двигателями Wabtec, однако производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – ведет работы по импортозамещению их узлов и, как говорит Пегов, достиг значительных результатов. Также в качестве альтернативы на сеть был поставлен тепловоз 3ТЭ28. «Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщил представитель РЖД.
2️⃣ Ожидается конкуренция в сегменте электровозов переменного тока. Большой объем спроса на такие локомотивы РЖД анонсировали в конце июля: в 2025-2035 годах перевозчику потребует почти 4 тыс. грузовых электровозов переменного тока (подробнее – в статье ROLLINGSTOCK). Предполагается, что ТМХ, выпускающий такие электровозы платформы ЭС5К и в перспективе ЭС9, нарастит объем выпуска до 750 секций в год.
В то же время Дмитрий Пегов анонсировал, что к концу 2025 года к производству электровозов переменного тока может быть готов и другой поставщик – Группа Синара. Так, соответствующая модификация 3ЭС11 заложена в платформу новой платформы электровозов ЭС8. Ранее Группа Синара в 2019-2022 годах серийно выпускала такие электровозы 2ЭС7 с применением технологий Siemens.
3️⃣ Нормативы по надежности локомотивов требуют актуализации. По словам Пегова, сегодня действуют стандарты по показателям надежности тепловозов, утвержденные в 2011-2012 годах. По магистральным электровозам такие нормативные значения в стандартах не заданы, говорит он. При этом начальник дирекции тяги указал, что за прошедшее время в конструкции локомотивов, их изготовлении, обслуживании и ремонте «произошли качественные изменения». По мнению Дмитрия Пегова, стандарты должны закреплять лучшие практики и техтребования на 10-15 лет, а также включать численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, соответствующее актуальному уровню отрасли.
Фото: РЖД
@rollingstock
Ряд тезисов замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД из нового интервью «Коммерсанту»
1️⃣ Основные серии локомотивов стали «почти санкционно независимы». По словам Пегова, часть субкомпонентов продолжает производиться за пределами России, по ряду локализованных узлов требуется наращивание объема выпуска. Он указал, что основные претензии к качеству локомотивов связаны с надежностью дизельных двигателей и электрооборудования. «За короткий срок полностью решить проблему импортозависимости трудно. Решение этих проблем возможно через увеличение локализации производства и улучшение логистики поставок запчастей, а также усиление контроля качества на этапах производства и модернизации», – отметил Пегов.
Есть трудности с обслуживанием современных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые комплектовались дизельными двигателями Wabtec, однако производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – ведет работы по импортозамещению их узлов и, как говорит Пегов, достиг значительных результатов. Также в качестве альтернативы на сеть был поставлен тепловоз 3ТЭ28. «Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщил представитель РЖД.
2️⃣ Ожидается конкуренция в сегменте электровозов переменного тока. Большой объем спроса на такие локомотивы РЖД анонсировали в конце июля: в 2025-2035 годах перевозчику потребует почти 4 тыс. грузовых электровозов переменного тока (подробнее – в статье ROLLINGSTOCK). Предполагается, что ТМХ, выпускающий такие электровозы платформы ЭС5К и в перспективе ЭС9, нарастит объем выпуска до 750 секций в год.
В то же время Дмитрий Пегов анонсировал, что к концу 2025 года к производству электровозов переменного тока может быть готов и другой поставщик – Группа Синара. Так, соответствующая модификация 3ЭС11 заложена в платформу новой платформы электровозов ЭС8. Ранее Группа Синара в 2019-2022 годах серийно выпускала такие электровозы 2ЭС7 с применением технологий Siemens.
3️⃣ Нормативы по надежности локомотивов требуют актуализации. По словам Пегова, сегодня действуют стандарты по показателям надежности тепловозов, утвержденные в 2011-2012 годах. По магистральным электровозам такие нормативные значения в стандартах не заданы, говорит он. При этом начальник дирекции тяги указал, что за прошедшее время в конструкции локомотивов, их изготовлении, обслуживании и ремонте «произошли качественные изменения». По мнению Дмитрия Пегова, стандарты должны закреплять лучшие практики и техтребования на 10-15 лет, а также включать численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, соответствующее актуальному уровню отрасли.
Фото: РЖД
@rollingstock
👍14👏3😁1
Forwarded from Железные дороги мира
Knorr-Bremse закрыла сделку по покупке у Alstom бизнеса ЖАТ в Северной Америке
Knorr-Bremse поглотила Alstom Signaling North America — североамериканское бизнес-подразделение компании Alstom, ориентированное на выпуск традиционных систем железнодорожной автоматики. Подразделение со штатом 800 сотрудников располагает двумя производственными предприятиями и несколькими инжиниринговыми центрами в шести крупных локациях. Договоренность с Alstom была достигнута в апреле 2024 г...
https://zdmira.com/news/knorr-bremse-zakryla-sdelku-po-pokupke-u-alstom-biznesa-zhat-v-severnoj-amerike
Knorr-Bremse поглотила Alstom Signaling North America — североамериканское бизнес-подразделение компании Alstom, ориентированное на выпуск традиционных систем железнодорожной автоматики. Подразделение со штатом 800 сотрудников располагает двумя производственными предприятиями и несколькими инжиниринговыми центрами в шести крупных локациях. Договоренность с Alstom была достигнута в апреле 2024 г...
https://zdmira.com/news/knorr-bremse-zakryla-sdelku-po-pokupke-u-alstom-biznesa-zhat-v-severnoj-amerike
👍6👎1🔥1
BKM Holding начала сборку трамваев для Минска и заключила контракт в Витебске
До конца года для столицы Беларуси на заводе «Белкоммунмаш» должны быть выпущены 20 низкопольных трамваев модели T811. Агентство «Минск-Новости» опубликовало фото с одним из собранных кузовов.
Закупка новых трамваев для Минска прорабатывалась несколько лет и переносилась из-за загрузки BKM Holding заказами из России. В то же время замгендиректора по производству BKM Holding Дмитрий Парков в комментарии «Минск-Новости» сообщил о новом контракте на трамваи для Витебска, но точный размер партии не назвал.
Модель T811 – базовая в линейке односекционных низкопольных трамваев BKM Holding. Она поставляется в Мозырь, Барнаул, Самару и Нижний Новгород (как модель «МиНиН»). Также такие кузова используются в Новосибирске. Эти трамваи в России сталкиваются с проблемами в эксплуатации, а также регулярно фиксируются нарушения графиков поставок.
Фото, рендер: Минск-Новости, BKM Holding
@rollingstock
До конца года для столицы Беларуси на заводе «Белкоммунмаш» должны быть выпущены 20 низкопольных трамваев модели T811. Агентство «Минск-Новости» опубликовало фото с одним из собранных кузовов.
Закупка новых трамваев для Минска прорабатывалась несколько лет и переносилась из-за загрузки BKM Holding заказами из России. В то же время замгендиректора по производству BKM Holding Дмитрий Парков в комментарии «Минск-Новости» сообщил о новом контракте на трамваи для Витебска, но точный размер партии не назвал.
Модель T811 – базовая в линейке односекционных низкопольных трамваев BKM Holding. Она поставляется в Мозырь, Барнаул, Самару и Нижний Новгород (как модель «МиНиН»). Также такие кузова используются в Новосибирске. Эти трамваи в России сталкиваются с проблемами в эксплуатации, а также регулярно фиксируются нарушения графиков поставок.
Фото, рендер: Минск-Новости, BKM Holding
@rollingstock
😁8👍6👎2🤔2👏1
Редакция ROLLINGSTOCK приглашает авторов и менеджеров сайта к сотрудничеству
В связи с активным развитием агентства нам требуются:
1️⃣ Авторы для подготовки материалов в Telegram. В ленте нашего канала @rollingstock, который уже насчитывает более 6,5 тысяч подписчиков, мы ежедневно публикуем оперативные новости о рынке подвижного состава. Редакция ищет специалистов, готовых в течение дня готовить краткие заметки до 1000 знаков с пробелами. Обязательно будет работа с международными открытыми источниками. Приоритетно рассматриваются авторы с опытом ведения блогов «под ключ» и опытом работы по машиностроительной/железнодорожной тематикам.
Открыты взять на оплачиваемую «производственную практику» специалистов пресс-служб из отрасли (да, мы можем научить писать и правильно упаковывать контент).
