Справочно: Этапы производства электровозов на НЭВЗе

В июльском выпуске журнала «Вектор ТМХ» опубликована упрощенная, но при этом наглядная инфографика о процессе изготовления электровоза 3ЭС5К. Локомотив выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Заявлено, что сборка одной секции с нуля проходит за 31 день, а всего выпуск локомотива 3ЭС5К осуществляется за 43 дня.

НЭВЗ является основным производителем грузовых электровозов переменного тока в России. Самой массовой выпускаемой на площадке серией является локомотив 2(3,4)ЭС5K «Ермак». На текущий момент произведено почти 2,3 тыс. единиц локомотивов этой платформы (3ЭС5К – более 1,5 тыс.). Также недавно на предприятии освоен выпуск первого в современной истории страны контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2.

Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций в год. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц.

@rollingstock

UPD к посту: «Новотранс» сертифицировал к серийному выпуску тележку 18-6775

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 до 2029 года получил Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», где осваивается выпуск полувагонов под нужды оператора. Осевая нагрузка в тележке составляет 23,5 тс, она создана на базе традиционной модели 18-100. Назначенный срок службы составляет 32 года.

@rollingstock

ТМХ назвал проекты, которые реализует на ТВЗ с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы

Как и планировалось, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) заключил кредитное соглашение почти на 7,3 млрд руб. с ВЭБ.РФ на развитие производства. Средства привлекаются в рамках действующей меры господдержки – механизма кластерной инвестиционной платформы. Общая стоимость инвестпроекта составляет почти 9,4 млрд руб., он будет идти 3 года, а льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.

Так, часть инвестиций ТВЗ должен направить расширение серийного производства электропоездов «Иволга». Как указывают в ТМХ, проект призван обеспечить развитие маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД) с учетом планов по их продлению в регионы. Задача продлить сервис МЦД в близлежащие регионы была обозначена Президентом России Владимиром Путиным в сентябре-2023. В свою очередь Дептранс Москвы сообщал, что в рамках Центрального транспортного узла до 2030 года планируется обновить около 400 поездов. Сам ТМХ в прошлом году анонсировал работу над новой платформой моторвагонного подвижного состава.

Другим направлением инвестиций ТВЗ станет запуск производства новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Так, средства будут направлены на постановку в серию одноэтажных вагонов габарита Т: опытные образцы в РЖД ждут к концу этого года. Также завод должен освоить производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тыс. км.

Инвестпроект включает организацию участка абразивоструйной очистки, установку нового производственного и логистического оборудования. Стоит отметить, что в 2022 году для ТВЗ одобрялся льготный займ из Фонда развития промышленности почти в 1,6 млрд руб. на схожие цели. ROLLINGSTOCK направили уточняющий запрос в ТМХ.

Ранее льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы получило другое предприятие ТМХ – выпускающий поезда метро завод «Метровагонмаш».

Фото: ТМХ

@rollingstock

Max Bögl завершила проект транспортной системы на магнитном подвесе в Чэнду
Компании Max Bögl (Германия) и Xinzhu Road & Bridge Machinery (Китай) успешно выполнили обязательства по контрактам, заключенным в 2018 г. в рамках проекта строительства в китайском Чэнду транспортной системы на магнитном подвесе Transport System Bögl (TSB) с поставкой подвижного состава и системы управления движением.
В Чэнду построена демонстрационная линия длиной 3,5 км. Из Германии более чем в 650 контейнерах для нее были поставлены элементы путевой структуры. Испытания проводились с экипажем на магнитном подвесе, построенным на производственной площадке Max Bögl в немецкой общине Зенгенталь. На этой линии установлены два рекорда скорости для систем на магнитном подвесе в диапазоне средней и низкой скорости: 169 км/ч в апреле 2021 г. и...
https://zdmira.com/news/max-bogl-zavershila-proekt-transportnoj-sistemy-na-magnitnom-podvese-v-chendu

Владимир Путин поручил проработать поддержку обновления парка пригородных поездов

Соответствующее поручение Президента России дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссий Госсовета по социально-экономическому развитию, которое проходило в конце мая. Доклад должен быть представлен до 1 сентября этого года, ответственными назначены глава Правительства России Михаил Мишустин и председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Алексей Цыденов.

Предполагается, что будет проработана реализация мер соответствующей господдержки с возможностью применения льготного лизинга и кредитования. В августе прошлого года Алексей Цыденов отмечал, что до 2035 года будут требовать обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В свою очередь в июне замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников заявлял, что в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов. О планах заказа 400 поездов до 2030 года для развития Центрального транспортного узла сообщал Дептранс Москвы. Для нужд «Центральной пригородной пассажирской компании» традиционно закупаются 11-вагонные электропоезда и таким образом речь может идти об объеме до 4,4 тыс. вагонов.

