⚡️ «РМ Рейл» при содействии РЖД разработает и изготовит подвижной состав с констр. скоростью 140 км/ч: крытые вагоны для грузов на палетах и платформы для крупнотоннажных контейнеров
Соглашение о соответствующих намерениях «РМ Рейл» и РЖД подписали в рамках ПМЭФ. Вагоностроитель указывает, что планируется решить ряд вопросов по технологии перевозок, наличию соответствующей тяги, маршрутам курсирования, актуализации нормативной базы. Также отмечено, что осевая нагрузка в вагонах должна составить 22,5 тс, а «конструкторскую документацию на тележку планируется сделать максимально доступной для пользователей».
В 2021 году опытный образец платформы 13-6704 под скорость 140 км/ч разработки ВНИКТИ произвела «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), на нее предполагается заказ со стороны ФГК. Также платформу 13-9580 сейчас при поддержке Минпромторга России (субсидия в 60 млн руб.) создает Канашский вагоностроительный завод (входит в концерн «Тракторные заводы»), платформу 13-6733 - «ТМХ Инжиниринг».
@rollingstock
Соглашение о соответствующих намерениях «РМ Рейл» и РЖД подписали в рамках ПМЭФ. Вагоностроитель указывает, что планируется решить ряд вопросов по технологии перевозок, наличию соответствующей тяги, маршрутам курсирования, актуализации нормативной базы. Также отмечено, что осевая нагрузка в вагонах должна составить 22,5 тс, а «конструкторскую документацию на тележку планируется сделать максимально доступной для пользователей».
В 2021 году опытный образец платформы 13-6704 под скорость 140 км/ч разработки ВНИКТИ произвела «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), на нее предполагается заказ со стороны ФГК. Также платформу 13-9580 сейчас при поддержке Минпромторга России (субсидия в 60 млн руб.) создает Канашский вагоностроительный завод (входит в концерн «Тракторные заводы»), платформу 13-6733 - «ТМХ Инжиниринг».
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Новый механизм льготной «промышленной ипотеки» обеспечит предприятия новыми производственными площадями
Для ускоренного импортозамещения продукции, ушедшей с российского рынка, отечественным предприятиям необходимы новые площади под развитие производства.
⚙️ Чтобы обеспечить их готовыми площадями и стимулировать развитие новой промышленной инфраструктуры Минпромторг России разрабатывает новую меру поддержки «Промышленная ипотека».
ℹ️ Механизм предполагает предоставление льготных кредитов по ставке не более 5% годовых промышленным предприятиям на приобретение производственных площадей, а также девелоперам производственной недвижимости – застройщикам и управляющим компаниям индустриальных парков и промышленных технопарков.
💬 «Поддержка подразумевает субсидирование недополученных банками-партнерами доходов в размере ключевой ставки Центробанка. Это позволит предоставлять преференции в виде сниженной ставки кредитования для конечных заемщиков. Предполагается предоставление кредитов по ставке не более 5% годовых на сумму до 500 млн рублей на срок до 7 лет для промышленных предприятий и до 2 млрд рублей на срок до 10 лет для застройщиков парков. В настоящее время предложения по запуску механизма «промышленной ипотеки» рассматривает Правительство Российской Федерации. Рассчитываем, что он заработает уже в ближайшие месяцы», - прокомментировал замминистра промышленности и торговли РФ Алексей Беспрозванных.
Помимо этого, в рамках стимулирования развития промышленной инфраструктуры по линии Минпромторга России реализуются меры государственной поддержки, направленные на возмещение затрат как регионов, так и частных управляющих компаний по созданию инфраструктуры индустриальных парков и промышленных технопарков.
Для ускоренного импортозамещения продукции, ушедшей с российского рынка, отечественным предприятиям необходимы новые площади под развитие производства.
⚙️ Чтобы обеспечить их готовыми площадями и стимулировать развитие новой промышленной инфраструктуры Минпромторг России разрабатывает новую меру поддержки «Промышленная ипотека».
ℹ️ Механизм предполагает предоставление льготных кредитов по ставке не более 5% годовых промышленным предприятиям на приобретение производственных площадей, а также девелоперам производственной недвижимости – застройщикам и управляющим компаниям индустриальных парков и промышленных технопарков.