2️⃣ Исполнители для наполнения нашего сайта и соцсетей. ROLLINGSTOCK – это не только Tg-канал, но и полноценный сайт, страницы в Дзене, Vk и TenChat (только запустили). Нужны внешние специалисты, который будут на основе материалов из Tg своевременно наполнять наши другие ресурсы. Работа предполагается посменно – неделя через неделю. Приоритетно рассматриваются специалисты с опытом в машиностроении и наполнением WordPress (знанием html кода). Есть еще масштабная англоязычная зона, по которой также возможно сотрудничество. Предусмотрены бонусы за рост подписчиков, если есть желание попробовать в более масштабный SMM
Условия:
- режим – проектная удаленная работа (вне штата, неполная занятость), постановка задач с указанием срока,
- комплексная система оценки качества выполненной работы (штрафы за ошибки и срыв сроков),
- оформление – обязательно наличие самозанятости или ИП,
- оплата – по итогам месяца, по факту выполненных работ.
Желающих приглашаем направить заявки на электронный адрес [email protected]. Письмо должно содержать краткую информацию о вас (причина интереса, опыт, текущая деятельность, удобный график, примеры работ, не более 5 ссылок) объемом не более 10 предложений. Агентства просим не беспокоить.
@rollingstock
В связи с активным развитием агентства нам требуются:
1️⃣ Авторы для подготовки материалов в Telegram. В ленте нашего канала @rollingstock, который уже насчитывает более 6,5 тысяч подписчиков, мы ежедневно публикуем оперативные новости о рынке подвижного состава. Редакция ищет специалистов, готовых в течение дня готовить краткие заметки до 1000 знаков с пробелами. Обязательно будет работа с международными открытыми источниками. Приоритетно рассматриваются авторы с опытом ведения блогов «под ключ» и опытом работы по машиностроительной/железнодорожной тематикам.
Открыты взять на оплачиваемую «производственную практику» специалистов пресс-служб из отрасли (да, мы можем научить писать и правильно упаковывать контент).
2️⃣ Исполнители для наполнения нашего сайта и соцсетей. ROLLINGSTOCK – это не только Tg-канал, но и полноценный сайт, страницы в Дзене, Vk и TenChat (только запустили). Нужны внешние специалисты, который будут на основе материалов из Tg своевременно наполнять наши другие ресурсы. Работа предполагается посменно – неделя через неделю. Приоритетно рассматриваются специалисты с опытом в машиностроении и наполнением WordPress (знанием html кода). Есть еще масштабная англоязычная зона, по которой также возможно сотрудничество. Предусмотрены бонусы за рост подписчиков, если есть желание попробовать в более масштабный SMM
Условия:
- режим – проектная удаленная работа (вне штата, неполная занятость), постановка задач с указанием срока,
- комплексная система оценки качества выполненной работы (штрафы за ошибки и срыв сроков),
- оформление – обязательно наличие самозанятости или ИП,
- оплата – по итогам месяца, по факту выполненных работ.
Желающих приглашаем направить заявки на электронный адрес [email protected]. Письмо должно содержать краткую информацию о вас (причина интереса, опыт, текущая деятельность, удобный график, примеры работ, не более 5 ссылок) объемом не более 10 предложений. Агентства просим не беспокоить.
@rollingstock
👍8🔥6😁5
Forwarded from Челябкрансервис
Привезли очередной дизель-генератор на железнодорожный кран, и опять китайский. Невзирая на стереотипы, качество у китайцев стало вполне приемлемое, запчастями в наличии и техподдержкой обеспечивают. В то же время, по отзывам, наш родной ЯМЗ сильно сдал в качестве, поскольку почти монополист и перегружен заказами выше крыши. А в цене наоборот, сильно прибавил!
Теперь мы даже на краны в ремонте зачастую ставим новых китайцев, вместо того, чтоб возиться с ремонтом древних умотанных ДГУшек. В любом случае, как ни стараяйся с капремонтом- старые дизеля сыпятся, подтекают и буксуют, по гарантиям не наездишься.
Теперь мы даже на краны в ремонте зачастую ставим новых китайцев, вместо того, чтоб возиться с ремонтом древних умотанных ДГУшек. В любом случае, как ни стараяйся с капремонтом- старые дизеля сыпятся, подтекают и буксуют, по гарантиям не наездишься.
🤔16👍6👎2