Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
Новый трамвай УКВЗ - на новых рельсах в Липецке!
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
June 10, 2024
«Новотранс» планирует летом сертифицировать свою тележку для грузовых вагонов
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock
June 10, 2024
Денис Мантуров о поддержке промышленности в условиях высокой ставки ЦБ
Из интервью первого вице-премьера России «Интерфаксу», вышедшего в ходе Петербургского экономического форума:
«Что касается вопроса с ключевой ставкой, то это действительно важно. Привлечение дополнительных дешевых денег необходимо для развития производственных мощностей, запуска новых инвестиционных проектов. С этой целью планируем выделить из федерального бюджета не менее 200 млрд рублей до 2030 года на субсидирование процентных ставок по кредитам для организаций, реализующих проекты по выпуску приоритетной промышленной продукции»
На прошлой неделе Банк России принял решение о сохранении ключевой ставки на уровне 16%, допустив возможность ее повышения на ближайшем заседании. «При этом для возвращения инфляции к цели потребуется существенно более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в апреле», – указано в сообщении банка.
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
@rollingstock
Из интервью первого вице-премьера России «Интерфаксу», вышедшего в ходе Петербургского экономического форума:
«Что касается вопроса с ключевой ставкой, то это действительно важно. Привлечение дополнительных дешевых денег необходимо для развития производственных мощностей, запуска новых инвестиционных проектов. С этой целью планируем выделить из федерального бюджета не менее 200 млрд рублей до 2030 года на субсидирование процентных ставок по кредитам для организаций, реализующих проекты по выпуску приоритетной промышленной продукции»
На прошлой неделе Банк России принял решение о сохранении ключевой ставки на уровне 16%, допустив возможность ее повышения на ближайшем заседании. «При этом для возвращения инфляции к цели потребуется существенно более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в апреле», – указано в сообщении банка.
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
@rollingstock
June 10, 2024
CRRC представила междугородний поезд нового поколения для Малайзии
Первый состав был передан заказчику – минтрансу страны – на заводе компании в Чжучжоу. Шестивагонный электропоезд ETS3 (класс 94) колеи 1000 мм может разгоняться до 160 км/ч и вмещает 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе.
Поезд оснащен интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствует современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявлено, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава должны быть построены в Китае, а остальные восемь – собраны на заводе CRRC в малайзийском Бату-Гадже. Последний поезд планируется передать в августе 2025-го.
В 2010-2020 годах CRRC поставила в Малайзию 57 электропоездов и 13 дизель-поездов. Также китайская компания реализует проект водородного «трамвая» ART на колесном ходу для Кучинга.
Фото: Xinhua, STDaily
@rollingstock
Первый состав был передан заказчику – минтрансу страны – на заводе компании в Чжучжоу. Шестивагонный электропоезд ETS3 (класс 94) колеи 1000 мм может разгоняться до 160 км/ч и вмещает 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе.
Поезд оснащен интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствует современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявлено, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава должны быть построены в Китае, а остальные восемь – собраны на заводе CRRC в малайзийском Бату-Гадже. Последний поезд планируется передать в августе 2025-го.
В 2010-2020 годах CRRC поставила в Малайзию 57 электропоездов и 13 дизель-поездов. Также китайская компания реализует проект водородного «трамвая» ART на колесном ходу для Кучинга.
Фото: Xinhua, STDaily
@rollingstock
June 11, 2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Камкор Локомотив» готов взять на обслуживание еще до 1000 локомотивов
Об этом заявил гендиректор компании Алтай Жуматаев в ходе прошедшей в мае конференции «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Сейчас у сервисной компании в Казахстане на обслуживании в 13 филиалах находятся 1500 локомотивов (70% рынка Казахстана). «У нас есть мощности для наращивания нагрузки до 2000-2500 локомотивов», – указал Жуматаев.
Сегодня на предприятиях «Камкор Локомотива» освоены обслуживание и ремонт 18 моделей подвижного состава (локомотивы и электропоезда), в том числе выпускаемых Брянским машиностроительным заводом и Wabtec. На обслуживание также поступил новый маневровый тепловоз ТЭМ11А.
В 2024 году компания планирует выполнить 7625 ремонтов (18% к 2023-му). Развиваются компетенции и по модернизации: в частности, выполняется контракт по капремонту локомотивов для Азербайджана. Также при содействии «ЛокоТех-Промсервис» растут заказы на ремонт техники из России.