💬 «Поддержка подразумевает субсидирование недополученных банками-партнерами доходов в размере ключевой ставки Центробанка. Это позволит предоставлять преференции в виде сниженной ставки кредитования для конечных заемщиков. Предполагается предоставление кредитов по ставке не более 5% годовых на сумму до 500 млн рублей на срок до 7 лет для промышленных предприятий и до 2 млрд рублей на срок до 10 лет для застройщиков парков. В настоящее время предложения по запуску механизма «промышленной ипотеки» рассматривает Правительство Российской Федерации. Рассчитываем, что он заработает уже в ближайшие месяцы», - прокомментировал замминистра промышленности и торговли РФ Алексей Беспрозванных.
Помимо этого, в рамках стимулирования развития промышленной инфраструктуры по линии Минпромторга России реализуются меры государственной поддержки, направленные на возмещение затрат как регионов, так и частных управляющих компаний по созданию инфраструктуры индустриальных парков и промышленных технопарков.
«Ситуация напряженная, сложная, но многообещающая»: тезисы из комментариев гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилла Липы для РИА Новостей
1️⃣ Работу холдинга пришлось скорректировать из-за новых логистических условий. «С учетом нарушения традиционных логистических путей пришлось искать новые каналы поставок, новые системы расчетов, новых партнеров, новых производителей», - указал глава ТМХ.
2️⃣ В то же время на экспортных рынках значительных изменений для ТМХ нет. «Мы как жили, так и живем. У нас какие были точки роста, такие и остались. То есть это новые рынки. Были на круглом столе с Турцией, например, вот точка роста. <…> Никакой ситуации особенной в связи с политическими обстоятельствами для нас не возникло. Все как работали с нами, так и работают. Индия, мы сейчас участвуем в двух конкурсах. В Египте участвуем в конкурсе. Ничего не поменялось», - цитируют РИА Новости Кирилла Липу.
Фото: Трансмашхолдинг
@rollingstock
1️⃣ Работу холдинга пришлось скорректировать из-за новых логистических условий. «С учетом нарушения традиционных логистических путей пришлось искать новые каналы поставок, новые системы расчетов, новых партнеров, новых производителей», - указал глава ТМХ.
2️⃣ В то же время на экспортных рынках значительных изменений для ТМХ нет. «Мы как жили, так и живем. У нас какие были точки роста, такие и остались. То есть это новые рынки. Были на круглом столе с Турцией, например, вот точка роста. <…> Никакой ситуации особенной в связи с политическими обстоятельствами для нас не возникло. Все как работали с нами, так и работают. Индия, мы сейчас участвуем в двух конкурсах. В Египте участвуем в конкурсе. Ничего не поменялось», - цитируют РИА Новости Кирилла Липу.
Фото: Трансмашхолдинг
@rollingstock
Группа Синара стала ближе к концессии на модернизацию трамвайной сети Краснодара
В рамках ПМЭФ соглашение о сотрудничестве подписано между компанией и Краснодарским краем. Город рассматривает возможность строительства новых трамвайных линий по концессионному соглашению: предполагается закупка 100 трамвайных вагонов, строительство 70 км путей и депо. Концессионное соглашение может быть заключено до конца 2022 года, перед этим еще будет представлен уточненный проект реконструкции трамвайной системы, отметили в «Синара – Транспортные Машины». В последние годы более 100 трамваев в город поставил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Сейчас компания в лице дочерней «Синара-ГТР» реализует проект по созданию и эксплуатации трамвайной сети в Таганрог. Общий объем инвестиций в проект – 11,8 млрд руб., он предполагает закупку 60 трамваев, строительство 45 км путей, модернизацию различной инфраструктуры. Трамваи для проекта также поставляет УКВЗ.
Фото: Никита Крутоус, transphoto.org
@rollingstock
В рамках ПМЭФ соглашение о сотрудничестве подписано между компанией и Краснодарским краем. Город рассматривает возможность строительства новых трамвайных линий по концессионному соглашению: предполагается закупка 100 трамвайных вагонов, строительство 70 км путей и депо. Концессионное соглашение может быть заключено до конца 2022 года, перед этим еще будет представлен уточненный проект реконструкции трамвайной системы, отметили в «Синара – Транспортные Машины». В последние годы более 100 трамваев в город поставил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Сейчас компания в лице дочерней «Синара-ГТР» реализует проект по созданию и эксплуатации трамвайной сети в Таганрог. Общий объем инвестиций в проект – 11,8 млрд руб., он предполагает закупку 60 трамваев, строительство 45 км путей, модернизацию различной инфраструктуры. Трамваи для проекта также поставляет УКВЗ.
