Siemens Mobility расширяет производство компонентов в испанской Корнелье-де-Льобрегат
Компания открывает линию по выпуску редукторов. Заявляется, что на первом этапе будут производиться трансмиссии для локомотивов Siemens Mobility с выходом на проектную мощность 500 единиц в год к сентябрю 2025 года. В перспективе планируется расширение линейки под различные виды подвижного состава с приоритетной ориентацией на рынок Иберийского полуострова.
Также продолжается развитие линии по производству шкафов для тяговых преобразователей и центра компетенций по их проектированию, которые были созданы в 2022-2023 годах. В настоящее время в этой сфере занято 80 человек.
Завод в Корнелье-де-Льобрегат функционирует с 1910 года. Сейчас на нем работают 320 сотрудников, предприятие специализируется на тяговых двигателях, преобразователях и прочих компонентах под брендом MoComp. Продукция завода используется на подвижном составе Siemens Mobility, на экспорт идет 90% ее объема.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Компания открывает линию по выпуску редукторов. Заявляется, что на первом этапе будут производиться трансмиссии для локомотивов Siemens Mobility с выходом на проектную мощность 500 единиц в год к сентябрю 2025 года. В перспективе планируется расширение линейки под различные виды подвижного состава с приоритетной ориентацией на рынок Иберийского полуострова.
Также продолжается развитие линии по производству шкафов для тяговых преобразователей и центра компетенций по их проектированию, которые были созданы в 2022-2023 годах. В настоящее время в этой сфере занято 80 человек.
Завод в Корнелье-де-Льобрегат функционирует с 1910 года. Сейчас на нем работают 320 сотрудников, предприятие специализируется на тяговых двигателях, преобразователях и прочих компонентах под брендом MoComp. Продукция завода используется на подвижном составе Siemens Mobility, на экспорт идет 90% ее объема.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from ЕВРАЗ
ЕВРАЗ ЗСМК по заказу РЖД разработал профиль рельса нового поколения
На комбинате освоили рельсы типа Р71 для грузонапряженных участков железных дорог. Это первые в стране износостойкие рельсы с обновленными параметрами.
Специалисты калибровочного бюро рельсобалочного цеха проанализировали разные рельсовые профили и увеличили высоту головки рельса на 10 мм для повышения ресурса по шлифованию.
Чертежи отправили в Самарский государственный университет путей сообщения. Ученые рассчитали напряжения в рельсах, шпалах, балласте, земляном полотне, сделали математическую модель рельса и предложили увеличить толщину шейки для повышения устойчивости. Остальные параметры остались без изменений.
Сегодня новый профиль запатентован, в РБЦ ЕВРАЗ ЗСМК уже освоили его производство, представители РЖД подписали акт приемки рельсов. После успешных испытаний и сертификации начнутся поставки.
На комбинате освоили рельсы типа Р71 для грузонапряженных участков железных дорог. Это первые в стране износостойкие рельсы с обновленными параметрами.
Специалисты калибровочного бюро рельсобалочного цеха проанализировали разные рельсовые профили и увеличили высоту головки рельса на 10 мм для повышения ресурса по шлифованию.
Чертежи отправили в Самарский государственный университет путей сообщения. Ученые рассчитали напряжения в рельсах, шпалах, балласте, земляном полотне, сделали математическую модель рельса и предложили увеличить толщину шейки для повышения устойчивости. Остальные параметры остались без изменений.
Сегодня новый профиль запатентован, в РБЦ ЕВРАЗ ЗСМК уже освоили его производство, представители РЖД подписали акт приемки рельсов. После успешных испытаний и сертификации начнутся поставки.
«Трансмашхолдинг» планирует активное участие в деловой программе ИННОПРОМ
Традиционно на крупнейшей промышленной выставке России проходит более ста тематических дискуссий. В этом году деловая программа охватывает вопросы технологического суверенитета, автоматизации и ИИ, внедрения новых производственных технологий, привлечения кадров, инструментов господдержки и др.
ТМХ выступает партнером сессии «Куда движемся? Импортозамещение в транспортной отрасли». В ней запланировано участие гендиректора холдинга Кирилла Липы.
Также при содействии производителя подвижного состава состоится совместное заседание Экспертного совета комитета Госдумы России по промышленности и торговле и комитета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению Союза машиностроителей России. Кирилл Липа возглавляет указанный комитет и является членом бюро отраслевого объединения.
В свою очередь выступление замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаила Рожкова запланировано в дискуссии «Глобальный инжиниринг: создание масштабных промышленных объектов».
Андрей Романчиков, гендиректор занимающейся беспилотными проектами компании «ТМХ Интеллектуальные системы», примет участие в сессии «Контуры инноваций в промышленности: главные индустриальные тренды на годы вперед».
Также ИТ-директор ТМХ Анатолий Ушаков заявлен спикером сессии «Экономика данных промышленности от проектирования до производства», а директор холдинга по безопасности производственной деятельности и устойчивому развитию Павел Морозов – в дискуссии «Низкоуглеродный рынок в России: вызовы, предложения, перспективы роста».
Выставка ИННОПРОМ пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге. Главной темой крупнейшего промышленного форума России в этом году определено «Технологическое партнерство: формируя образ будущего».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Традиционно на крупнейшей промышленной выставке России проходит более ста тематических дискуссий. В этом году деловая программа охватывает вопросы технологического суверенитета, автоматизации и ИИ, внедрения новых производственных технологий, привлечения кадров, инструментов господдержки и др.
ТМХ выступает партнером сессии «Куда движемся? Импортозамещение в транспортной отрасли». В ней запланировано участие гендиректора холдинга Кирилла Липы.
Также при содействии производителя подвижного состава состоится совместное заседание Экспертного совета комитета Госдумы России по промышленности и торговле и комитета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению Союза машиностроителей России. Кирилл Липа возглавляет указанный комитет и является членом бюро отраслевого объединения.
В свою очередь выступление замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаила Рожкова запланировано в дискуссии «Глобальный инжиниринг: создание масштабных промышленных объектов».
Андрей Романчиков, гендиректор занимающейся беспилотными проектами компании «ТМХ Интеллектуальные системы», примет участие в сессии «Контуры инноваций в промышленности: главные индустриальные тренды на годы вперед».
Также ИТ-директор ТМХ Анатолий Ушаков заявлен спикером сессии «Экономика данных промышленности от проектирования до производства», а директор холдинга по безопасности производственной деятельности и устойчивому развитию Павел Морозов – в дискуссии «Низкоуглеродный рынок в России: вызовы, предложения, перспективы роста».
Выставка ИННОПРОМ пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге. Главной темой крупнейшего промышленного форума России в этом году определено «Технологическое партнерство: формируя образ будущего».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»
Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы. Слушания назначены на 9 июля.
Иск связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. Поставку вместе выполняли Pesa и «Уралтрансмаш», входивший тогда в состав «Уралвагонзавода», однако по факту в столицу шли почти полностью польские трамваи. В 2014-2016 годах поступило 70 единиц. Затем на фоне падения курса рубля контракт стал убыточным, отгрузки остановились и в 2016 году Москва разорвала контракт из-за нарушения сроков поставок.
Дело сопровождалось и встречными исками от российского производителя. По условиям соглашений,споры сторон должны были решаться в Стокгольме, но «Уралтрансмаш» счел это невозможным из-за санкций еще в 2021 году. Тогда Верховный суд РФ признал решение иностранного суда неправомочным, постановив, что это дело должно рассматриваться в российском суде.
Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года. На прошлой неделе власти Уфы заявили, что планируют получить от столицы более 30 этих трамваев и часть из них выйдет на маршруты. Как изданию «Подъем» отметили в пресс-службе администрации Уфы, столица вывела трамваи из эксплуатации «в связи с переходом на гарантийное сервисное обслуживание». В свою очередь в «Технике железных дорог» в прошлом декабре указывали на практическую невозможность закупки запчастей для ремонта и обслуживания подвижного состава на фоне санкций.
Фото: Кирилл Карпов/transphoto
@rollingstock
Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы. Слушания назначены на 9 июля.
Иск связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. Поставку вместе выполняли Pesa и «Уралтрансмаш», входивший тогда в состав «Уралвагонзавода», однако по факту в столицу шли почти полностью польские трамваи. В 2014-2016 годах поступило 70 единиц. Затем на фоне падения курса рубля контракт стал убыточным, отгрузки остановились и в 2016 году Москва разорвала контракт из-за нарушения сроков поставок.
Дело сопровождалось и встречными исками от российского производителя. По условиям соглашений,споры сторон должны были решаться в Стокгольме, но «Уралтрансмаш» счел это невозможным из-за санкций еще в 2021 году. Тогда Верховный суд РФ признал решение иностранного суда неправомочным, постановив, что это дело должно рассматриваться в российском суде.
Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года. На прошлой неделе власти Уфы заявили, что планируют получить от столицы более 30 этих трамваев и часть из них выйдет на маршруты. Как изданию «Подъем» отметили в пресс-службе администрации Уфы, столица вывела трамваи из эксплуатации «в связи с переходом на гарантийное сервисное обслуживание». В свою очередь в «Технике железных дорог» в прошлом декабре указывали на практическую невозможность закупки запчастей для ремонта и обслуживания подвижного состава на фоне санкций.
Фото: Кирилл Карпов/transphoto
@rollingstock
На Тайване началась эксплуатация первого тепловоза от Stadler
В среду первый узкоколейный шестиосный локомотив серии R200 отправился со станции Хуалянь, ведя состав из 8 фитинговых платформ с контейнерами и грузовиками. В ближайшее время администрация Тайваньских железных дорог TRA готовится вывести на сеть еще 3 таких тепловоза.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие в конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с колеей 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Машины оснащены двигателями Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Первые два локомотива прибыли на Тайвань в июле прошлого года. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: poja,王志偉攝,台鐵花蓮站提
@rollingstock
В среду первый узкоколейный шестиосный локомотив серии R200 отправился со станции Хуалянь, ведя состав из 8 фитинговых платформ с контейнерами и грузовиками. В ближайшее время администрация Тайваньских железных дорог TRA готовится вывести на сеть еще 3 таких тепловоза.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие в конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с колеей 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Машины оснащены двигателями Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Первые два локомотива прибыли на Тайвань в июле прошлого года. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: poja,王志偉攝,台鐵花蓮站提
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Полное видео программы о выставке ИННОПРОМ на РБК с участием вице-президента Группы Синара Александра Мишарина
Его опубликовал официальный канал выставки. Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в ходе этого эфира Александр Мишарин анонсировал презентацию на ИННОПРОМ полноразмерного макета головного высокоскоростного поезда.
Он также сообщил, что на стенде Группы Синары можно будет увидеть кабину перспективного низкопольного трамвая. «Новый трамвай, который пойдет в серию в 2025 году», – указал Александр Мишарин. Первые трехсекционные трамваи собственной разработки Группа Синара планирует поставлять в Ростов-на-Дону в рамках действующего концессионного соглашения.
В эфире также принимал участие Антон Атрашкин, программный директор ИННОПРОМ: в частности, он анонсировал, что в ходе выставки пройдет заседание координационного совета по промышленности Минпромторга России. Дополнительно по видеосвязи к студии РБК подключался гендиректор БЕЛАЗа Сергей Лесин.
Видео: РБК
@rollingstock
Его опубликовал официальный канал выставки. Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в ходе этого эфира Александр Мишарин анонсировал презентацию на ИННОПРОМ полноразмерного макета головного высокоскоростного поезда.
Он также сообщил, что на стенде Группы Синары можно будет увидеть кабину перспективного низкопольного трамвая. «Новый трамвай, который пойдет в серию в 2025 году», – указал Александр Мишарин. Первые трехсекционные трамваи собственной разработки Группа Синара планирует поставлять в Ростов-на-Дону в рамках действующего концессионного соглашения.
В эфире также принимал участие Антон Атрашкин, программный директор ИННОПРОМ: в частности, он анонсировал, что в ходе выставки пройдет заседание координационного совета по промышленности Минпромторга России. Дополнительно по видеосвязи к студии РБК подключался гендиректор БЕЛАЗа Сергей Лесин.
