РЭД сертифицировали двигатели АТД1000 для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8
«Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») получили сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых двигателей А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1. Он действует до мая 2029 года. Производство осуществляется на заводе РЭД в Челябинске.
Мощность трехфазного асинхронного двигателя составляет 1000 кВт, КПД заявляется на уровне 89%. Он разработан для применения совместно с двухсторонней зубчатой передачей. Бескорпусное исполнение облегчает обслуживание двигателя. Также в РЭД отмечают, что эти двигатели имеют увеличенный на 15% интервал межсервисного обслуживания в сравнении с двигателями коллекторного типа. Как в РЭД сообщили ROLLINGSTOCK, большая часть компонентной базы АТД1000 состоит из комплектующих отечественных производителей.
В РЭД также указали, что начали производство двигателей АТД1000 еще в 2023 году. Ранее сертификат на двигатель действовал у компании из периметра Группы Синара – «Тяговые компоненты», она является заказчиком РЭД. Конструкторская документация в обоих сертификатах одинаковая, она разработана РЭД. В компании указывали, что разработка, испытания, опытная эксплуатация и постановка АТД1000 в производство заняли 2 года.
Двигатели предназначаются для нового поколения грузовых электровозов, выпускаемых на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). Первые электровозы 3ЭС8 пошли в эксплуатацию в начале этого года: РЖД сообщали, что в 2023 году им был передан 1 такой локомотив, а на 2024 год запланирована закупка еще 4 машин. В свою очередь в марте в РЭД отмечали, что планируют изготовить в этом году 64 двигателя АТД1000: этого объема достаточно для комплектации 16 секций электровозов.
Сотрудничество между Группой Синара и РЭД началось в 2020 году. Оно включает целую линейку тяговых электродвигателей для подвижного состава. Так, приемку в конце 2023 года прошел асинхронный двигатель ТАД430 для проекта магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Сейчас ведется работа над ТАД330, который должен заменить немецкие тяговые двигатели в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД.
Также для проекта российского высокоскоростного поезда уже идет создания электродвигателя ТАД650. По состоянию на март уже была разработана 3D-модель, проведены электромагнитные, тепловые и вентиляционные расчеты. Создание его опытного образца намечено на 2025 год.
Фото: РЭД
@rollingstock
«Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») получили сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых двигателей А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1. Он действует до мая 2029 года. Производство осуществляется на заводе РЭД в Челябинске.
Мощность трехфазного асинхронного двигателя составляет 1000 кВт, КПД заявляется на уровне 89%. Он разработан для применения совместно с двухсторонней зубчатой передачей. Бескорпусное исполнение облегчает обслуживание двигателя. Также в РЭД отмечают, что эти двигатели имеют увеличенный на 15% интервал межсервисного обслуживания в сравнении с двигателями коллекторного типа. Как в РЭД сообщили ROLLINGSTOCK, большая часть компонентной базы АТД1000 состоит из комплектующих отечественных производителей.
В РЭД также указали, что начали производство двигателей АТД1000 еще в 2023 году. Ранее сертификат на двигатель действовал у компании из периметра Группы Синара – «Тяговые компоненты», она является заказчиком РЭД. Конструкторская документация в обоих сертификатах одинаковая, она разработана РЭД. В компании указывали, что разработка, испытания, опытная эксплуатация и постановка АТД1000 в производство заняли 2 года.
Двигатели предназначаются для нового поколения грузовых электровозов, выпускаемых на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). Первые электровозы 3ЭС8 пошли в эксплуатацию в начале этого года: РЖД сообщали, что в 2023 году им был передан 1 такой локомотив, а на 2024 год запланирована закупка еще 4 машин. В свою очередь в марте в РЭД отмечали, что планируют изготовить в этом году 64 двигателя АТД1000: этого объема достаточно для комплектации 16 секций электровозов.
Сотрудничество между Группой Синара и РЭД началось в 2020 году. Оно включает целую линейку тяговых электродвигателей для подвижного состава. Так, приемку в конце 2023 года прошел асинхронный двигатель ТАД430 для проекта магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Сейчас ведется работа над ТАД330, который должен заменить немецкие тяговые двигатели в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД.
Также для проекта российского высокоскоростного поезда уже идет создания электродвигателя ТАД650. По состоянию на март уже была разработана 3D-модель, проведены электромагнитные, тепловые и вентиляционные расчеты. Создание его опытного образца намечено на 2025 год.
Фото: РЭД
@rollingstock
🔥12👏6👍5😁1
UPD к посту: Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн
Об этом пишут РИА Новости со ссылкой на протокол совещания, прошедшего 28 мая у вице-премьера Александра Новака.
Так, дано поручение подготовить отчет о состоянии парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и предложить меры, способствующие решению вопросов отгрузки топлива, учитывая баланс использования цистерн за 2018-2027 годы. Работу должны совместно провести Минпромторг, Минтранс и Минэнерго с участием РЖД и нефтяных компаний.
Предполагается, что материалы будут рассмотрены на отдельном совещании, которое будет посвящено вопросу достаточности парка цистерн.
Анализ рынка цистерн и перевозок нефтепродуктов включался в аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год». Аналитическая команда агентства готова провести дополнительный углубленный анализ для заинтересованных сторон.
@rollingstock
Об этом пишут РИА Новости со ссылкой на протокол совещания, прошедшего 28 мая у вице-премьера Александра Новака.
Так, дано поручение подготовить отчет о состоянии парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и предложить меры, способствующие решению вопросов отгрузки топлива, учитывая баланс использования цистерн за 2018-2027 годы. Работу должны совместно провести Минпромторг, Минтранс и Минэнерго с участием РЖД и нефтяных компаний.
Предполагается, что материалы будут рассмотрены на отдельном совещании, которое будет посвящено вопросу достаточности парка цистерн.
Анализ рынка цистерн и перевозок нефтепродуктов включался в аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год». Аналитическая команда агентства готова провести дополнительный углубленный анализ для заинтересованных сторон.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг?
В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от…
В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от…
🤔6🤯1
Разработку технического проекта российского высокоскоростного поезда планируется завершить до конца 2024 года
Об этом в Группе Синара сообщили изданию «Деловой Петербург». Проект сейчас разрабатывает Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).
Эскизный проект подвижного состава с конструкционной скоростью 360 км/ч уже готов. Контракт на первые 2 поезда между РЖД и «Уральскими локомотивами» был заключен в марте, должен быть подписан еще один на серийные поставки в лизинг с ГТЛК. Ранее в РЖД сообщали, что полный комплект конструкторской документации должен быть готов к концу 2025 года, а готовность составов к промышленной эксплуатации намечена на 2028-й.
При этом, как указывают в Группе Синара», на заводе «Уральские локомотивы» завершены все подготовительные этапы для начала работ по строительству новых производственных корпусов. Их должны задействовать для сварочного производства и пусконаладки поездов. Технологические цепочки уже действующего производства электропоездов «Финист» и нового будут синхронизированы, мощности должны позволять суммарно выпускать 300 вагонов в год. «Компетенции персонала предприятия позволяют в короткие сроки приступить к освоению и выпуску нового продукта», – отмечают в Группе Синара.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Об этом в Группе Синара сообщили изданию «Деловой Петербург». Проект сейчас разрабатывает Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).
Эскизный проект подвижного состава с конструкционной скоростью 360 км/ч уже готов. Контракт на первые 2 поезда между РЖД и «Уральскими локомотивами» был заключен в марте, должен быть подписан еще один на серийные поставки в лизинг с ГТЛК. Ранее в РЖД сообщали, что полный комплект конструкторской документации должен быть готов к концу 2025 года, а готовность составов к промышленной эксплуатации намечена на 2028-й.
При этом, как указывают в Группе Синара», на заводе «Уральские локомотивы» завершены все подготовительные этапы для начала работ по строительству новых производственных корпусов. Их должны задействовать для сварочного производства и пусконаладки поездов. Технологические цепочки уже действующего производства электропоездов «Финист» и нового будут синхронизированы, мощности должны позволять суммарно выпускать 300 вагонов в год. «Компетенции персонала предприятия позволяют в короткие сроки приступить к освоению и выпуску нового продукта», – отмечают в Группе Синара.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
👍20😁3👏1
В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi Rail
Первые 6 пятивагонных составов Evero (в британской классификации класс 805) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя начали курсировать между Лондоном, Бирмингемом, Честером и другими городами. Их запуск был запланирован на прошлый год, но был отложен из-за проблем, возникших в ходе статических испытаний. Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов Voyager, выпущенных Bombardier в 2001-2002 годах.
В 2019 году перевозчик First Trenitalia (владеет франшизой AWC) заказал за €410 млн 13 поездов класса 805 и 10 семивагонных электропоездов класса 807, базирующихся на платформе A-train. В семивагонном составе предусмотрено 453 места для сидения, в пятивагонном – 301 место. Оба поезда рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч. Их сборка производится на заводе в Ньютон-Эйклиффе. По информации AWC, запуск оставшихся поездов будет осуществлен по мере их готовности.
Фото: DOTS, Richard Salkeld, 801rail/X
@rollingstock
Первые 6 пятивагонных составов Evero (в британской классификации класс 805) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя начали курсировать между Лондоном, Бирмингемом, Честером и другими городами. Их запуск был запланирован на прошлый год, но был отложен из-за проблем, возникших в ходе статических испытаний. Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов Voyager, выпущенных Bombardier в 2001-2002 годах.
В 2019 году перевозчик First Trenitalia (владеет франшизой AWC) заказал за €410 млн 13 поездов класса 805 и 10 семивагонных электропоездов класса 807, базирующихся на платформе A-train. В семивагонном составе предусмотрено 453 места для сидения, в пятивагонном – 301 место. Оба поезда рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч. Их сборка производится на заводе в Ньютон-Эйклиффе. По информации AWC, запуск оставшихся поездов будет осуществлен по мере их готовности.
Фото: DOTS, Richard Salkeld, 801rail/X
@rollingstock
👍14
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom поставила первый поезд для новой линии метро Пуны
Компания Alstom поставила первый поезд семейства Metropolis для строящейся линии 3 метрополитена Пуны — второго по величине города индийского штата Махараштра. Поезд, рассчитанный на скорость в эксплуатации 85 км/ч (конструкционная скорость — 95 км/ч), построен на заводе Alstom в Шри‑Сити (штат Андхра-Прадеш). В соответствии с инициативой правительства страны Make in India в изготовлении поездов для метро Пуны участвуют только индийские предприятия.
В октябре 2018 г. Агентство развития городской агломерации Пуна (PMRDA) заключило с консорциумом в составе компаний TRIL Urban Transport Private (входит в Tata group) и Siemens Project Ventures (подразделение компании Siemens Financial Services) контракт на строительство линии 3 метро. Это был первый контракт на строительство метро, заключенный в...
https://zdmira.com/news/alstom-postavila-pervyj-poezd-dlya-novoj-linii-metro-puny
Компания Alstom поставила первый поезд семейства Metropolis для строящейся линии 3 метрополитена Пуны — второго по величине города индийского штата Махараштра. Поезд, рассчитанный на скорость в эксплуатации 85 км/ч (конструкционная скорость — 95 км/ч), построен на заводе Alstom в Шри‑Сити (штат Андхра-Прадеш). В соответствии с инициативой правительства страны Make in India в изготовлении поездов для метро Пуны участвуют только индийские предприятия.
В октябре 2018 г. Агентство развития городской агломерации Пуна (PMRDA) заключило с консорциумом в составе компаний TRIL Urban Transport Private (входит в Tata group) и Siemens Project Ventures (подразделение компании Siemens Financial Services) контракт на строительство линии 3 метро. Это был первый контракт на строительство метро, заключенный в...
https://zdmira.com/news/alstom-postavila-pervyj-poezd-dlya-novoj-linii-metro-puny
👍7😨3
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК) сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги
Пассажирская «дочка» РЖД представила актуализированные данные в своем отчете за 2023 год. Ранее в рамках интенсификации замены импортных комплектующих были определены свыше 1200 наименований компонентов, требовавших альтернативы.
Согласно отчету, аналоги по 866 позициям (71%) уже введены в конструкторскую документацию на пассажирские вагоны. Еще для 328 позиций (27%) аналоги подобраны, но в процессе ввода в конструкторскую документацию. По 26 позициям (2%) поиск аналогов продолжается, однако отмечено, что ситуация «не является критической, так они есть на складах поставщиков на территории РФ и не влияют на непрерывность перевозочного процесса». Происхождение новых комплектующих – из России или дружественных стран – в отчете ФПК не раскрывается.
В этой работе фиксируется позитивная динамика. Относительно данных из годового отчета ФПК за 2022 год, на 23% выросло количество позиций по комплектующим, аналоги которых внесены в конструкторскую документацию, по неподобранным изделиям – сократилось на 26%. Тогда отмечалось отсутствие аналогов по радио- и электрооборудованию, одной модели кузовных профилей и другим направлениям. Сейчас списка требуемых аналогов ФПК в отчете не публиковала.
