«Трансмашхолдинг» (ТМХ) впервые показал редукторы от ДМЗ для поездов «Иволга»
Освоение производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) идет с 2022 года. Проект является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности.
В рамках освоения выпуска редукторов приобретается 11 единиц производственного оборудования. «Проектирование и подготовка производственной площадки продолжались около 18 месяцев. Первая партия изделий была собрана в мае этого года», – отмечают в ТМХ.
ДМЗ планирует ежегодно выпускать до 600 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Они будут применены в тяговом приводе. Ранее «ТМХ-Электротех» поставил в серийное производство асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы ЭС104 «Финист».
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Освоение производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) идет с 2022 года. Проект является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности.
В рамках освоения выпуска редукторов приобретается 11 единиц производственного оборудования. «Проектирование и подготовка производственной площадки продолжались около 18 месяцев. Первая партия изделий была собрана в мае этого года», – отмечают в ТМХ.
ДМЗ планирует ежегодно выпускать до 600 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Они будут применены в тяговом приводе. Ранее «ТМХ-Электротех» поставил в серийное производство асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы ЭС104 «Финист».
Фото: @tmh_global
@rollingstock
CRRC поставила первый водородный локомотив в Чили
Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB, связывающей порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии. Заказ на нее был получен в ноябре-2022. Стоит отметить, что локомотив внешне отличается от того, который в прошлом октябре CRRC анонсировала как предназначенный для FCAB.
Заявляется, что новый подвижной состав может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа. Он предназначен для эксплуатации в условиях солевого тумана и песчаных бурь.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во втором полугодии. Поставка выполнена в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Фото: CRRC, Sohu
@rollingstock
Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB, связывающей порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии. Заказ на нее был получен в ноябре-2022. Стоит отметить, что локомотив внешне отличается от того, который в прошлом октябре CRRC анонсировала как предназначенный для FCAB.
Заявляется, что новый подвижной состав может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа. Он предназначен для эксплуатации в условиях солевого тумана и песчаных бурь.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во втором полугодии. Поставка выполнена в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Фото: CRRC, Sohu
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
CargoBeamer с партнерами автоматизирует инспектирование грузовых вагонов
CargoBeamer — крупный оператор мультимодальных перевозок автомобильных полуприцепов с горизонтальной погрузкой на железнодорожные платформы приступил к реализации исследовательского проекта DIMI, направленного на цифровизацию и автоматизацию инспектирования грузовых вагонов с использованием искусственного интеллекта. Проект входит в немецкую федеральную программу Future Rail Freight Transport и получил финансовую поддержку в размере 1 млн евро от Министерства цифровизации и транспорта Германии (BMDV).
В проекте DIMI участвуют еще две немецкие организации — Институт материальных потоков и логистики (IML), входящий в общество Фраунгофера, и компания SGKV, которая специализируется на...
https://zdmira.com/news/cargobeamer-s-partnerami-avtomatiziruet-inspektirovanie-gruzovykh-vagonov
CargoBeamer — крупный оператор мультимодальных перевозок автомобильных полуприцепов с горизонтальной погрузкой на железнодорожные платформы приступил к реализации исследовательского проекта DIMI, направленного на цифровизацию и автоматизацию инспектирования грузовых вагонов с использованием искусственного интеллекта. Проект входит в немецкую федеральную программу Future Rail Freight Transport и получил финансовую поддержку в размере 1 млн евро от Министерства цифровизации и транспорта Германии (BMDV).
В проекте DIMI участвуют еще две немецкие организации — Институт материальных потоков и логистики (IML), входящий в общество Фраунгофера, и компания SGKV, которая специализируется на...
https://zdmira.com/news/cargobeamer-s-partnerami-avtomatiziruet-inspektirovanie-gruzovykh-vagonov
ГК КСК наметила амбициозные планы по развитию завода «Электропульт»
В марте этого года ГК «Ключевые системы и компоненты» приобрела у «РЭП Холдинг» петербургский завод «Электропульт». Сумма сделки не раскрывается. С ним к крупнейшему производителю компонентов для подвижного состава в России перешел производственных цех компании «Сименс Электропривод».
В портфеле заказов завода скоро должен появиться существенный объем заказов от структур «Трансмашхолдинга», в том числе будет идти разработка водородного привода. ГК КСК ставит перед предприятием задачи освоения новых продуктов и значительного роста объема выручки.