Видео: РБК
@rollingstock
1922 год: Зеленый свет тепловозам #Хронограф
Этот год становится одним из важнейших в развитии локомотивной тяги в стране. В самом его начале, 4 января, выходит Постановление Совета Труда и Обороны РСФСР «О введении тепловозов». Эскизная разработка проектов и технических условий поручается Теплотехническому институту. В них ложатся работы профессора Василия Гриневецкого, которые он вел в направлении дизельной тяги еще с начала XX века.
Объявлен конкурс с премией 100 тыс. рублей золотом на выработку наилучшей конструкции тепловоза. В этом же году в Петрограде под руководством профессора Якова Гаккеля началось создание первого российского локомотива с дизельной тягой.
Гражданская война нанесла тяжелый удар по железнодорожной сети. На Генуэзской конференции приводились данные по ущербу: 74,6 тыс. км линий подверглись разрушениям, из них повторным — 23,7 тыс. км, повреждено более 3350 мостов с металлическими фермами, сожжено 28 тыс. деревянных мостов.
В связи с переходом к новой экономической политике издается декрет СНК РСФСР «О применении на транспорте начал хозяйственного расчета». Создается плановая комиссия по транспорту (Трансплан). В ее задачи входило составление перспективного и годовых планов восстановления и эксплуатации всех видов транспорта и определение необходимых материальных и финансовых ресурсов. Расширялась самостоятельность управлений железных дорог за счет создания их отдельных правлений.
Из-за недостатка материальных ресурсов и топлива в 1922 году железные дороги были разделены на три категории. Магистрали I категории обеспечивались необходимыми ресурсами полностью; II категории — на 50%; III категории — на 30%.
Первенец российского железнодорожного машиностроения – Александровский завод – переименован в Пролетарский паровозо- и вагоноремонтный завод, Путиловский завод – в «Красный Путиловец». После революции некогда крупнейшие в стране паровозостроительные мастерские «Красного путиловца» перешли почти полностью на ремонт локомотивов. Несмотря на то, что в паровозосборочной оставались не более 200-300 человек, рабочие сумели восстановить несколько десятков паровозов. Разруха сказывалась: из-за отсутствия гарантий зарплаты острая нехватка людей была и на других предприятиях отрасли.
Иллюстрация: Из собрания узаконений и распоряжений рабочего и крестьянского правительства за 1922 г. Отдел первый. Издание 1950 года. Электронная библиотека исторических документов
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Этот год становится одним из важнейших в развитии локомотивной тяги в стране. В самом его начале, 4 января, выходит Постановление Совета Труда и Обороны РСФСР «О введении тепловозов». Эскизная разработка проектов и технических условий поручается Теплотехническому институту. В них ложатся работы профессора Василия Гриневецкого, которые он вел в направлении дизельной тяги еще с начала XX века.
Объявлен конкурс с премией 100 тыс. рублей золотом на выработку наилучшей конструкции тепловоза. В этом же году в Петрограде под руководством профессора Якова Гаккеля началось создание первого российского локомотива с дизельной тягой.
Гражданская война нанесла тяжелый удар по железнодорожной сети. На Генуэзской конференции приводились данные по ущербу: 74,6 тыс. км линий подверглись разрушениям, из них повторным — 23,7 тыс. км, повреждено более 3350 мостов с металлическими фермами, сожжено 28 тыс. деревянных мостов.
В связи с переходом к новой экономической политике издается декрет СНК РСФСР «О применении на транспорте начал хозяйственного расчета». Создается плановая комиссия по транспорту (Трансплан). В ее задачи входило составление перспективного и годовых планов восстановления и эксплуатации всех видов транспорта и определение необходимых материальных и финансовых ресурсов. Расширялась самостоятельность управлений железных дорог за счет создания их отдельных правлений.
Из-за недостатка материальных ресурсов и топлива в 1922 году железные дороги были разделены на три категории. Магистрали I категории обеспечивались необходимыми ресурсами полностью; II категории — на 50%; III категории — на 30%.