Видео: Wabtec
@rollingstock
Об этом заявил гендиректор компании Алтай Жуматаев в ходе прошедшей в мае конференции «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Сейчас у сервисной компании в Казахстане на обслуживании в 13 филиалах находятся 1500 локомотивов (70% рынка Казахстана). «У нас есть мощности для наращивания нагрузки до 2000-2500 локомотивов», – указал Жуматаев.
Сегодня на предприятиях «Камкор Локомотива» освоены обслуживание и ремонт 18 моделей подвижного состава (локомотивы и электропоезда), в том числе выпускаемых Брянским машиностроительным заводом и Wabtec. На обслуживание также поступил новый маневровый тепловоз ТЭМ11А.
В 2024 году компания планирует выполнить 7625 ремонтов (18% к 2023-му). Развиваются компетенции и по модернизации: в частности, выполняется контракт по капремонту локомотивов для Азербайджана. Также при содействии «ЛокоТех-Промсервис» растут заказы на ремонт техники из России.
Видео: Wabtec
@rollingstock
June 11, 2024
РЭД получили сертификат на выпуск асинхронных электродвигателей для тепловоза 2ТЭ35А
К серийному выпуску на площадке «Русских электрических двигателей» (РЭД, в периметре «Транснефти») одобрен тяговый электродвигатель А425-430/0,5-6-УХЛ1 (ТАД430). Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Ранее в конце мая РЭД получили сертификат на асинхронные двигатели для электровозов.
Приемка двигателя проходила в прошлом году. Как отмечали в Группе Синара, РЭД предложили свой вариант конструкции, отличающийся от версии, которую ранее сертифицировал завод «Электротяжмаш-Привод». Двигатель имеет мощность 430 кВт, КПД в номинальном режиме – 95%, коэффициент мощности – 0,86.
Двигатель ТАД430 будет применяться на магистральном тепловозе нового поколения 2ТЭ35А: первый образец сейчас собирается на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Тепловоз с осевой формулой 4о-4о создается согласно техтребованиям РЖД. Перевозчик ожидает в этом году 2 машины, а всего контракт будущей вещи включает поставку до 200 таких тепловозов. Еще партия локомотивов заказана для проекта Тихоокеанской железной дороги.
Тепловоз 2ТЭ35А мощностью 7300 кВт будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. В этом сегменте он будет конкурировать с магистральными тепловозами «Трансмашхолдинга» – уже серийно выпускаемым 3ТЭ28 и перспективным 2ТЭ30.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
К серийному выпуску на площадке «Русских электрических двигателей» (РЭД, в периметре «Транснефти») одобрен тяговый электродвигатель А425-430/0,5-6-УХЛ1 (ТАД430). Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Ранее в конце мая РЭД получили сертификат на асинхронные двигатели для электровозов.
Приемка двигателя проходила в прошлом году. Как отмечали в Группе Синара, РЭД предложили свой вариант конструкции, отличающийся от версии, которую ранее сертифицировал завод «Электротяжмаш-Привод». Двигатель имеет мощность 430 кВт, КПД в номинальном режиме – 95%, коэффициент мощности – 0,86.
Двигатель ТАД430 будет применяться на магистральном тепловозе нового поколения 2ТЭ35А: первый образец сейчас собирается на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Тепловоз с осевой формулой 4о-4о создается согласно техтребованиям РЖД. Перевозчик ожидает в этом году 2 машины, а всего контракт будущей вещи включает поставку до 200 таких тепловозов. Еще партия локомотивов заказана для проекта Тихоокеанской железной дороги.
Тепловоз 2ТЭ35А мощностью 7300 кВт будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. В этом сегменте он будет конкурировать с магистральными тепловозами «Трансмашхолдинга» – уже серийно выпускаемым 3ТЭ28 и перспективным 2ТЭ30.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
June 11, 2024
Новый трамвай Flexity для Берлина проходит испытания
Берлинский перевозчик BVG начал испытывать первый 9-секционный трамвай, поставленный Alstom по заказу 2020 года. Модель станет самым длинным трамваем Берлина.
Трамваи должны начать поступать в парк летом на смену сдвоенным моделям GT6 на одной из самых загруженных линий столицы Германии. Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами.
Рамочное соглашение на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 полностью низкопольных машин. Так, 35 девятисекционных должны иметь длину 50 м, 82 пятисекционных – 30 м. Твердый заказ был сделан на 17 и 3 единиц соответственно за €115 млн.
Платформа трамваев Flexity – одна из самых массовых в мире. За более чем 30 лет свыше 5000 трамваев поставлены в 70 городов по всему миру. В самом Берлине уже эксплуатируется 231 трамвай этой платформы.