Читайте подробнее материал, включая интервью гендиректора завода Сергея Реботенко, из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-nametila-ambiczioznye-plany-po-razvitiyu-zavoda-elektropult/
@rollingstock
В марте этого года ГК «Ключевые системы и компоненты» приобрела у «РЭП Холдинг» петербургский завод «Электропульт». Сумма сделки не раскрывается. С ним к крупнейшему производителю компонентов для подвижного состава в России перешел производственных цех компании «Сименс Электропривод».
В портфеле заказов завода скоро должен появиться существенный объем заказов от структур «Трансмашхолдинга», в том числе будет идти разработка водородного привода. ГК КСК ставит перед предприятием задачи освоения новых продуктов и значительного роста объема выручки.
Читайте подробнее материал, включая интервью гендиректора завода Сергея Реботенко, из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-nametila-ambiczioznye-plany-po-razvitiyu-zavoda-elektropult/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала вводить в эксплуатацию беспилотные поезда на шинном ходу в Сингапуре
Первый двухвагонный состав Innovia APM 300R начал курсировать по линии BPLRT протяженностью 8 км. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Уху. Первоначально запуск в эксплуатацию планировался на конец 2022 года.
Поезда с алюминиевым кузовом могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне каждого вагона расположено 16 сидячих мест. Innovia APM 300R оборудованы системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности. Также они оснащены системами мониторинга компонентов и окнами с функцией затемнения.
Контракт стоимостью €211 млн на поставку 19 вагонов Innovia APM 300R,а также модернизацию 13 вагонов Innovia APM и систем СЦБ был заключен в 2018 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Также Alstom сейчас реализует в Сингапуре заказ на поставку 66 поездов метро Movia.
Видео: Alstom
@rollingstock
Первый двухвагонный состав Innovia APM 300R начал курсировать по линии BPLRT протяженностью 8 км. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Уху. Первоначально запуск в эксплуатацию планировался на конец 2022 года.
Поезда с алюминиевым кузовом могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне каждого вагона расположено 16 сидячих мест. Innovia APM 300R оборудованы системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности. Также они оснащены системами мониторинга компонентов и окнами с функцией затемнения.
Контракт стоимостью €211 млн на поставку 19 вагонов Innovia APM 300R,а также модернизацию 13 вагонов Innovia APM и систем СЦБ был заключен в 2018 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Также Alstom сейчас реализует в Сингапуре заказ на поставку 66 поездов метро Movia.
Видео: Alstom
@rollingstock
1926 год: Первые электропоезда #Хронограф
В соответствии с планом ГОЭЛРО утверждается первый перечень железнодорожных линий общей протяженностью 372 км, подлежащих электрификации до 1930 года. В этом же году были электрифицированы пригородные участки железных дорог в Баку и Москве. 6 июля открывается первый в Советском Союзе участок с электрической тягой Баку – Сабунчи протяженностью 20 км и по нему начинается движение первых электропоездов с системой постоянного тока напряжением 1200 В.
Моторные вагоны – 14 штук – на основе трамваев выпускает Мытищинский вагоностроительный завод, 14 прицепных (из них один почтово-багажный) – Брянский «Красный Профинтерн». Тяговые двигатели поставляет московский завод «Динамо», тормозное оборудование – немецкая Knorr-Bremse, электроаппаратуру – австрийская ELIN Motoren.
Страна восстанавливалась: грузооборот железных дорог превысил довоенный уровень 1913 года 69,6 млрд т-км против 65,6 млрд т-км. Ведется активная работа над конструкцией новых вагонов. Построены первые четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50 т, запуск производства которых прорабатывался годом ранее. В свою очередь «Красный Профинтерн» начинает выпускать четырехосные вагоны-ледники грузоподъемностью 28,5 т. Создается и изометрический вагон.
Начато серийное производство пассажирских двухосных вагонов с хребтовыми балками. Эти вагоны с длиной кузова 14 м были приняты как стандартный тип пригородного пассажирского подвижного состава.
Усть-Катавский завод получает от НКПС солидный заказ на 600 товарных вагонов, но в то же время и в Москве, и на Урале предлагают возобновить на нем выпуск трамваев. Руководство предприятия соглашается, но проект был отложен. Потребность едва восстановленных железных дорог в подвижном составе была такова, что отдать под трамвай хорошо работающий и единственный на весь Восток страны от Урала до Тихого океана вагоностроительный завод показалось немыслимой роскошью. К 1930-м годам УКВЗ выпускал 26% товарных вагонов для НКПС.