Первенец российского железнодорожного машиностроения – Александровский завод – переименован в Пролетарский паровозо- и вагоноремонтный завод, Путиловский завод – в «Красный Путиловец». После революции некогда крупнейшие в стране паровозостроительные мастерские «Красного путиловца» перешли почти полностью на ремонт локомотивов. Несмотря на то, что в паровозосборочной оставались не более 200-300 человек, рабочие сумели восстановить несколько десятков паровозов. Разруха сказывалась: из-за отсутствия гарантий зарплаты острая нехватка людей была и на других предприятиях отрасли.
Иллюстрация: Из собрания узаконений и распоряжений рабочего и крестьянского правительства за 1922 г. Отдел первый. Издание 1950 года. Электронная библиотека исторических документов
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 июня
Россия – железная дорога:
⚡️Суд разрешил ОВК расторгнуть договор с СУЭК на 12 тыс. полувагонов
📌 Тепловозы 3ТЭ28 показывают высокую производительность на БАМе
📌 ТМХ поставит РЖД еще 33 электропоезда ЭП3Д и ЭП2ДМ
📌 РЖД проводит конкурс на лучшее качество подвижного состава
📌 РЖД приступили к опытной эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
📌 «Алтайвагон» сертифицировал цистерну модели 15-2169-02
📌 Кирилл Липа о текущих условиях работы, инжиниринге, проектах высокоскоростного поезда и пассажирских вагонов
📌 О системных проблемах рынка вагоноремонта (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️РЖД планируют закупать тысячи пассажирских вагонов в ближайшие годы
⚡️Группа Синара покажет полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда на ИННОПРОМ
➕ Полное видео эфира на РБК с Александром Мишариным
📌 Железные дороги новых регионов вошли в состав компании «Железные дороги Новороссии» (репост от @rlwgovru)
📌 РЖД заказали еще 8 электропоездов платформы «Финист»
📌 ЕВРАЗ по заказу РЖД разработал профиль рельса нового поколения (репост от @evrazcom)
📌 ТМХ планирует активное участие в деловой программе ИННОПРОМ
Россия – городской транспорт:
📌 Сегодня в России эксплуатируется более 7 тыс. трамваев
📌 Самара планирует закупить 30 трамваев у ПК ТС до 2026 года
📌 ПК ТС поставит еще 8 трамваев в Саратов
📌 ОЭВРЗ модернизирует 8 вагонов метро для Екатеринбурга
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 4 двунаправленных трамвая
📌 Пятигорск получил 400 млн руб. на закупку трамваев
📌 В Волгограде запущены первые трамваи ПК ТС
⚡️ СТМ планирует до конца 2025 года выпустить опытный образец своего трамвая (репост от @sinaratmgroup)
📌 BKM Holding представила машинокомплект трамвая Т701 (репост от @BKM_HOLDING)
📌 В Иркутске введен в эксплуатацию еще один модернизированный трамвай
📌 Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На ДМЗ установлен новый трансбордер большей грузоподъемности для перемещения вагонов между цехами (репост от @dmzavod)
⚡️ РВРЗ открыл новый цех по выпуску осей для грузовых вагонов
➕ Видео работы роботизированной линии
📌 СТМ подтвердила высокий уровень финансовой устойчивости
📌 Видео о процессе изготовления окон для салона электропоездов «Иволга 4.0»
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии представили кузовной модуль TransANT нового поколения для перевозки металлолома
📌 Skoda Group представила свой первый гибридный поезд
⚡️ В Индии планируют разработать собственные высокоскоростные поезда
📌 В Эстонии готовятся к испытаниям первого поезда от Skoda Group
📌 Узбекистан заказал 6 высокоскоростных поездов у Hyundai Rotem
📌 SBB объявила тендер на поставку до 200 двухэтажных электропоездов
📌 Для УЗ одобрили выделение кредитных средств на закупку 80 электровозов
📌 OBB отменила конкурс на поставку до 70 двухэтажных пассажирских вагонов
📌 Румыния заказала 20 электропоездов у Pesa
📌 Spitzke заключила контракт с Vossloh RS на 10 маневровых тепловозов
📌 На Тайване началась эксплуатация первого тепловоза от Stadler
Мир – городской транспорт:
📌 Skoda Group приступила к модернизации трамваев для Гетеборга
📌 МВМ показал производство первого поезда метро для Минска
Мир – компоненты, IT и производство:
⚡️ Завод Alstom в Дерби получил долгожданный заказ и избежит закрытия
📌 В США разработали новое наружное покрытие для грузовых вагонов