Фото: BVG/Rolf Erfurt
@rollingstock
Берлинский перевозчик BVG начал испытывать первый 9-секционный трамвай, поставленный Alstom по заказу 2020 года. Модель станет самым длинным трамваем Берлина.
Трамваи должны начать поступать в парк летом на смену сдвоенным моделям GT6 на одной из самых загруженных линий столицы Германии. Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами.
Рамочное соглашение на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 полностью низкопольных машин. Так, 35 девятисекционных должны иметь длину 50 м, 82 пятисекционных – 30 м. Твердый заказ был сделан на 17 и 3 единиц соответственно за €115 млн.
Платформа трамваев Flexity – одна из самых массовых в мире. За более чем 30 лет свыше 5000 трамваев поставлены в 70 городов по всему миру. В самом Берлине уже эксплуатируется 231 трамвай этой платформы.
Фото: BVG/Rolf Erfurt
@rollingstock
June 11, 2024
«Северсталь» анонсировала закупку 40 тепловозов и 169 грузовых вагонов для Череповецкого меткомбината
Такой план по обновлению заводского парка подвижного состава на 5 лет. К закупкам рассматриваются маневровые локомотивы обоих российских производителей – «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Компания отмечает, что с 2018 года для меткомбината были закуплены 43 маневровых тепловоза ТЭМ9 (модель СТМ) и ТЭМ18ДМ (модель ТМХ). В прошлом году в Череповце подконтрольно-демонстрационную эксплуатацию проходил опытный образец маневрового тепловоза ТМХ нового поколения – четырехосный ТЭМ23.
В свою очередь потенциальные поставщики вагонов названы не были, однако указано, что грузовой подвижной состав будет предназначен для перевозки металлопродукции, сырья и передельных продуктов. Ранее с 2018 года на Череповецкий меткомбинат поступили 26 думпкаров, 34 платформы для перевозки слябов, 14 платформ для перевозки скрапа и 6 полувагонов для металлолома.
Фото: @a_ulan3
@rollingstock
Такой план по обновлению заводского парка подвижного состава на 5 лет. К закупкам рассматриваются маневровые локомотивы обоих российских производителей – «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Компания отмечает, что с 2018 года для меткомбината были закуплены 43 маневровых тепловоза ТЭМ9 (модель СТМ) и ТЭМ18ДМ (модель ТМХ). В прошлом году в Череповце подконтрольно-демонстрационную эксплуатацию проходил опытный образец маневрового тепловоза ТМХ нового поколения – четырехосный ТЭМ23.
В свою очередь потенциальные поставщики вагонов названы не были, однако указано, что грузовой подвижной состав будет предназначен для перевозки металлопродукции, сырья и передельных продуктов. Ранее с 2018 года на Череповецкий меткомбинат поступили 26 думпкаров, 34 платформы для перевозки слябов, 14 платформ для перевозки скрапа и 6 полувагонов для металлолома.
Фото: @a_ulan3
@rollingstock
June 11, 2024
Forwarded from Wagon-Cargo News
Игоря Волокитина назначили генеральным директором АО «ВРК-1»
Председатель совета директоров АО «ВРК-1» объявил о назначении нового генерального директора Компании – Игоря Анатольевича Волокитина.
Подробнее
Председатель совета директоров АО «ВРК-1» объявил о назначении нового генерального директора Компании – Игоря Анатольевича Волокитина.
Подробнее
June 11, 2024
Forwarded from Поликарпов RSA
О крутости российской продукции не расскажем никому … кроме своих да наших
Нацпроект по экспорту, участие в выставках, поддержка на правительственном уровне, прямые и косвенные меры – это все хорошо и правильно. Однако в современном мире в первую очередь нужно быть открытыми для потенциальных клиентов и говорить понятным им языком. Тем более в конкурентном поле международной торговли.
А у нас даже основные площадки поддержки экспорта России – сайты РЭЦ и бренда Made in Russia – почти полтора года не обновляют иностранные новостные ленты. Более того они даже не имеют англоязычных соцсетей. Как мы хотим продвигать российские бренды, никому не рассказывая о них?
Наша цель реально поддерживать экспортеров или просто делать красивые отчеты с фото стендов для руководства страны? Идея создать единое пространство о российских товарах – прекрасна, но оно должна работать на внешнюю аудиторию, быть удобной ей и поддерживаться профильными информационными каналам на потенциальных рынках сбыта.