Завод «Красный путиловец» начал строительство паровозов серии М, и первый такой паровоз типа 2-4-0 вышел на пути на следующий год. Построенный паровоз кроме трехцилиндровой машины имел много узлов, впервые примененных в практике России и СССР: передний одноклапанный регулятор за перегревателем в особой коробке над дымовой камерой, многоплоскостную параллель, заднюю упругую опору котла, водоподогреватель смешения системы, разработанной самим заводом. Необычной особенностью стали наклонные стенки будки машиниста (как на европейских машинах) — единственный случай на советских паровозах. Первоначально конструкционная скорость паровозов была установлена 70 км/ч, но затем по предложению управления тяги НКПС она была повышена до 90 км/ч.
«Красное Сормово» выпускает паровозы с усиленным перегревателем пара на базе машин серии Э. Систему перегревателя разработал инженер завода Сергей Чусов, а модель паровоза получила серию Эу. Он так модернизировал конструкцию пароперегревателя для паровоза, что в результате расход топлива и воды снижался на 8%, повышалась мощность локомотива. Вскоре изобретение стали применять на всех паровозостроительных предприятиях страны.
Фото: Первые моторные электровагоны, построенные в СССР, на Баку-Сабунчинской линии Закавказской железной дороги
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
В соответствии с планом ГОЭЛРО утверждается первый перечень железнодорожных линий общей протяженностью 372 км, подлежащих электрификации до 1930 года. В этом же году были электрифицированы пригородные участки железных дорог в Баку и Москве. 6 июля открывается первый в Советском Союзе участок с электрической тягой Баку – Сабунчи протяженностью 20 км и по нему начинается движение первых электропоездов с системой постоянного тока напряжением 1200 В.
Моторные вагоны – 14 штук – на основе трамваев выпускает Мытищинский вагоностроительный завод, 14 прицепных (из них один почтово-багажный) – Брянский «Красный Профинтерн». Тяговые двигатели поставляет московский завод «Динамо», тормозное оборудование – немецкая Knorr-Bremse, электроаппаратуру – австрийская ELIN Motoren.
Страна восстанавливалась: грузооборот железных дорог превысил довоенный уровень 1913 года 69,6 млрд т-км против 65,6 млрд т-км. Ведется активная работа над конструкцией новых вагонов. Построены первые четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50 т, запуск производства которых прорабатывался годом ранее. В свою очередь «Красный Профинтерн» начинает выпускать четырехосные вагоны-ледники грузоподъемностью 28,5 т. Создается и изометрический вагон.
Начато серийное производство пассажирских двухосных вагонов с хребтовыми балками. Эти вагоны с длиной кузова 14 м были приняты как стандартный тип пригородного пассажирского подвижного состава.
Усть-Катавский завод получает от НКПС солидный заказ на 600 товарных вагонов, но в то же время и в Москве, и на Урале предлагают возобновить на нем выпуск трамваев. Руководство предприятия соглашается, но проект был отложен. Потребность едва восстановленных железных дорог в подвижном составе была такова, что отдать под трамвай хорошо работающий и единственный на весь Восток страны от Урала до Тихого океана вагоностроительный завод показалось немыслимой роскошью. К 1930-м годам УКВЗ выпускал 26% товарных вагонов для НКПС.
Завод «Красный путиловец» начал строительство паровозов серии М, и первый такой паровоз типа 2-4-0 вышел на пути на следующий год. Построенный паровоз кроме трехцилиндровой машины имел много узлов, впервые примененных в практике России и СССР: передний одноклапанный регулятор за перегревателем в особой коробке над дымовой камерой, многоплоскостную параллель, заднюю упругую опору котла, водоподогреватель смешения системы, разработанной самим заводом. Необычной особенностью стали наклонные стенки будки машиниста (как на европейских машинах) — единственный случай на советских паровозах. Первоначально конструкционная скорость паровозов была установлена 70 км/ч, но затем по предложению управления тяги НКПС она была повышена до 90 км/ч.
«Красное Сормово» выпускает паровозы с усиленным перегревателем пара на базе машин серии Э. Систему перегревателя разработал инженер завода Сергей Чусов, а модель паровоза получила серию Эу. Он так модернизировал конструкцию пароперегревателя для паровоза, что в результате расход топлива и воды снижался на 8%, повышалась мощность локомотива. Вскоре изобретение стали применять на всех паровозостроительных предприятиях страны.