📌 Siemens Mobility расширяет производство компонентов в Испании
***
Хронограф:
📌 1922 год: Зеленый свет тепловозам
***
Подборка за прошлую неделю (10 – 14 июня): https://t.iss.one/rollingstock/7043
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️Суд разрешил ОВК расторгнуть договор с СУЭК на 12 тыс. полувагонов
📌 Тепловозы 3ТЭ28 показывают высокую производительность на БАМе
📌 ТМХ поставит РЖД еще 33 электропоезда ЭП3Д и ЭП2ДМ
📌 РЖД проводит конкурс на лучшее качество подвижного состава
📌 РЖД приступили к опытной эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
📌 «Алтайвагон» сертифицировал цистерну модели 15-2169-02
📌 Кирилл Липа о текущих условиях работы, инжиниринге, проектах высокоскоростного поезда и пассажирских вагонов
📌 О системных проблемах рынка вагоноремонта (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️РЖД планируют закупать тысячи пассажирских вагонов в ближайшие годы
⚡️Группа Синара покажет полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда на ИННОПРОМ
➕ Полное видео эфира на РБК с Александром Мишариным
📌 Железные дороги новых регионов вошли в состав компании «Железные дороги Новороссии» (репост от @rlwgovru)
📌 РЖД заказали еще 8 электропоездов платформы «Финист»
📌 ЕВРАЗ по заказу РЖД разработал профиль рельса нового поколения (репост от @evrazcom)
📌 ТМХ планирует активное участие в деловой программе ИННОПРОМ
Россия – городской транспорт:
📌 Сегодня в России эксплуатируется более 7 тыс. трамваев
📌 Самара планирует закупить 30 трамваев у ПК ТС до 2026 года
📌 ПК ТС поставит еще 8 трамваев в Саратов
📌 ОЭВРЗ модернизирует 8 вагонов метро для Екатеринбурга
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 4 двунаправленных трамвая
📌 Пятигорск получил 400 млн руб. на закупку трамваев
📌 В Волгограде запущены первые трамваи ПК ТС
⚡️ СТМ планирует до конца 2025 года выпустить опытный образец своего трамвая (репост от @sinaratmgroup)
📌 BKM Holding представила машинокомплект трамвая Т701 (репост от @BKM_HOLDING)
📌 В Иркутске введен в эксплуатацию еще один модернизированный трамвай
📌 Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На ДМЗ установлен новый трансбордер большей грузоподъемности для перемещения вагонов между цехами (репост от @dmzavod)
⚡️ РВРЗ открыл новый цех по выпуску осей для грузовых вагонов
➕ Видео работы роботизированной линии
📌 СТМ подтвердила высокий уровень финансовой устойчивости
📌 Видео о процессе изготовления окон для салона электропоездов «Иволга 4.0»
Мир – железная дорога:
📌 В Австрии представили кузовной модуль TransANT нового поколения для перевозки металлолома
📌 Skoda Group представила свой первый гибридный поезд
⚡️ В Индии планируют разработать собственные высокоскоростные поезда
📌 В Эстонии готовятся к испытаниям первого поезда от Skoda Group
📌 Узбекистан заказал 6 высокоскоростных поездов у Hyundai Rotem
📌 SBB объявила тендер на поставку до 200 двухэтажных электропоездов
📌 Для УЗ одобрили выделение кредитных средств на закупку 80 электровозов
📌 OBB отменила конкурс на поставку до 70 двухэтажных пассажирских вагонов
📌 Румыния заказала 20 электропоездов у Pesa
📌 Spitzke заключила контракт с Vossloh RS на 10 маневровых тепловозов
📌 На Тайване началась эксплуатация первого тепловоза от Stadler
Мир – городской транспорт:
📌 Skoda Group приступила к модернизации трамваев для Гетеборга
📌 МВМ показал производство первого поезда метро для Минска
Мир – компоненты, IT и производство:
⚡️ Завод Alstom в Дерби получил долгожданный заказ и избежит закрытия
📌 В США разработали новое наружное покрытие для грузовых вагонов
📌 Siemens Mobility расширяет производство компонентов в Испании
***
Хронограф:
📌 1922 год: Зеленый свет тепловозам
***
Подборка за прошлую неделю (10 – 14 июня): https://t.iss.one/rollingstock/7043
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens приостановила выпуск поездов ICE 3Neo из‑за дефектов сварки
Германское информационное агентство DPA сообщило о приостановке поставок высокоскоростных поездов ICE 3Neo железным дорогам Германии (DB) после обнаружения компанией Siemens Mobility дефектов сварных швов в одном из компонентов, которые производит ее субподрядчик. По словам представителя компании, в уже переданных DB экспрессах таких дефектов нет.
DB подтвердили, что проблем с эксплуатацией 21 ранее поставленного поезда ICE 3Neo нет, но они пока не располагают информацией о каком-либо изменении графика поставок нового подвижного состава. Всего DB заказали...
https://zdmira.com/news/siemens-priostanovila-vypusk-poezdov-ice-3neo-iz-za-defektov-svarki
Германское информационное агентство DPA сообщило о приостановке поставок высокоскоростных поездов ICE 3Neo железным дорогам Германии (DB) после обнаружения компанией Siemens Mobility дефектов сварных швов в одном из компонентов, которые производит ее субподрядчик. По словам представителя компании, в уже переданных DB экспрессах таких дефектов нет.
DB подтвердили, что проблем с эксплуатацией 21 ранее поставленного поезда ICE 3Neo нет, но они пока не располагают информацией о каком-либо изменении графика поставок нового подвижного состава. Всего DB заказали...
https://zdmira.com/news/siemens-priostanovila-vypusk-poezdov-ice-3neo-iz-za-defektov-svarki
Rail Vision наращивает поставки систем обнаружения препятствий в США
Как сообщает израильская компания, в июне завершилась установка пилотных образцов Shunting Yard для занимающейся обслуживанием инфраструктуры Loram и неназванного грузового перевозчика. Система предназначена для маневровых локомотивов. Заявляется, что она фиксирует препятствия и положение стрелочных переводов на расстояниях до 200 м при любых погодных условиях и в любое время суток, а также контролирует зоны с плохим обзором при прицепке локомотива к составу. Обнаруженные оптическими и инфракрасными камерами помехи классифицируются с помощью искусственного интеллекта, который оповещает о них машиниста или удаленного оператора.
Ранее в апреле Rail Vision заявила о получении еще одного рамочного заказа стоимостью $5 млн на установку Shunting Yard от другой неназванной американской железнодорожной лизинговой компании. Кроме того, в мае компания запатентовала в США системы Shunting Yard и Main Line.
Фото: Rail Vision
@rollingstock
Как сообщает израильская компания, в июне завершилась установка пилотных образцов Shunting Yard для занимающейся обслуживанием инфраструктуры Loram и неназванного грузового перевозчика. Система предназначена для маневровых локомотивов. Заявляется, что она фиксирует препятствия и положение стрелочных переводов на расстояниях до 200 м при любых погодных условиях и в любое время суток, а также контролирует зоны с плохим обзором при прицепке локомотива к составу. Обнаруженные оптическими и инфракрасными камерами помехи классифицируются с помощью искусственного интеллекта, который оповещает о них машиниста или удаленного оператора.
Ранее в апреле Rail Vision заявила о получении еще одного рамочного заказа стоимостью $5 млн на установку Shunting Yard от другой неназванной американской железнодорожной лизинговой компании. Кроме того, в мае компания запатентовала в США системы Shunting Yard и Main Line.
Фото: Rail Vision
@rollingstock
Mirai Rail модернизировала первый электропоезд для ЮАР
Южноафриканская компания передала подвижной состав национальному пассажирскому ж/д агентству PRASA.