Фактуры и достижений для транслирования и продвижения российских брендов более, чем достаточно – про одно железнодорожное машиностроение мы подробно можем рассказать. Санкционными рисками не прикрыться, многие производители уже внесены в различные «черные» списки. Кроме того, есть масса компаний потребительского сектора, комплектаторов и так далее. Им наоборот нужен максимальный PR в едином информационном поле о российском экспорте.
И это простые инструменты формата «берись и делай», а не те сложные конструкции комплексной поддержки, которые сегодня также обсуждаются, важны и требуют большого круга согласования.
PS. Справедливости ради надо отметить, что ВЭБ ведет англоязычную версию сайта, но его роль – просто обеспечить финансирование.
@polikarpov_rollingstock
Нацпроект по экспорту, участие в выставках, поддержка на правительственном уровне, прямые и косвенные меры – это все хорошо и правильно. Однако в современном мире в первую очередь нужно быть открытыми для потенциальных клиентов и говорить понятным им языком. Тем более в конкурентном поле международной торговли.
А у нас даже основные площадки поддержки экспорта России – сайты РЭЦ и бренда Made in Russia – почти полтора года не обновляют иностранные новостные ленты. Более того они даже не имеют англоязычных соцсетей. Как мы хотим продвигать российские бренды, никому не рассказывая о них?
Наша цель реально поддерживать экспортеров или просто делать красивые отчеты с фото стендов для руководства страны? Идея создать единое пространство о российских товарах – прекрасна, но оно должна работать на внешнюю аудиторию, быть удобной ей и поддерживаться профильными информационными каналам на потенциальных рынках сбыта.
Фактуры и достижений для транслирования и продвижения российских брендов более, чем достаточно – про одно железнодорожное машиностроение мы подробно можем рассказать. Санкционными рисками не прикрыться, многие производители уже внесены в различные «черные» списки. Кроме того, есть масса компаний потребительского сектора, комплектаторов и так далее. Им наоборот нужен максимальный PR в едином информационном поле о российском экспорте.
И это простые инструменты формата «берись и делай», а не те сложные конструкции комплексной поддержки, которые сегодня также обсуждаются, важны и требуют большого круга согласования.
PS. Справедливости ради надо отметить, что ВЭБ ведет англоязычную версию сайта, но его роль – просто обеспечить финансирование.
@polikarpov_rollingstock
June 11, 2024
В Сербии представлен первый поезд от китайской CRRC
Презентация прошла с участием президента Сербии Александра Вучича. Как сообщало издание «1520. Все о ж/д», подвижной состав начал прибывать из Китая в апреле.
Четырехвагонный электропоезд длиной 103 м и вместимостью 250 пассажиров имеет конструкционную скорость 200 км/ч. Суммарная мощность тяговых электродвигателей – 2700 кВт, ускорение – 0,8 м/с2. На оборудовании поезда установлено почти 1 тыс. датчиков для сбора телеметрии, интегрирована система управления движением ETCS-2. В вагонах 1-го и 2-го классов имеются площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок.
Пять поездов были заказаны у CRRC для скоростной линии Белград – Будапешт, ее открытие намечено на 2025 год. Первый поезд планируется запустить до декабря этого года по участку Белград – Суботица. В мае Сербия и СRRC подписали меморандум о намерениях по поставкам еще 9 поездов для железнодорожной системы Белграда.
Фото: Србиjaвоз, Александр Вучич, Tanjug/Страхинья Ачимович
@rollingstock
Презентация прошла с участием президента Сербии Александра Вучича. Как сообщало издание «1520. Все о ж/д», подвижной состав начал прибывать из Китая в апреле.
Четырехвагонный электропоезд длиной 103 м и вместимостью 250 пассажиров имеет конструкционную скорость 200 км/ч. Суммарная мощность тяговых электродвигателей – 2700 кВт, ускорение – 0,8 м/с2. На оборудовании поезда установлено почти 1 тыс. датчиков для сбора телеметрии, интегрирована система управления движением ETCS-2. В вагонах 1-го и 2-го классов имеются площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок.
Пять поездов были заказаны у CRRC для скоростной линии Белград – Будапешт, ее открытие намечено на 2025 год. Первый поезд планируется запустить до декабря этого года по участку Белград – Суботица. В мае Сербия и СRRC подписали меморандум о намерениях по поставкам еще 9 поездов для железнодорожной системы Белграда.
Фото: Србиjaвоз, Александр Вучич, Tanjug/Страхинья Ачимович
@rollingstock
June 11, 2024