ФПК отмечает, что в 2023 году были введены в эксплуатацию импортозамещенные двухэтажные вагоны производства Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») – моделей 61-4465 (купейный), 61-4472 (штабной) и 61-4473 (ресторан). Они находятся в производстве с 2013 года и проходили обновление как модельный ряд «2018». В 2023 году ФПК закупила 104 таких вагона (всего ФПК в 2023 году приобрела 531 вагон).
Закупки более современных двухэтажных вагонов модельного ряда «2020» в отчете ФПК не озвучены (в 2022 году их было приобретено 49 единиц). Согласно сайту РС ФЖТ действие сертификатов на них приостановлено.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Пассажирская «дочка» РЖД представила актуализированные данные в своем отчете за 2023 год. Ранее в рамках интенсификации замены импортных комплектующих были определены свыше 1200 наименований компонентов, требовавших альтернативы.
Согласно отчету, аналоги по 866 позициям (71%) уже введены в конструкторскую документацию на пассажирские вагоны. Еще для 328 позиций (27%) аналоги подобраны, но в процессе ввода в конструкторскую документацию. По 26 позициям (2%) поиск аналогов продолжается, однако отмечено, что ситуация «не является критической, так они есть на складах поставщиков на территории РФ и не влияют на непрерывность перевозочного процесса». Происхождение новых комплектующих – из России или дружественных стран – в отчете ФПК не раскрывается.
В этой работе фиксируется позитивная динамика. Относительно данных из годового отчета ФПК за 2022 год, на 23% выросло количество позиций по комплектующим, аналоги которых внесены в конструкторскую документацию, по неподобранным изделиям – сократилось на 26%. Тогда отмечалось отсутствие аналогов по радио- и электрооборудованию, одной модели кузовных профилей и другим направлениям. Сейчас списка требуемых аналогов ФПК в отчете не публиковала.
ФПК отмечает, что в 2023 году были введены в эксплуатацию импортозамещенные двухэтажные вагоны производства Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») – моделей 61-4465 (купейный), 61-4472 (штабной) и 61-4473 (ресторан). Они находятся в производстве с 2013 года и проходили обновление как модельный ряд «2018». В 2023 году ФПК закупила 104 таких вагона (всего ФПК в 2023 году приобрела 531 вагон).
Закупки более современных двухэтажных вагонов модельного ряда «2020» в отчете ФПК не озвучены (в 2022 году их было приобретено 49 единиц). Согласно сайту РС ФЖТ действие сертификатов на них приостановлено.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍14
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
⚡️ 10 июня в 9:00 (мск) начнется прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию для продвижения продукции на внешние рынки
Компенсировать можно до 50% затрат по проекту, связанному с одним из видов деятельности:
— проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в целях создания новой конкурентоспособной продукции, в соответствии с требованиями, предъявляемыми на внешних рынках.
— омологация промышленной продукции, в целях обеспечения соответствия существующей промышленной продукции требованиям внешних рынков.
❗️Прием заявок продлится до 18:00 (мск) 11 июля 2024 года.
🔗 Подать заявку можно на платформе «Мой экспорт» или на ГИСП.
Подробности
Компенсировать можно до 50% затрат по проекту, связанному с одним из видов деятельности:
— проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в целях создания новой конкурентоспособной продукции, в соответствии с требованиями, предъявляемыми на внешних рынках.
— омологация промышленной продукции, в целях обеспечения соответствия существующей промышленной продукции требованиям внешних рынков.
❗️Прием заявок продлится до 18:00 (мск) 11 июля 2024 года.
🔗 Подать заявку можно на платформе «Мой экспорт» или на ГИСП.
Подробности
👍6
Forwarded from Поликарпов RSA
В преддверии ПМЭФ: наш топ мировых производителей подвижного состава по выручке. Россия представлена двумя игроками
RSA снова провело анализ управленческой отчетности крупнейших мировых производителей подвижного состава и подготовило их рейтинг по выручке. В рейтинг вошли производители рельсовой техники с выручкой более €1 млрд.
«Трансмашхолдинг» находится на 6-м, «Синара – Транспортные Машины» – на 12-м. Это обусловлено как размерами российского рынка, так и востребованностью техники у зарубежных заказчиков несмотря на все барьеры и ограничения.
Лидеры российского грузового вагоностроения – ОВК, РМ Рейл – уже приближаются к рубежу выручки в €1 млрд и могут претендовать на 14-15-е места рейтинга.
Стоит отметить, что у многих иностранных компаний в отчетности невозможно четко выделить доходы по железнодорожному бизнесу (например, Wabtec). По моей оценке, если исключить непрофильные виды деятельности у иностранцев и учесть смежные сегменты у российских компаний (сервис, компоненты), то тогда наши производители поднялись бы еще выше.
Первый рейтинг мы публиковали еще в 2021-м: он включал обзор вызовов для российского жд машиностроения, которые особо не изменились. Прошлогодний рейтинг выходил с подробной аналитической статьей. Обзор по результатам 2023 года будет включен в альманах, который мы готовим к ИННОПРОМ.
@polikarpov_rollingstock
RSA снова провело анализ управленческой отчетности крупнейших мировых производителей подвижного состава и подготовило их рейтинг по выручке. В рейтинг вошли производители рельсовой техники с выручкой более €1 млрд.
«Трансмашхолдинг» находится на 6-м, «Синара – Транспортные Машины» – на 12-м. Это обусловлено как размерами российского рынка, так и востребованностью техники у зарубежных заказчиков несмотря на все барьеры и ограничения.
Лидеры российского грузового вагоностроения – ОВК, РМ Рейл – уже приближаются к рубежу выручки в €1 млрд и могут претендовать на 14-15-е места рейтинга.
Стоит отметить, что у многих иностранных компаний в отчетности невозможно четко выделить доходы по железнодорожному бизнесу (например, Wabtec). По моей оценке, если исключить непрофильные виды деятельности у иностранцев и учесть смежные сегменты у российских компаний (сервис, компоненты), то тогда наши производители поднялись бы еще выше.
Первый рейтинг мы публиковали еще в 2021-м: он включал обзор вызовов для российского жд машиностроения, которые особо не изменились. Прошлогодний рейтинг выходил с подробной аналитической статьей. Обзор по результатам 2023 года будет включен в альманах, который мы готовим к ИННОПРОМ.
@polikarpov_rollingstock
👏11👍4
На ПМЭФ экспонируется подробный макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»
Трехвагонная модель с символикой завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), выставлена на Петербургском международном экономическом форуме на стенде Москвы. В ней подробно реализованы тележки, а также салон вагонов.
Как в СТМ сообщили РИА Новости, интерьер сделан на основе 3D-модели будущего поезда. В то же время в РЖД указывают, что итоговое исполнение салона еще обсуждается в рабочей группе. Проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч сейчас разрабатывает Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и СТМ).
Фото, видео: Екатерина Рябчук, Артем Устюжанин/MSK1, РИА Новости Фонтанка
@rollingstock
Трехвагонная модель с символикой завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), выставлена на Петербургском международном экономическом форуме на стенде Москвы. В ней подробно реализованы тележки, а также салон вагонов.
Как в СТМ сообщили РИА Новости, интерьер сделан на основе 3D-модели будущего поезда. В то же время в РЖД указывают, что итоговое исполнение салона еще обсуждается в рабочей группе. Проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч сейчас разрабатывает Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и СТМ).
Фото, видео: Екатерина Рябчук, Артем Устюжанин/MSK1, РИА Новости Фонтанка
@rollingstock
👍16🔥5🤔3
Новости закупок грузовых вагонов: ГТЛК, Indian Railways, Turasas, CRRC
🇷🇺 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год, в лизинг уже передано 2,8 тыс. Виды подвижного состава компания подробно не раскрывает, однако традиционно основную долю в портфеле ГТЛК занимают грузовые вагоны. Так, ей суммарно переданы в аренду клиентам более 105 тыс. грузовых вагонов, около 8% парка на сети РЖД. По данным «Эксперт РА», в 2023 году на ГТЛК приходилось 34% от общего лизингового портфеля в железнодорожном сегменте России.
🇮🇳 Национальный перевозчик Indian Railways (IR) заказал у завода SRBWIPL в Культи 2 тыс. полувагонов. Стоимость сделки составила 8,2 млрд рупий ($98 млн). SRBWIPL в равной части владеют сталелитейная SAIL и экспортное подразделение перевозчика RITES. Ранее в этом году IR заказала 12 тыс. грузовых вагонов у индийских Besco, Titagarh Rail, Jupiter Wagons и HEI.
🇹🇷 Турецкая TÜRASAŞ планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ Sggmrs до конца 2026 года. План на этот год – 200 платформ, 27 из которых были недавно переданы национальному перевозчику TCDD. Turasas освоила выпуск данного подвижного состава в 2015-м. В прошлом году компания заявляла о планах выпустить рекордные 450 платформ.
🇦🇺 CRRC отправила австралийской горнодобывающей компании Roy Hill очередную партию из 166 полувагонов с кузовом из нержавеющей стали (на изображении). С учетом поставленных ранее партий в парке компании будет находиться 438 вагонов данной модели.
Фото: CRRC
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год, в лизинг уже передано 2,8 тыс. Виды подвижного состава компания подробно не раскрывает, однако традиционно основную долю в портфеле ГТЛК занимают грузовые вагоны. Так, ей суммарно переданы в аренду клиентам более 105 тыс. грузовых вагонов, около 8% парка на сети РЖД. По данным «Эксперт РА», в 2023 году на ГТЛК приходилось 34% от общего лизингового портфеля в железнодорожном сегменте России.
🇮🇳 Национальный перевозчик Indian Railways (IR) заказал у завода SRBWIPL в Культи 2 тыс. полувагонов. Стоимость сделки составила 8,2 млрд рупий ($98 млн). SRBWIPL в равной части владеют сталелитейная SAIL и экспортное подразделение перевозчика RITES. Ранее в этом году IR заказала 12 тыс. грузовых вагонов у индийских Besco, Titagarh Rail, Jupiter Wagons и HEI.
🇹🇷 Турецкая TÜRASAŞ планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ Sggmrs до конца 2026 года. План на этот год – 200 платформ, 27 из которых были недавно переданы национальному перевозчику TCDD. Turasas освоила выпуск данного подвижного состава в 2015-м. В прошлом году компания заявляла о планах выпустить рекордные 450 платформ.
🇦🇺 CRRC отправила австралийской горнодобывающей компании Roy Hill очередную партию из 166 полувагонов с кузовом из нержавеющей стали (на изображении). С учетом поставленных ранее партий в парке компании будет находиться 438 вагонов данной модели.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍13
ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей на «Электровыпрямителе»
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила, что на заводе в Саранске введена в эксплуатацию новая линейка оборудования – 2 вертикальных фрезерных станка и 2 токарных станка с ЧПУ. Они будут использованы для обработки компонентов тяговых преобразователей ВИП-4000-2М и М-ТПП-3600. Первыми преобразователями комплектуются грузовые электровозы платформы ЭС5К «Ермак», вторыми – магистральные тепловозы различных моделей.
Фрезерные станки будут применяться для полного цикла заготовки охладителей, токарные – для обработки медных стержней полупроводниковых изделий. По токарным станкам в ГК КСК отмечают, что ЧПУ позволит на треть экономить рабочее время, а также запланировано их дальнейшее дополнение роботизированными манипуляторами для забора и установки заготовок.
Ранее партнер ГК КСК – «Трансмашхолдинг» – заявлял планы по созданию Центра преобразовательных технологий на базе «Электровыпрямителя». На днях инвестиционный комитет ВЭБ.РФ предварительно одобрил 15 млрд руб. льготного займа для ТМХ под проект создания производства силовой электроники.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила, что на заводе в Саранске введена в эксплуатацию новая линейка оборудования – 2 вертикальных фрезерных станка и 2 токарных станка с ЧПУ. Они будут использованы для обработки компонентов тяговых преобразователей ВИП-4000-2М и М-ТПП-3600. Первыми преобразователями комплектуются грузовые электровозы платформы ЭС5К «Ермак», вторыми – магистральные тепловозы различных моделей.
Фрезерные станки будут применяться для полного цикла заготовки охладителей, токарные – для обработки медных стержней полупроводниковых изделий. По токарным станкам в ГК КСК отмечают, что ЧПУ позволит на треть экономить рабочее время, а также запланировано их дальнейшее дополнение роботизированными манипуляторами для забора и установки заготовок.
Ранее партнер ГК КСК – «Трансмашхолдинг» – заявлял планы по созданию Центра преобразовательных технологий на базе «Электровыпрямителя». На днях инвестиционный комитет ВЭБ.РФ предварительно одобрил 15 млрд руб. льготного займа для ТМХ под проект создания производства силовой электроники.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
👍8👏1