Семивагонный поезд серии 10M5 прошел капремонт на площадке в Джермистоне. В рамках модернизации был полностью обновлен экстерьер и интерьер, отремонтированы тележки и двери, заменена электропроводка и проведен ряд других работ.
Всего в этом году Mirai Rail планирует модернизировать 15 семивагонных поездов. Работы проводятся в рамках масштабной программы PRASA по капремонту пассажирского подвижного состава. Она имеет стоимость 7 млрд рэндов ($389,8 млн) и рассчитана на 2023-2027 годы. В рамках нее должны быть обновлены 30% вагонов оператора пригородных перевозок Metrorail и 40% междугородных вагонов.
Электропоезда серии 10M5 (ранее 5М2А) выпускались в ЮАР в 1962-1985 годах. В 1999 году компании Metrorail и SARCC приступили к их глубокой модернизации. Первый обновленный поезд поступил на сеть страны в 2001 году.
Фото: Railways Africa
@rollingstock
Южноафриканская компания передала подвижной состав национальному пассажирскому ж/д агентству PRASA.
Семивагонный поезд серии 10M5 прошел капремонт на площадке в Джермистоне. В рамках модернизации был полностью обновлен экстерьер и интерьер, отремонтированы тележки и двери, заменена электропроводка и проведен ряд других работ.
Всего в этом году Mirai Rail планирует модернизировать 15 семивагонных поездов. Работы проводятся в рамках масштабной программы PRASA по капремонту пассажирского подвижного состава. Она имеет стоимость 7 млрд рэндов ($389,8 млн) и рассчитана на 2023-2027 годы. В рамках нее должны быть обновлены 30% вагонов оператора пригородных перевозок Metrorail и 40% междугородных вагонов.
Электропоезда серии 10M5 (ранее 5М2А) выпускались в ЮАР в 1962-1985 годах. В 1999 году компании Metrorail и SARCC приступили к их глубокой модернизации. Первый обновленный поезд поступил на сеть страны в 2001 году.
Фото: Railways Africa
@rollingstock
ФПК запатентовала устройство для запуска подвагонного генератора
Это первый патент, полученный «Федеральной пассажирской компанией» (ФПК, входит в РЖД), отмечает «Гудок». Заявляется, что устройство при достижении пассажирским вагоном скорости 39-40 км/ч подает напряжение на подвагонный генератор, запуская его при разряженной аккумуляторной батарее.
Как сообщил «Гудку» замгендиректора ФПК Михаил Поярков, устройство позволяет организовать бесперебойную работу систем жизнеобеспечения в вагонах в сложных погодных условиях. По его словам, изделие весом около 0,5 кг имеет низкую себестоимость и просто в использовании. Устройство разработано в пассажирском вагонном депо Челябинск. С апреля-2023 года 15 опытных образцов устройства прошли эксплуатационные испытания в пяти филиалах компании.
«Рассматривается вопрос тиражирования устройства на все структурные подразделения ФПК, а при наличии спроса будут еще и продажи другим перевозчикам и владельцам подвижного состава», – отметил Поярков.
@rollingstock
Это первый патент, полученный «Федеральной пассажирской компанией» (ФПК, входит в РЖД), отмечает «Гудок». Заявляется, что устройство при достижении пассажирским вагоном скорости 39-40 км/ч подает напряжение на подвагонный генератор, запуская его при разряженной аккумуляторной батарее.
Как сообщил «Гудку» замгендиректора ФПК Михаил Поярков, устройство позволяет организовать бесперебойную работу систем жизнеобеспечения в вагонах в сложных погодных условиях. По его словам, изделие весом около 0,5 кг имеет низкую себестоимость и просто в использовании. Устройство разработано в пассажирском вагонном депо Челябинск. С апреля-2023 года 15 опытных образцов устройства прошли эксплуатационные испытания в пяти филиалах компании.
«Рассматривается вопрос тиражирования устройства на все структурные подразделения ФПК, а при наличии спроса будут еще и продажи другим перевозчикам и владельцам подвижного состава», – отметил Поярков.
@rollingstock