«Русал» заказал НИР на вагоны метро с алюминиевым кузовом

Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.

Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».

Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.

Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.

Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».

Фото: Михаил Сипко/Москва 24

@rollingstock

#FESCO #ПГК

День богатый на кадровые перестановки и назначения.

Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».

FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.

По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.

Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.

По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.

Alstom рассматривает продажу своего завода в немецком Герлице

Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.

Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.

Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.

Фото: Bombardier

@rollingstock

СТМ представила подробности по путевой машине ПМА-3

Подробные технические параметры по перспективной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине раскрыл замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) Александр Пикалов на выставке ИННОПРОМ. Подготовка к производству ПМА-3 была анонсирована производителем в начале года.

ПМА-3 будет предназначена для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал с рельсами Р50, Р65, Р75, а также для стабилизации пути. Производительность ПМА-3 должна составить 3300 шпал/час и, как рассказал Пикалов, она сможет одновременно подбивать 3 шпалы. Скорость движения своим ходом заявляется на уровне 90 км/ч, мощность основной силовой установки – 550 кВт. Обслуживающий персонал будет состоять из трех человек.

Среди преимуществ разрабатываемого подвижного состава заявляется модульная конструкция кабины, которая будет ставиться еще на других 5 путевых машинах, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 будет оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.

По словам Пикалова, сертификация ПМА-3 намечена на следующий год. Машина должна быть в том числе задействована в строительстве первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург, отметил он.

В конце июня РЖД объявили закупку до 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин по контракту будущей вещи. Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» и австрийской Plasser & Theurer. По техническим параметрам конкурса проходит как ПМА-3, так и разрабатываемая «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» машина ПМ-03-48. Сейчас конкурс находится на этапе рассмотрения заявок.

Рендер: СТМ

@rollingstock