В конце 2022 года Минтрансом России была подготовлена концепция развития пригородных перевозок. Согласно ей, спрос на подвижной состав в том числе предполагается обеспечить путем закрепления за регионами обязательств заключать долгосрочные договоры транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Проработка долгосрочных заказов идет и по другим направлениям железнодорожного машиностроения.

Фото: Дмитрий Толстошеев/msk1ru

@rollingstock

Миноритарный акционер «Завода металлоконструкций» (ЗМК) оспаривает в суде допэмиссию акций

Соответствующее исковое заявление от Виктора Никитенко поступило в мае в Арбитражный суд Саратовской области. В заявлении он просил признать недействительным решение совета директоров вагоностроительного завода. Оно предусматривало увеличение уставного капитала предприятия путем выпуска 5 млн акций номинальной стоимостью 10 руб. каждая. Кроме того, он просил признать недействительным дополнительный выпуск акций в апреле и аннулировать их выпуск.

В обоснование заявленного ходатайства истец ссылался на нарушение ответчиком закона «Об акционерных обществах» и Гражданского кодекса. В частности, приводились статьи, запрещающие причинение вреда и убытков миноритарным акционерам путем увеличения уставного капитала, уменьшения стоимости акций и приходящихся на них дивидендов в отсутствии какой-либо экономической обоснованности допэмиссии. Такие планы ЗМК в открытых источниках на данный момент не публиковались.

В соответствии с дальнейшими материалами дела миноритарный акционер добился введения обеспечительных мер в виде запрета ЗМК, регистрирующей организации «Реестр», ЦБ РФ и ФНС совершать любые действия, связанные с дополнительным выпуском акций.

Однако затем в июне обеспечительные меры были отменены по заявлению мажоритарного акционера Станислава Гамзалова (по состоянию на 2023 год, контролировал ЗМК через австрийское OW Capital Management GmbH, также был совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине). Он утверждал, что меры несоразмерны исковым требованиям и нарушают баланс прав и интересов сторон. По его мнению, их отмена не приведет к невозможности или затруднению исполнения решения суда при удовлетворении иска Никитенко, поскольку акции не будут размещены до окончания рассмотрения настоящего дела. К тому же не пострадают и интересы ЗМК: ответчику не придется повторно совершать процедуру дополнительного выпуска акций, которая занимает около года. Следующее заседание назначено на 19 августа.

ЗМК в основном специализируется на производстве грузовых вагонов. По оценке RSA, завод в 2023 году выпустил 5,1 тыс. вагонов.

Фото: ЗМК

@rollingstock

Stadler заходит на второй контракт по поездам метро в США

Швейцарский производитель выбран для поставки беспилотных поездов консорциумом STCP, реализующим проект по расширению метро Лос-Анджелеса. Объем и сумма заказа не раскрываются. Из техтребований известно, что поезда в часы пик должны курсировать с интервалом в 90 сек. Поставщиком технологий управления должна выступить немецкая Siemens.

STCP сейчас прорабатывает два варианта линии Sepulveda Transit: подземный и наземный. Маршрут длиной 22,5 км должен соединить два района города. Проект находится на стадии экологической экспертизы.

Свой первый контракт на поставку поездов метро CQ400 в США Stadler получила в 2019 году. Заказ стоимостью $646 млн включает поставку до 127 машин для Атланты. Согласно данным перевозчика Атланты MARTA, опытные образцы сейчас проходят финальную сборку на открытом в 2019-м заводе в Солт-Лейк-Сити. Запуск подвижного состава должен начаться в 2025-м, на 2 года позже запланированного срока.

Рендер: STCP

@rollingstock

«Русал» заказал НИР на вагоны метро с алюминиевым кузовом

Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.

Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».

Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.

Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.

Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».

Фото: Михаил Сипко/Москва 24

@rollingstock

#FESCO #ПГК

День богатый на кадровые перестановки и назначения.

Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».

FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.

По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.

Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.

По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.

Alstom рассматривает продажу своего завода в немецком Герлице

Об этом сообщил ряд немецких СМИ. Заявляется, что компания ведет переговоры с несколькими машиностроителями. Персонал завода уже проинформирован об этом. Вместе с тем Alstom уточнила Railway Gazette, что ее коллективные договоры на предприятии будут действовать до марта 2026 года.

Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас на площадке производятся двухэтажные электропоезда для перевозчиков Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваи для Лейпцига. Штат завода насчитывает около 700 сотрудников.

Ранее в немецкой прессе уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.

Фото: Bombardier

@rollingstock