Подвижной состав ТМХ – среди ключевых экспонатов выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030»
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
СТМ представила подробности по путевой машине ПМА-3
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Аккумуляторные трамвай-поезда китайской CRRC введены в эксплуатацию в Аргентине
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock
Узбекистан планирует купить 38 новых локомотивов из Китая
Такие договоренности приводятся в сообщении администрации президента страны Шавката Мирзиеева по итогам проведенного им обсуждения развития перевозчика «Узбекистон темир йуллари». «С китайскими партнерами достигнута договоренность о поставке 38 локомотивов и модернизации 12 электровозов на $181 млн», – указано в нем.
Локомотивы в Китае производит CRRC, в Узбекистан они поставляются более 20 лет. В частности, в 2020 году для национального перевозчика передавались двухсекционные грузовые электровозы мощностью 14400 кВт в продолжительном режиме. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2022 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 182 тепловоза и 103 электровоза.
На совещании у Мирзиеева также было отмечено, что парк «Узбекистан темир йуллари» пополнился 1040 грузовыми и 45 пассажирскими вагонами. По пассажирскому подвижному составу была вновь озвучена планируемая закупка 6 высокоскоростных поездов у южнокорейской Hyundai Rotem. Какая-либо информация о развитии проекта собственного производства электропоездов в Узбекистане, анонсированного в марте этого года, в официальное сообщение по итогам мероприятия не вошла.
Фото: CRRC
@rollingstock
Такие договоренности приводятся в сообщении администрации президента страны Шавката Мирзиеева по итогам проведенного им обсуждения развития перевозчика «Узбекистон темир йуллари». «С китайскими партнерами достигнута договоренность о поставке 38 локомотивов и модернизации 12 электровозов на $181 млн», – указано в нем.
Локомотивы в Китае производит CRRC, в Узбекистан они поставляются более 20 лет. В частности, в 2020 году для национального перевозчика передавались двухсекционные грузовые электровозы мощностью 14400 кВт в продолжительном режиме. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2022 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 182 тепловоза и 103 электровоза.
На совещании у Мирзиеева также было отмечено, что парк «Узбекистан темир йуллари» пополнился 1040 грузовыми и 45 пассажирскими вагонами. По пассажирскому подвижному составу была вновь озвучена планируемая закупка 6 высокоскоростных поездов у южнокорейской Hyundai Rotem. Какая-либо информация о развитии проекта собственного производства электропоездов в Узбекистане, анонсированного в марте этого года, в официальное сообщение по итогам мероприятия не вошла.
Фото: CRRC
@rollingstock
Иван Налич: «Алжир готов рассматривать поставки российского подвижного состава»
Алжир является одной из сильнейших по экономике стран Африки. С целью дальнейшего роста страна заинтересована в устранении логистических ограничений и развитии рельсового транспорта как для перевозки грузов, так и пассажиров.
О перспективах рынка и его потенциале для отечественных производителей подвижного состава в интервью ROLLINGSTOCK рассказал Торговый представитель России в Алжире Иван Налич.
По его словам, под новые проекты Алжиру могут понадобиться до 7000 грузовых вагонов и до 150 локомотивов. Торгпредство подробно рассказывает об экономике Алжира в своем Telegram-канале.
Читайте интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ivan-nalich-alzhir-gotov-rassmatrivat-postavki-rossijskogo-podvizhnogo-sostava/
ROLLINGSTOCK открыты для сотрудничества со всеми торгпредствами России в зарубежных странах и публикации материалов об их рынках подвижного состава. Обращайтесь к @belov_rollingstock
@rollingstock
Алжир является одной из сильнейших по экономике стран Африки. С целью дальнейшего роста страна заинтересована в устранении логистических ограничений и развитии рельсового транспорта как для перевозки грузов, так и пассажиров.
О перспективах рынка и его потенциале для отечественных производителей подвижного состава в интервью ROLLINGSTOCK рассказал Торговый представитель России в Алжире Иван Налич.
По его словам, под новые проекты Алжиру могут понадобиться до 7000 грузовых вагонов и до 150 локомотивов. Торгпредство подробно рассказывает об экономике Алжира в своем Telegram-канале.
Читайте интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ivan-nalich-alzhir-gotov-rassmatrivat-postavki-rossijskogo-podvizhnogo-sostava/
ROLLINGSTOCK открыты для сотрудничества со всеми торгпредствами России в зарубежных странах и публикации материалов об их рынках подвижного состава. Обращайтесь к @belov_rollingstock
@rollingstock
FreightCar America модернизирует цистерны под новые требования безопасности США
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде.
Фото: Union Pacific
@rollingstock
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде.
Фото: Union Pacific
@rollingstock
Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock