Skoda Group приступила к модернизации трамваев для шведского Гетеборга
Модернизация 79 трехсекционных машин с продлением срока службы на 15 лет будет проводиться на заводе в чешской Остраве до 2028 года. В настоящее время на площадке находятся 4 трамвая, их планируется отправить заказчику до конца года.
Работы включают модернизацию дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, обновление элементов салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирование воздуха.
Контракт на модернизацию всего парка трамваев M31 стоимостью €79 млн Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. C 2011 по 2017 год они уже проходили капитальный ремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021 году).
Изображения: Skoda Group, Ruairidh MacVeigh/flickr
@rollingstock
Модернизация 79 трехсекционных машин с продлением срока службы на 15 лет будет проводиться на заводе в чешской Остраве до 2028 года. В настоящее время на площадке находятся 4 трамвая, их планируется отправить заказчику до конца года.
Работы включают модернизацию дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов, обновление элементов салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирование воздуха.
Контракт на модернизацию всего парка трамваев M31 стоимостью €79 млн Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. C 2011 по 2017 год они уже проходили капитальный ремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021 году).
Изображения: Skoda Group, Ruairidh MacVeigh/flickr
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД приступили к опытной эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
«Алтайвагон» сертифицировал цистерну модели 15-2169-02
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Волгограде запущены первые трамваи «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Кирилл Липа о текущих условиях работы, инжиниринге, проектах высокоскоростного поезда и пассажирских вагонов
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рубрика «Рассказываем и показываем»!
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В США разработали новое наружное покрытие для грузовых вагонов
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О системных проблемах рынка вагоноремонта
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
Депо не выезжает на вагонах
В Верхнем Уфалее за полмиллиарда рублей продают ремонтный комплекс
«Метровагонмаш» показал производство первого поезда для Минского метрополитена
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock