Forwarded from Vgudok
#FESCO #ПГК
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
Alstom рассматривает продажу своего завода в немецком Герлице
Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.
Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Bombardier
@rollingstock
Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.
Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Bombardier
@rollingstock
Подвижной состав ТМХ – среди ключевых экспонатов выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030»
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Масштабная транспортная выставка начала с 1 августа работать в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030». На входе и внутри Центрального выставочного зала «Манеж» гости могут ознакомиться с созданными по заказу Дептранса Москвы электропоездом «Иволга 4.0» и поездом метро «Москва-2024», а также поуправлять ими на симуляторах.
«Иволга 4.0» продолжает линейку современных поездов ТМХ – первых серийных машин с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. В них значительно повышено удобство посадки/высадки для пассажиров, с мая «Иволга 4.0» эксплуатируется на МЦД.
В свою очередь «Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов метро. Они с марта ходят по Замоскворецкой линии, разработаны в авангарде мировых трендов и уже стали лауреатом одного из старейших мировых конкурсов в сфере дизайна A'Design Award.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
СТМ представила подробности по путевой машине ПМА-3
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.
ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.
Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.
В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Аккумуляторные трамвай-поезда китайской CRRC введены в эксплуатацию в Аргентине
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock
Узбекистан планирует купить 38 новых локомотивов из Китая
Такие договоренности приводятся в сообщении администрации президента страны Шавката Мирзиеева по итогам проведенного им обсуждения развития перевозчика «Узбекистон темир йуллари». «С китайскими партнерами достигнута договоренность о поставке 38 локомотивов и модернизации 12 электровозов на $181 млн», – указано в нем.
Локомотивы в Китае производит CRRC, в Узбекистан они поставляются более 20 лет. В частности, в 2020 году для национального перевозчика передавались двухсекционные грузовые электровозы мощностью 14400 кВт в продолжительном режиме. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2022 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 182 тепловоза и 103 электровоза.
На совещании у Мирзиеева также было отмечено, что парк «Узбекистан темир йуллари» пополнился 1040 грузовыми и 45 пассажирскими вагонами. По пассажирскому подвижному составу была вновь озвучена планируемая закупка 6 высокоскоростных поездов у южнокорейской Hyundai Rotem. Какая-либо информация о развитии проекта собственного производства электропоездов в Узбекистане, анонсированного в марте этого года, в официальное сообщение по итогам мероприятия не вошла.
Фото: CRRC
@rollingstock
Такие договоренности приводятся в сообщении администрации президента страны Шавката Мирзиеева по итогам проведенного им обсуждения развития перевозчика «Узбекистон темир йуллари». «С китайскими партнерами достигнута договоренность о поставке 38 локомотивов и модернизации 12 электровозов на $181 млн», – указано в нем.
Локомотивы в Китае производит CRRC, в Узбекистан они поставляются более 20 лет. В частности, в 2020 году для национального перевозчика передавались двухсекционные грузовые электровозы мощностью 14400 кВт в продолжительном режиме. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2022 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 182 тепловоза и 103 электровоза.
На совещании у Мирзиеева также было отмечено, что парк «Узбекистан темир йуллари» пополнился 1040 грузовыми и 45 пассажирскими вагонами. По пассажирскому подвижному составу была вновь озвучена планируемая закупка 6 высокоскоростных поездов у южнокорейской Hyundai Rotem. Какая-либо информация о развитии проекта собственного производства электропоездов в Узбекистане, анонсированного в марте этого года, в официальное сообщение по итогам мероприятия не вошла.
Фото: CRRC
@rollingstock