Фото: Никита Крутоус, transphoto.org
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
На ПМЭФ’22 ТМХ и «Уралхим» заключили соглашение о сотрудничестве в области обновления парка тягового подвижного состава «Уралхима» за счет локомотивов производства ТМХ, а также развития и обновления железнодорожной инфраструктуры и внедрения цифровых систем управления с применением технологий машинного зрения и искусственного интеллекта.
Соглашение подписали генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа и генеральный директор АО «ОХК «Уралхим» Дмитрий Коняев.
Локомотивы, выпущенные в разные годы на предприятиях, ныне входящих в состав ТМХ, активно эксплуатируются на предприятиях «Уралхима». Парк маневровых тепловозов компании составляет 46 единиц, в т.ч. 40 единиц – маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ2.
К. Липа напомнил, что активное сотрудничество ТМХ и «Уралхима» началось в 2017 году. Он анонсировал применение в новых локомотивах, которые будут построены для уральского партнера, применение самых современных цифровых технологий.
@tmh_global
Соглашение подписали генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа и генеральный директор АО «ОХК «Уралхим» Дмитрий Коняев.
Локомотивы, выпущенные в разные годы на предприятиях, ныне входящих в состав ТМХ, активно эксплуатируются на предприятиях «Уралхима». Парк маневровых тепловозов компании составляет 46 единиц, в т.ч. 40 единиц – маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ2.
К. Липа напомнил, что активное сотрудничество ТМХ и «Уралхима» началось в 2017 году. Он анонсировал применение в новых локомотивах, которые будут построены для уральского партнера, применение самых современных цифровых технологий.
@tmh_global
До 2028 года на железнодорожную сеть России должны поступить 84 газотепловоза
Такие планы были представлены в презентации зампреда правления «Газпрома» Виталия Маркелова. Согласно ей, планируется закупка 51 маневрового и 33 магистральных тепловозов с тягой на СПГ производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Ранее, в 2016 году, «Газпром», РЖД, ТМХ и Группа Синара подписали соглашение по программе внедрения природного газа в качестве моторного топлива.
В конце 2021 года СТМ уже передала «Газпрому» первый маневровый тепловоз ТЭМГ1 (подробно про эту машину - в статье ROLLINGSTOCK по ссылке). По словам Маркелова, он до конца года будет проходить опытно-промышленную эксплуатацию на железнодорожной линии в Оренбургской области. В его же презентации отмечено, что «Газпром» к 2024 году планирует от СТМ получить 7 маневровых газотепловозов.
У СТМ среди перспективных проектов также есть модель машины ГТЭМ1 с применением двух газотурбинных установок, среди реализованных – магистральный газотурбовоз ГТ1h. В свою очередь ТМХ разрабатывает маневровый газотепловоз ТЭМ29.
По мнению Маркелова, газотепловозы будут востребованы на неэлектрифицированных участках сети, особенно «в восточной части БАМа». В его презентации также указано, что для железнодорожного транспорта в 2021-2025 годах «Газпром» должен создать 6 производственно-сбытовых объектов СПГ. Участвовавший вместе с Маркеловым в дискуссии «На пути к устойчивому будущему: “зеленая” альтернатива традиционному топливу» замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов отметил, что «напрашивается» разработка госпрограммы создания топливной инфраструктуры для внедрения локомотивов на природном газе.
@rollingstock
Такие планы были представлены в презентации зампреда правления «Газпрома» Виталия Маркелова. Согласно ей, планируется закупка 51 маневрового и 33 магистральных тепловозов с тягой на СПГ производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Ранее, в 2016 году, «Газпром», РЖД, ТМХ и Группа Синара подписали соглашение по программе внедрения природного газа в качестве моторного топлива.
В конце 2021 года СТМ уже передала «Газпрому» первый маневровый тепловоз ТЭМГ1 (подробно про эту машину - в статье ROLLINGSTOCK по ссылке). По словам Маркелова, он до конца года будет проходить опытно-промышленную эксплуатацию на железнодорожной линии в Оренбургской области. В его же презентации отмечено, что «Газпром» к 2024 году планирует от СТМ получить 7 маневровых газотепловозов.
У СТМ среди перспективных проектов также есть модель машины ГТЭМ1 с применением двух газотурбинных установок, среди реализованных – магистральный газотурбовоз ГТ1h. В свою очередь ТМХ разрабатывает маневровый газотепловоз ТЭМ29.
По мнению Маркелова, газотепловозы будут востребованы на неэлектрифицированных участках сети, особенно «в восточной части БАМа». В его презентации также указано, что для железнодорожного транспорта в 2021-2025 годах «Газпром» должен создать 6 производственно-сбытовых объектов СПГ. Участвовавший вместе с Маркеловым в дискуссии «На пути к устойчивому будущему: “зеленая” альтернатива традиционному топливу» замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов отметил, что «напрашивается» разработка госпрограммы создания топливной инфраструктуры для внедрения локомотивов на природном газе.
@rollingstock
Американская Progress Rail и китайская CRRC завершают поставку подвижного состава в ОАЭ
Национальный перевозчик Etihad Rail опубликовал фото с заводов производителей, где завершается сборка тепловозов и грузовых вагонов в рамках нескольких контрактов, заключенных в 2020 году.
Progress Rail заканчивает выполнение заказа на поставку 38 тепловозов мощностью 3,3 МВт. Специально для реализации контракта компания на базе серийного платформы грузового тепловоза EMD SD70AC разработала модификацию EMD SD70ACS, рассчитанную на эксплуатацию при высоких температурах (до +50 °С) и влажности воздуха. Также локомотив имеет оснащен системой фильтрации воздуха, способной отфильтровывать песок из воздухозаборника.
В свою очередь CRRC завершает производство 842 грузовых вагонов. Новый парк включает в себя три типа вагонов. Это сочлененные вагоны грузоподъемностью 400 тонн, вагоны-хопперы грузоподъемностью 100 тонн, а также фитинговые платформы грузоподъемностью 95 тонн.
@rollingstock
Национальный перевозчик Etihad Rail опубликовал фото с заводов производителей, где завершается сборка тепловозов и грузовых вагонов в рамках нескольких контрактов, заключенных в 2020 году.
Progress Rail заканчивает выполнение заказа на поставку 38 тепловозов мощностью 3,3 МВт. Специально для реализации контракта компания на базе серийного платформы грузового тепловоза EMD SD70AC разработала модификацию EMD SD70ACS, рассчитанную на эксплуатацию при высоких температурах (до +50 °С) и влажности воздуха. Также локомотив имеет оснащен системой фильтрации воздуха, способной отфильтровывать песок из воздухозаборника.
В свою очередь CRRC завершает производство 842 грузовых вагонов. Новый парк включает в себя три типа вагонов. Это сочлененные вагоны грузоподъемностью 400 тонн, вагоны-хопперы грузоподъемностью 100 тонн, а также фитинговые платформы грузоподъемностью 95 тонн.
@rollingstock
⚡️«ТЕК-КОМ Производство» (ранее «СКФ») продолжит реализацию специального инвестиционного контракта (СПИК) по полной локализации производства буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов
Соглашение о намерениях по СПИК подписано между компанией и Правительством Тверской области в рамках ПМЭФ. К «ТЕК-КОМ Производство» перешел завод, которым ранее в регионе владела шведская SKF, покинувшая Россию на фоне санкционного давления из-за ситуации на Украине.
Как сообщает Правительство Тверской области, планируется установка дополнительного необходимого оборудования для реализации СПИК. «Достигнута договоренность о строительстве второй очереди завода, а также обсуждалось оказание дополнительной поддержки по инфраструктурному обеспечению территории», - отмечено в сообщении.
В 2021 году SKF подписала с Минпромторгом России и Правительством Тверской области СПИК на освоение производства конических кассетных подшипников. В обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков инвестор при заключении СПИК с государством должен на 100% локализовать сборку (включая смазку и ролики) таких подшипников для осевой нагрузки не менее 23,5 тс и изготовление комплектующих для них. Тогда гендиректор «СКФ» Алексей Шулепов (теперь он же является гендиректором и владелецем «ТЕК-КОМ Производство») говорил, что в рамках СПИК компания берет на себя обязательство по локализации тела качения (ролика), что должно позволить обеспечить локализацию до почти 96%. В мае начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщал, что полностью импортозамещенный подшипник в Твери на бывших мощностях SKF планируется выпустить к концу 2022 года.
Ранее по причине проблем со снабжением кассетными подшипниками на месяц в простой ушли Тихвинский вагоностроительный завод, «Тихвинхинммаш» и «Тихвинспецмаш» (все входят в «Объединенную вагонную компанию»). Сейчас в целом над решением проблемы работает вся отрасль.
Фото: Правительство Тверской области
@rollingstock
Соглашение о намерениях по СПИК подписано между компанией и Правительством Тверской области в рамках ПМЭФ. К «ТЕК-КОМ Производство» перешел завод, которым ранее в регионе владела шведская SKF, покинувшая Россию на фоне санкционного давления из-за ситуации на Украине.
Как сообщает Правительство Тверской области, планируется установка дополнительного необходимого оборудования для реализации СПИК. «Достигнута договоренность о строительстве второй очереди завода, а также обсуждалось оказание дополнительной поддержки по инфраструктурному обеспечению территории», - отмечено в сообщении.
В 2021 году SKF подписала с Минпромторгом России и Правительством Тверской области СПИК на освоение производства конических кассетных подшипников. В обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков инвестор при заключении СПИК с государством должен на 100% локализовать сборку (включая смазку и ролики) таких подшипников для осевой нагрузки не менее 23,5 тс и изготовление комплектующих для них. Тогда гендиректор «СКФ» Алексей Шулепов (теперь он же является гендиректором и владелецем «ТЕК-КОМ Производство») говорил, что в рамках СПИК компания берет на себя обязательство по локализации тела качения (ролика), что должно позволить обеспечить локализацию до почти 96%. В мае начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщал, что полностью импортозамещенный подшипник в Твери на бывших мощностях SKF планируется выпустить к концу 2022 года.
Ранее по причине проблем со снабжением кассетными подшипниками на месяц в простой ушли Тихвинский вагоностроительный завод, «Тихвинхинммаш» и «Тихвинспецмаш» (все входят в «Объединенную вагонную компанию»). Сейчас в целом над решением проблемы работает вся отрасль.
Фото: Правительство Тверской области
@rollingstock
Forwarded from Курилка на конечной остановке
Машиностроительный холдинг «Синара – Транспортные Машины» разрабатывает новый трехсекционный трамвай, строительство которого может начаться уже в этом году, сообщил директор по общественному транспорту компании Николай Пронин на площадке ПМЭФ.
«Сейчас наше предприятия «Синара-Шкода» ведет разработку трехсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины», – передает РИА «Новости» его слова.
Пронин отметил, что серьезных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию.
«Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнерами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. Здесь никакой проблемы нет. Само СП работает так же. Задачи не поменялись, менеджмент работает так же. А менеджмент, который был чешский, был вынужден покинуть Россию», – подчеркнул он.
Источник: ВЗГЛЯД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Сейчас наше предприятия «Синара-Шкода» ведет разработку трехсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины», – передает РИА «Новости» его слова.
Пронин отметил, что серьезных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию.
«Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнерами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. Здесь никакой проблемы нет. Само СП работает так же. Задачи не поменялись, менеджмент работает так же. А менеджмент, который был чешский, был вынужден покинуть Россию», – подчеркнул он.
Источник: ВЗГЛЯД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Российские асинхронные электродвигатели для электропоездов «Ласточка» планируется начать производить в 2023 году
Об это сообщил Олег Спаи, генеральный директор завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), журналу «Эксперт». Выпуск одного из ключевых узлов должна освоить компания «Тяговые компоненты» (также входит в СТМ). На данный момент поезда комплектуются двигателями производства немецкой Siemens, которая покинула российский рынок. В каждом моторном вагоне поезда установлено по 4 электродвигателя. Весной в СТМ сообщали, что уровень локализации электропоездов «Ласточка» на текущий момент составляет 85-87%.
Комментарий «Эксперту» дал и гендиректор «Тяговых компонентов» Александр Салтаев. Он отметил, что в конце июня также начнутся испытания асинхронного двигателя для магистрального тепловозов 2ТЭ35А, а их серийное производство планируется наладить в течение двух лет.
Фото: habr.com
@rollingstock
Об это сообщил Олег Спаи, генеральный директор завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), журналу «Эксперт». Выпуск одного из ключевых узлов должна освоить компания «Тяговые компоненты» (также входит в СТМ). На данный момент поезда комплектуются двигателями производства немецкой Siemens, которая покинула российский рынок. В каждом моторном вагоне поезда установлено по 4 электродвигателя. Весной в СТМ сообщали, что уровень локализации электропоездов «Ласточка» на текущий момент составляет 85-87%.
Комментарий «Эксперту» дал и гендиректор «Тяговых компонентов» Александр Салтаев. Он отметил, что в конце июня также начнутся испытания асинхронного двигателя для магистрального тепловозов 2ТЭ35А, а их серийное производство планируется наладить в течение двух лет.
Фото: habr.com
@rollingstock
Сменился руководитель в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК)
Совет директоров одного из крупнейших заказчиков подвижного состава в России избрал гендиректором Ивана Конева, который ранее с 2018 года был исполнительным директором компании. Он сменил на посту Максима Дьяконова, который, как отмечено в официальном сообщении ЦППК, перешел на другую работу.
«Мы продолжим масштабные программы по обновлению подвижного состава», - отметил Иван Конев. Указывается, что ранее под руководством Дьяконова собственный парк поездов ЦППК составил 41% от общего количества подвижного состава эксплуатируемого компанией. В конце прошлого года ЦППК заказала у «Трансмашхолдинга» 95 электропоездов платформы «Иволга» для эксплуатации на перспективных линиях городской ж/д системы Москвы – МЦД-3 и МЦД-4.
Фото: ЦППК
@rollingstock
Совет директоров одного из крупнейших заказчиков подвижного состава в России избрал гендиректором Ивана Конева, который ранее с 2018 года был исполнительным директором компании. Он сменил на посту Максима Дьяконова, который, как отмечено в официальном сообщении ЦППК, перешел на другую работу.
«Мы продолжим масштабные программы по обновлению подвижного состава», - отметил Иван Конев. Указывается, что ранее под руководством Дьяконова собственный парк поездов ЦППК составил 41% от общего количества подвижного состава эксплуатируемого компанией. В конце прошлого года ЦППК заказала у «Трансмашхолдинга» 95 электропоездов платформы «Иволга» для эксплуатации на перспективных линиях городской ж/д системы Москвы – МЦД-3 и МЦД-4.
Фото: ЦППК
@rollingstock
Forwarded from Промышленные вести
🚂Новые наработки Воронежского ТРЗ - узел воздухопровода тормоза локомотива
Предприятие освоило производство и уже изготовило девять запасных воздушных резервуаров для тормозов тепловоза.
➡ Потребность в изготовлении данного изделия возникла после того, как АО «Коломенский завод» перестал производить резервуары для снятых с производства локомотивов ТЭП-70.
Поскольку эти тепловозы еще работают на железной дороге и приходят на ремонт, было принято решение передать изготовление данного изделия на механическое производство - в цех металлоконструкций и сварки - Воронежского тепловозоремонтного завода.
Предприятие освоило производство и уже изготовило девять запасных воздушных резервуаров для тормозов тепловоза.
➡ Потребность в изготовлении данного изделия возникла после того, как АО «Коломенский завод» перестал производить резервуары для снятых с производства локомотивов ТЭП-70.
Поскольку эти тепловозы еще работают на железной дороге и приходят на ремонт, было принято решение передать изготовление данного изделия на механическое производство - в цех металлоконструкций и сварки - Воронежского тепловозоремонтного завода.
«МаксимаТелеком» готова предложить метрополитену Санкт-Петербурга решения по предиктивному анализу работы подвижного состава
Компания и «Петербургский метрополитен» заключили соглашение в рамках ПМЭФ о сотрудничестве в части комплексной цифровизации деятельности перевозчика. Отмечается, что стороны будут совместно работать и над повышением качества корпоративных данных.
В комментарии для ROLLINGSTOCK в «МаксимаТелеком» отметили, что компанией разработана платформа по обработке данных о работе рельсовой техники и предиктивному анализу его обслуживания. «Платформа проводит более 720 измерений состояния механизмов за 20 минут до начала эксплуатации и более 1400 измерений во время движения», - говорят в компании. Рекомендации эксплуатанту по обслуживанию подвижного состава выдаются в режиме реального времени, а время сервисных процедур в среднем сокращается на 15%, отмечают в «МаксимаТелеком». Основанная в 2013 году «МаксимаТелеком» известна проектами внедрения сетей Wi-Fi в метрополитенах Москвы и Петербурга.
Инвентарный парк метро Санкт-Петербурга на конец 2021 года включал 1941 вагон, его износ составляет 57%, средний срок службы – 22,5 лет. В прошлом году перевозчик потратил на ремонты подвижного состава почти 2,5 млрд руб. (почти 40% от всех расходов на ремонт). В марте этого года Правительство России одобрило Петербургу выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на софинансирование (общая стоимость – 130 млрд руб.) закупки 950 вагонов метро у «Трансмашхолдинга» в течение 2022-2031 годов.
Фото: information.ru
@rollingstock
Компания и «Петербургский метрополитен» заключили соглашение в рамках ПМЭФ о сотрудничестве в части комплексной цифровизации деятельности перевозчика. Отмечается, что стороны будут совместно работать и над повышением качества корпоративных данных.
В комментарии для ROLLINGSTOCK в «МаксимаТелеком» отметили, что компанией разработана платформа по обработке данных о работе рельсовой техники и предиктивному анализу его обслуживания. «Платформа проводит более 720 измерений состояния механизмов за 20 минут до начала эксплуатации и более 1400 измерений во время движения», - говорят в компании. Рекомендации эксплуатанту по обслуживанию подвижного состава выдаются в режиме реального времени, а время сервисных процедур в среднем сокращается на 15%, отмечают в «МаксимаТелеком». Основанная в 2013 году «МаксимаТелеком» известна проектами внедрения сетей Wi-Fi в метрополитенах Москвы и Петербурга.
Инвентарный парк метро Санкт-Петербурга на конец 2021 года включал 1941 вагон, его износ составляет 57%, средний срок службы – 22,5 лет. В прошлом году перевозчик потратил на ремонты подвижного состава почти 2,5 млрд руб. (почти 40% от всех расходов на ремонт). В марте этого года Правительство России одобрило Петербургу выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на софинансирование (общая стоимость – 130 млрд руб.) закупки 950 вагонов метро у «Трансмашхолдинга» в течение 2022-2031 годов.
Фото: information.ru
@rollingstock
Справочно: макропрогнозы «Сбербанка» по динамике реальной добавленной стоимости в разных отраслях экономики России, а также по валовому продукту в разрезе регионов в 2022 году
Источник: презентация председателя правления «Сбербанка» Германа Грефа на ПМЭФ
@rollingstock
Источник: презентация председателя правления «Сбербанка» Германа Грефа на ПМЭФ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
«Синара - транспортные машины» поставила путеукладочный комплекс казахстанской компании «Темiржол Жондеу»
Комплекс состоит из:
📌 1 укладочного крана УК25/25
📌 3 моторных платформ МПК
📌 22 платформ со съемным оборудованием модели ПМ-820
🇰🇿 Казахстанское товарищество «Темiржол Жондеу» специализируется на строительстве и ремонте железнодорожных путей. Техника была приобретена для удовлетворения нужд «Қазақстан темір жолы» (Казахстанские железные дороги).
🚧 Путеукладочный комплекс позволит значительно улучшить строительство и реконструкцию верхнего строения пути. Путевые машины СТМ также помогут в усовершенствовании технологии проведения ремонтов и обслуживания железных дорог, тем самым обеспечив на них бесперебойную и безопасную работу.
Комплекс состоит из:
📌 1 укладочного крана УК25/25
📌 3 моторных платформ МПК
📌 22 платформ со съемным оборудованием модели ПМ-820
🇰🇿 Казахстанское товарищество «Темiржол Жондеу» специализируется на строительстве и ремонте железнодорожных путей. Техника была приобретена для удовлетворения нужд «Қазақстан темір жолы» (Казахстанские железные дороги).
🚧 Путеукладочный комплекс позволит значительно улучшить строительство и реконструкцию верхнего строения пути. Путевые машины СТМ также помогут в усовершенствовании технологии проведения ремонтов и обслуживания железных дорог, тем самым обеспечив на них бесперебойную и безопасную работу.