Фото: Первые моторные электровагоны, построенные в СССР, на Баку-Сабунчинской линии Закавказской железной дороги
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 29 июля – 2 августа
Подборки новостей второй половины июля
📌 Подборка по беспилотным технологиям
📌 Обзор по грузовым вагонам
📌 Закупки и поставки городского рельсового транспорта в России
📌 Закупки и поставки подвижного состава в мире
📌 Закупки городского рельсового транспорта в мире
📌 Подборка по компонентному рынку
📌 Обзор новостей работы ТМХ
Россия – железная дорога:
📌 Объем производства подвижного состава в России за I-e полугодие 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Аналитический доклад ROLLINGSTOCK о грузовых железнодорожных перевозках в I полугодии 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал количество поездов с пассажирскими электровозами нового поколения
⚡️ НВРК выходит на рынок ремонта маневровых тепловозов
📌 «Тополь-М» может встать на рельсы
📌 Долгосрочные договоры на подвижной состав с РЖД: осталось решение от властей
📌 Глава Мордовии Артем Здунов анонсировал автономный рефвагон от «РМ Рейл»
Россия – городской транспорт:
📌 Виктор Леш предложил скорректировать механизм концессионных соглашений
📌 ПК ТС приступила к сборке первого трамвая «Невский» для метротрама Волгограда (репост от @pc_transportsystems)
📌 В Барнауле приступили к обкатке нового трамвая «Гранит» (репост от @otransrb)
📌 Валентина Матвиенко высоко оценила работу СТМ по развитию трамвайной сети Таганрога
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Фотообзор с Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранса»
📌 «Русал» разработал сплав для высокоскоростных поездов
📌 Работа маневрового тягача в СЛД «Елец» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам
⚡️ ТМХ впервые показал редукторы от ДМЗ для поездов «Иволга»
⚡️ ГК КСК наметила амбициозные планы по развитию нового актива – завода «Электропульт»
Россия – макроновости:
📌 Кирилл Липа о балансе финполитики и техсуверенитета
Мир – железная дорога:
📌 Подробно о платформе гибридных локомотивов Modula от Vossloh RS
📌 Продажа Talgo привлекает все больше игроков рынка
📌 CRRC поставила первый водородный локомотив в Чили
📌 CargoBeamer с партнерами автоматизирует инспектирование грузовых вагонов (репост от @zdm4all)
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн трамвая‑поезда Stadler для Германии (репост от @zdm4all)
📌 В пригороде Парижа началась опытная эксплуатация беспилотных капсул Urbanloop
📌 Hitachi Rail поставит 46 аккумуляторных трамваев во Флоренцию
📌 В Сингапуре тестируется перевозка почты поездами метро
📌 CRRC представила беспилотный поезд метро для Сямыня
📌 Skoda Group начала производство поездов метро для Софии
📌 Alstom начала вводить в эксплуатацию беспилотные поезда на шинном ходу в Сингапуре
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom расширяет компонентные активы в Китае и Турции
📌 Hitachi Rail внедряет 3D‑печать на заводах в Италии и США (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1926 год: Первые электропоезда
***
Подборка за 8 – 12 июля: https://t.iss.one/rollingstock/7382
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Подборки новостей второй половины июля
📌 Подборка по беспилотным технологиям
📌 Обзор по грузовым вагонам
📌 Закупки и поставки городского рельсового транспорта в России
📌 Закупки и поставки подвижного состава в мире
📌 Закупки городского рельсового транспорта в мире
📌 Подборка по компонентному рынку
📌 Обзор новостей работы ТМХ
Россия – железная дорога:
📌 Объем производства подвижного состава в России за I-e полугодие 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Аналитический доклад ROLLINGSTOCK о грузовых железнодорожных перевозках в I полугодии 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал количество поездов с пассажирскими электровозами нового поколения
⚡️ НВРК выходит на рынок ремонта маневровых тепловозов
📌 «Тополь-М» может встать на рельсы
📌 Долгосрочные договоры на подвижной состав с РЖД: осталось решение от властей
📌 Глава Мордовии Артем Здунов анонсировал автономный рефвагон от «РМ Рейл»
Россия – городской транспорт:
📌 Виктор Леш предложил скорректировать механизм концессионных соглашений
📌 ПК ТС приступила к сборке первого трамвая «Невский» для метротрама Волгограда (репост от @pc_transportsystems)
📌 В Барнауле приступили к обкатке нового трамвая «Гранит» (репост от @otransrb)
📌 Валентина Матвиенко высоко оценила работу СТМ по развитию трамвайной сети Таганрога
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Фотообзор с Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранса»
📌 «Русал» разработал сплав для высокоскоростных поездов
📌 Работа маневрового тягача в СЛД «Елец» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам
⚡️ ТМХ впервые показал редукторы от ДМЗ для поездов «Иволга»
⚡️ ГК КСК наметила амбициозные планы по развитию нового актива – завода «Электропульт»
Россия – макроновости:
📌 Кирилл Липа о балансе финполитики и техсуверенитета
Мир – железная дорога:
📌 Подробно о платформе гибридных локомотивов Modula от Vossloh RS
📌 Продажа Talgo привлекает все больше игроков рынка
📌 CRRC поставила первый водородный локомотив в Чили
📌 CargoBeamer с партнерами автоматизирует инспектирование грузовых вагонов (репост от @zdm4all)
Мир – городской транспорт:
📌 Представлен дизайн трамвая‑поезда Stadler для Германии (репост от @zdm4all)
📌 В пригороде Парижа началась опытная эксплуатация беспилотных капсул Urbanloop
📌 Hitachi Rail поставит 46 аккумуляторных трамваев во Флоренцию
📌 В Сингапуре тестируется перевозка почты поездами метро
📌 CRRC представила беспилотный поезд метро для Сямыня
📌 Skoda Group начала производство поездов метро для Софии
📌 Alstom начала вводить в эксплуатацию беспилотные поезда на шинном ходу в Сингапуре
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom расширяет компонентные активы в Китае и Турции
📌 Hitachi Rail внедряет 3D‑печать на заводах в Италии и США (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1926 год: Первые электропоезда
***
Подборка за 8 – 12 июля: https://t.iss.one/rollingstock/7382
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Поздравления ко Дню железнодорожника
Электронными открытками к празднику поделились «Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные Машины», Объединенная вагонная компания, «РМ Рейл», «Уралвагонзавод», «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», Тихорецкий машиностроительный завод и «ЛокоТех».
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется к поздравлениям и желает работникам отрасли новых успехов и преодоления всех вызовов, сохранения преданности делу, крепкого здоровья и удовольствия от работы!
@rollingstock
Электронными открытками к празднику поделились «Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные Машины», Объединенная вагонная компания, «РМ Рейл», «Уралвагонзавод», «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», Тихорецкий машиностроительный завод и «ЛокоТех».
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется к поздравлениям и желает работникам отрасли новых успехов и преодоления всех вызовов, сохранения преданности делу, крепкого здоровья и удовольствия от работы!
@rollingstock
Forwarded from Деньги и песец
В честь Дня железнодорожника предлагаем вашему вниманию TOP-7 авторитетных телеграм-каналов, посвящённых железнодорожному транспорту
🚂 Канал сетевого издания Vgudok
Издание было основано как оппонент официальному «Гудку»- газете ОАО «РЖД», поэтому изначально было критичнно по отношению к РЖД, но большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к профессиональным научным железнодорожным авторам.
🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр»
Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта.
🚈 Канал «Экономика на рельсах»
Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД.
Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д.
Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта» и анонсы различных научных событий в области жд грузовых перевозок. По глубине и профессионализму это один из лучших отраслевых каналов.
🚉 Канал «Телеграмма РЖД»
Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД».
🚝 Канал «РЖД cannel»
Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД.
🚞 Канал агентства «RollingStock»
Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д.
🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс»
Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ).
🚂 Канал сетевого издания Vgudok
Издание было основано как оппонент официальному «Гудку»- газете ОАО «РЖД», поэтому изначально было критичнно по отношению к РЖД, но большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к профессиональным научным железнодорожным авторам.
🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр»
Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта.
🚈 Канал «Экономика на рельсах»
Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД.
Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д.
Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта» и анонсы различных научных событий в области жд грузовых перевозок. По глубине и профессионализму это один из лучших отраслевых каналов.
🚉 Канал «Телеграмма РЖД»
Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД».
🚝 Канал «РЖД cannel»
Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД.
🚞 Канал агентства «RollingStock»
Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д.
🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс»
Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ).