Новости закупок пассажирской техники: Eurostar, Skoda Group, ЗИКСТО, Indian Railways
🇪🇺 Европейский пассажирский перевозчик Eurostar намерен приобрести 50 высокоскоростных поездов. Заявление было сделано на фоне публикации годового отчета компании, согласно которому выручка Eurostar в 2023-м впервые превысила €2 млрд. Предполагается, что новые поезда начнут вводиться в эксплуатацию с начала 2030-х годов.
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заказал у Skoda Group 15 двухвагонных и 8 трехвагонных электропоездов. Сумма контракта составила €133 млн. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в конце 2026 года. Ранее RegioJet покупала поезда у польской Pesa, а также взяла в опытную эксплуатацию подвижной состав китайской CRRC.
🇰🇿 Минтранс Казахстана сообщил о планах закупки в текущем году 140 пассажирских вагонов и 20 единиц моторвагонного подвижного состава. На сегодня из запланированного объема заводом «ЗИКСТО» поставлены 50 вагонов, до конца первого полугодия ожидается еще 12 единиц.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) выпустит 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги для Бангладеша. Стоимость заключенного между экспортным подразделением перевозчика RITES и Bangladesh Railways контракта составила 9,1 млрд рупий ($109,8 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком. Все вагоны для колеи шириной 1676 мм с кузовом из нержавеющей стали должны быть запущены через 3 года.
🇦🇹 Zillertalbahn, оператор узкоколейной железнодорожной линии в австрийской долине Циллерталь, отменил тендер на поставку до 8 водородных поездов. Zillertalbahn не раскрывает причину отмены закупки. Ранее ряд австрийских СМИ сообщал о том, что затраты на один водородный поезд по сравнению с дизельным в течение 30 лет эксплуатации могут быть на €180 млн выше.
Иллюстрация: Skoda Group
@rollingstock
🇪🇺 Европейский пассажирский перевозчик Eurostar намерен приобрести 50 высокоскоростных поездов. Заявление было сделано на фоне публикации годового отчета компании, согласно которому выручка Eurostar в 2023-м впервые превысила €2 млрд. Предполагается, что новые поезда начнут вводиться в эксплуатацию с начала 2030-х годов.
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заказал у Skoda Group 15 двухвагонных и 8 трехвагонных электропоездов. Сумма контракта составила €133 млн. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в конце 2026 года. Ранее RegioJet покупала поезда у польской Pesa, а также взяла в опытную эксплуатацию подвижной состав китайской CRRC.
🇰🇿 Минтранс Казахстана сообщил о планах закупки в текущем году 140 пассажирских вагонов и 20 единиц моторвагонного подвижного состава. На сегодня из запланированного объема заводом «ЗИКСТО» поставлены 50 вагонов, до конца первого полугодия ожидается еще 12 единиц.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) выпустит 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги для Бангладеша. Стоимость заключенного между экспортным подразделением перевозчика RITES и Bangladesh Railways контракта составила 9,1 млрд рупий ($109,8 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком. Все вагоны для колеи шириной 1676 мм с кузовом из нержавеющей стали должны быть запущены через 3 года.
🇦🇹 Zillertalbahn, оператор узкоколейной железнодорожной линии в австрийской долине Циллерталь, отменил тендер на поставку до 8 водородных поездов. Zillertalbahn не раскрывает причину отмены закупки. Ранее ряд австрийских СМИ сообщал о том, что затраты на один водородный поезд по сравнению с дизельным в течение 30 лет эксплуатации могут быть на €180 млн выше.
Иллюстрация: Skoda Group
@rollingstock
🤝5👍3
В Казани считают преждевременным запуск беспилотного метро
Об этом городской перевозчик «Метроэлектротранс» сообщил информагентству «Татар-информ». «Проект не “заглох”, такая возможность есть. Но пока, с точки зрения безопасности, мы считаем, что эксплуатировать поезда нужно с машинистами», – указали на предприятии.
Проработку запуска беспилотного метро в столице Татарстана вел «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Проект включал испытания технологий, в том числе системы технического зрения, и последующее рассмотрение перехода на полный беспилот уровня УА4 на строящейся второй линии метро Казани.
Идея заключалась в обеспечении коротких интервалов следования поездов за счет высокой автоматизации. Как летом-2023 в интервью ROLLINGSTOCK отмечал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, проработка показала, что пассажиропоток будет недостаточным для достижения необходимого экономического эффекта от беспилота. «У нас сейчас все заказчики ищут свою прибыль, а в данном случае ее просто нет», – говорил он.
Фото: russpass
@rollingstock
Об этом городской перевозчик «Метроэлектротранс» сообщил информагентству «Татар-информ». «Проект не “заглох”, такая возможность есть. Но пока, с точки зрения безопасности, мы считаем, что эксплуатировать поезда нужно с машинистами», – указали на предприятии.
Проработку запуска беспилотного метро в столице Татарстана вел «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Проект включал испытания технологий, в том числе системы технического зрения, и последующее рассмотрение перехода на полный беспилот уровня УА4 на строящейся второй линии метро Казани.
Идея заключалась в обеспечении коротких интервалов следования поездов за счет высокой автоматизации. Как летом-2023 в интервью ROLLINGSTOCK отмечал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, проработка показала, что пассажиропоток будет недостаточным для достижения необходимого экономического эффекта от беспилота. «У нас сейчас все заказчики ищут свою прибыль, а в данном случае ее просто нет», – говорил он.
Фото: russpass
@rollingstock
👍15😢3🤔1🤣1
Forwarded from Поликарпов RSA
Поговорил об импортозамещении в железнодорожном машиностроение с Денисом Штирбу, экспертом в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП) с практическим опытом заключенных сделок.
Рассказал об этапах локализации/импортозамещения железнодорожного подвижного состава России с 2010-х годов по настоящее время. Углубились в текущие задачи отрасли, отметили высокий технологический суверенитет железнодорожного машиностроения на фоне других отраслей машиностроения (подробно эта тема раскрыта в нашем обзоре).
Обсудили высокий экспортный потенциал железнодорожного транспорта. Несмотря на текущую высокую загрузку мощностей внутреннем заказом, о масштабировании на внешние рынки надо думать уже сейчас. Конкуренция на всех рынках, интересующих наших производителей, только растет.
❗️Важно: для успешного и долгосрочного экспорта подвижного состава остро требуется формирование пакетного предложения в виде комплектного транспортного продукта с политической и финансовой поддержкой государств. Он должен включать и подвижной состав, и строительство инфраструктуры, и системы СЦБ, и последующую эксплуатацию. Курировать такой продукт должен единый проектный офис с высоким уровнем полномочий.
Интервью можно также посмотреть на страницах Дениса Штирбу в Vk и YouTube. К тому же у него есть Tg-канал «Стартапам Pro ГЧП»
@polikarpov_rollingstock
Рассказал об этапах локализации/импортозамещения железнодорожного подвижного состава России с 2010-х годов по настоящее время. Углубились в текущие задачи отрасли, отметили высокий технологический суверенитет железнодорожного машиностроения на фоне других отраслей машиностроения (подробно эта тема раскрыта в нашем обзоре).
Обсудили высокий экспортный потенциал железнодорожного транспорта. Несмотря на текущую высокую загрузку мощностей внутреннем заказом, о масштабировании на внешние рынки надо думать уже сейчас. Конкуренция на всех рынках, интересующих наших производителей, только растет.
❗️Важно: для успешного и долгосрочного экспорта подвижного состава остро требуется формирование пакетного предложения в виде комплектного транспортного продукта с политической и финансовой поддержкой государств. Он должен включать и подвижной состав, и строительство инфраструктуры, и системы СЦБ, и последующую эксплуатацию. Курировать такой продукт должен единый проектный офис с высоким уровнем полномочий.
Интервью можно также посмотреть на страницах Дениса Штирбу в Vk и YouTube. К тому же у него есть Tg-канал «Стартапам Pro ГЧП»
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Концессии_ГЧП_Проектное финансирование
Александр Поликарпов и Денис Штирбу - импортозамещение в сфере Ж/Д транспорта, экспортный потенциал
Обсудили среди прочего:
- импортозамещение в ж/д отрасли - начиная с 2005 года и сейчас (с учетом санкций)
- Российские железные дороги лучшие в мире и почему…
Обсудили среди прочего:
- импортозамещение в ж/д отрасли - начиная с 2005 года и сейчас (с учетом санкций)
- Российские железные дороги лучшие в мире и почему…
👍6👏3
В финском порту Пори автоматизировали перевозки с применением робота-тягача Vollert
Поставленная немецкой компанией маневровая машина Tandem DER 150 начала эксплуатироваться при перевалке сульфата железа на участке протяженностью 500 м. Он соединяет погрузочно-разгрузочный комплекс и магистральную линию.
Машина работает на радиоуправлении. Вдоль участка установлено несколько ретрансляторов для лучшей передачи сигнала.
Tandem DER 150 оснащен дизельным двигателем, соответствующим стандарту Stage V. Сила тяги в длительном режиме составляет 150 кН. Заявляется, что робот-тягач может перемещать составы массой 2 тыс. т со скоростью 1,8 км/ч. Tandem DER 150 оборудован гидравлическим блоком мощностью 22 кВт для открытия/закрытия крыши вагонов при грузовых операциях, а также системой контроля проскальзывания для увеличения сцепления ведущих осей при пробуксовке.
Ранее в 2023 году 5 двухсекционных роботов-тягачей Vollert начали работать в Казахстане на угольном разрезе «Богатырь».
Фото: Vollert
@rollingstock
Поставленная немецкой компанией маневровая машина Tandem DER 150 начала эксплуатироваться при перевалке сульфата железа на участке протяженностью 500 м. Он соединяет погрузочно-разгрузочный комплекс и магистральную линию.
Машина работает на радиоуправлении. Вдоль участка установлено несколько ретрансляторов для лучшей передачи сигнала.
Tandem DER 150 оснащен дизельным двигателем, соответствующим стандарту Stage V. Сила тяги в длительном режиме составляет 150 кН. Заявляется, что робот-тягач может перемещать составы массой 2 тыс. т со скоростью 1,8 км/ч. Tandem DER 150 оборудован гидравлическим блоком мощностью 22 кВт для открытия/закрытия крыши вагонов при грузовых операциях, а также системой контроля проскальзывания для увеличения сцепления ведущих осей при пробуксовке.
Ранее в 2023 году 5 двухсекционных роботов-тягачей Vollert начали работать в Казахстане на угольном разрезе «Богатырь».
Фото: Vollert
@rollingstock
👍9👏3
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральный директор Трансмашхолдинга, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа принял участие в парламентских слушаниях, посвященных совершенствованию налогового законодательства. Мероприятие было организовано в Государственной Думе.
В своем выступлении руководитель ТМХ заявил, что совершенствование налоговой системы должно способствовать решению актуальных задач, стоящих перед промышленностью.
К. Липа отметил возрастающую важность инвестирования средств в развитие отечественной индустрии.
Гендиректор компании рассказал, что достигнутые Трансмашхолдингом успехи – способность выпускать соответствующую лучшим мировым образам продукцию, крепкие рыночные позиции в странах ближнего зарубежья, обусловлены программой «которую мы никогда не называли импортозамещением, мы всегда называли ее развитием наших компетенций, развитием наших предприятий».
Глава холдинга проинформировал участников слушаний о том, что на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает. При этом общий объем налоговых выплат со стороны Трансмашхолдинга в последние годы удвоился.
К. Липа высказал парламентариям пожелание о том, чтобы дальнейшая работа по модернизации налоговой системы была синхронизирована с механизмами стимулирования развития промышленности.
@tmh_global
В своем выступлении руководитель ТМХ заявил, что совершенствование налоговой системы должно способствовать решению актуальных задач, стоящих перед промышленностью.
К. Липа отметил возрастающую важность инвестирования средств в развитие отечественной индустрии.
«В условиях экономических санкций и ограничений инвестиции это сегодня не вопрос желания. Никого не надо стимулировать или уговаривать. Сегодня инвестиции – это вопрос выживания, вопрос жизненной необходимости для подавляющего большинства предприятий», – сказал он.
Гендиректор компании рассказал, что достигнутые Трансмашхолдингом успехи – способность выпускать соответствующую лучшим мировым образам продукцию, крепкие рыночные позиции в странах ближнего зарубежья, обусловлены программой «которую мы никогда не называли импортозамещением, мы всегда называли ее развитием наших компетенций, развитием наших предприятий».
Глава холдинга проинформировал участников слушаний о том, что на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает. При этом общий объем налоговых выплат со стороны Трансмашхолдинга в последние годы удвоился.
К. Липа высказал парламентариям пожелание о том, чтобы дальнейшая работа по модернизации налоговой системы была синхронизирована с механизмами стимулирования развития промышленности.
@tmh_global
👏10👍7😁2🤪2
Североамериканское СП RailPulse будет предлагать рынку телематику Amsted Rail
Согласно заключенному соглашению, RailPulse станет посредником по поставке телематической платформы IQ Series собственникам грузовых вагонов. Amsted Rail также интегрирует сервисы RailPulse в свое ПО.
RailPulse является совместным предприятием крупнейших североамериканских перевозчиков и вагоностроителей по внедрению телеметрии на грузовых вагонах. Оно использует решения нескольких компаний: так, в начале года было подписано аналогичное соглашение с швейцарской Nexxiot.
Устройства IQ Series в онлайн-режиме отслеживают местоположение, пробег и загрузку вагонов. При установке на тележки датчиков Bogie IQ дополнительно ведется мониторинг состояния колес, проскальзывания, направления ударов и других параметров. Заявляется, что датчики автономны, а их ПО может обновляться удаленно.
Фото: Amsted Rail
@rollingstock
Согласно заключенному соглашению, RailPulse станет посредником по поставке телематической платформы IQ Series собственникам грузовых вагонов. Amsted Rail также интегрирует сервисы RailPulse в свое ПО.
RailPulse является совместным предприятием крупнейших североамериканских перевозчиков и вагоностроителей по внедрению телеметрии на грузовых вагонах. Оно использует решения нескольких компаний: так, в начале года было подписано аналогичное соглашение с швейцарской Nexxiot.
Устройства IQ Series в онлайн-режиме отслеживают местоположение, пробег и загрузку вагонов. При установке на тележки датчиков Bogie IQ дополнительно ведется мониторинг состояния колес, проскальзывания, направления ударов и других параметров. Заявляется, что датчики автономны, а их ПО может обновляться удаленно.
Фото: Amsted Rail
@rollingstock
👏7👍2
В Москве начались испытания трамвая ПК ТС с высокой степенью автоматизации
Старт испытаниям дал мэр Москвы Сергей Собянин в ходе открытия столичного единого центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. На первом этапе будут проведены испытания трамвая без пассажиров с водителем и системой дублирования его действий. «В конце года трамвай уже поедет с пассажирами, в конце 2025 года даже без дублера-водителя», – указал Собянин.
Ранее в Дептрансе Москвы сообщали ROLLINGSTOCK, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Необходимое оборудование установлено на одном из односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
Переход на полный беспилот (уровень УА4) ожидается до 2027 года. При этом предполагается, что к этому времени более 80% трамваев Москвы будут оборудованы автоматизированной системой управления.
Фото: @mos_sobyanin
@rollingstock
Старт испытаниям дал мэр Москвы Сергей Собянин в ходе открытия столичного единого центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. На первом этапе будут проведены испытания трамвая без пассажиров с водителем и системой дублирования его действий. «В конце года трамвай уже поедет с пассажирами, в конце 2025 года даже без дублера-водителя», – указал Собянин.
Ранее в Дептрансе Москвы сообщали ROLLINGSTOCK, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Необходимое оборудование установлено на одном из односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
Переход на полный беспилот (уровень УА4) ожидается до 2027 года. При этом предполагается, что к этому времени более 80% трамваев Москвы будут оборудованы автоматизированной системой управления.
Фото: @mos_sobyanin
@rollingstock
👍10👎5🔥3
Китайская CRRC представила самый мощный двухсекционный электровоз в своей линейке
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
🔥10👍6
Новости закупок грузовых вагонов в мире: Besco, ОМЗ «Карпаты», Galison
🇮🇳 Besco подписала контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 3,4 млрд рупий ($41 млн). Весь подвижной состав должен быть доставлен в 3 этапа до конца 2025 года. Ранее IR заказала 6,7 тыс. грузовых вагонов у индийских Titagarh Rail и Jupiter Wagons.
🇺🇦 Опытно-механический завод «Карпаты» выпустит 300 зерновозов. Соответствующий заказ был сделан агентством США по международному развитию USAID в рамках проекта «Экономическая поддержка Украины». Предприятие сообщает, что имеет портфель заказов до августа. В прошлом году завод изготовил больше всех вагонов среди профильных заводов страны – 567 единиц (+5% к 2022 году).
🇦🇴 Южноафриканская Galison заключила контракт c СП Lobito Atlantic Railway из Анголы на поставку 275 фитинговых платформ (на изображении). Подвижной состав с комплектом запчастей должен быть передан заказчику в течение 30 месяцев. Производство платформ будет осуществляться на заводе в Велкоме. Они будут изготавливаться из высокопрочной стали, что, по заявлению Galison, позволит снизить массу до 13,5 т.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
🇮🇳 Besco подписала контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 3,4 млрд рупий ($41 млн). Весь подвижной состав должен быть доставлен в 3 этапа до конца 2025 года. Ранее IR заказала 6,7 тыс. грузовых вагонов у индийских Titagarh Rail и Jupiter Wagons.
🇺🇦 Опытно-механический завод «Карпаты» выпустит 300 зерновозов. Соответствующий заказ был сделан агентством США по международному развитию USAID в рамках проекта «Экономическая поддержка Украины». Предприятие сообщает, что имеет портфель заказов до августа. В прошлом году завод изготовил больше всех вагонов среди профильных заводов страны – 567 единиц (+5% к 2022 году).
🇦🇴 Южноафриканская Galison заключила контракт c СП Lobito Atlantic Railway из Анголы на поставку 275 фитинговых платформ (на изображении). Подвижной состав с комплектом запчастей должен быть передан заказчику в течение 30 месяцев. Производство платформ будет осуществляться на заводе в Велкоме. Они будут изготавливаться из высокопрочной стали, что, по заявлению Galison, позволит снизить массу до 13,5 т.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
🤝6👍2
Skoda Group завершила поставку трамваев ForCity Plus 30Т в Братиславу
Чешская компания доставила в столицу Словакии последний двусторонний пятисекционный трамвай ForCity Plus 30Т из партии объемом 10 единиц, заказанной в мае 2022 года за €26,5 млн. Сейчас отдельные трамваи проходят на улицах города испытания без пассажиров, в ходе которых каждый должен преодолеть 200 км пробега. Ввод в эксплуатацию запланирован по завершении тестирования.
Трамваи ForCity Plus 30T длиной 32,5 м состоят из 5 секций на 4 тележках. Модель с уровнем низкого пола 92% вмещает 242 пассажиров, включая 52 сидячих места. Максимальная скорость подвижного состава ограничена 65 км/ч.
В Братиславе уже работают 30 трамваев этой модели, и поставленные отличаются от них обновленной маской. В 2023 году в городе также начали обкатку трамваев ForCity Plus 29T3, заказанных у Skoda Group в количестве 30 единиц в марте 2022 года за €72 млн.
Фото: DPB, imhd
@rollingstock
Чешская компания доставила в столицу Словакии последний двусторонний пятисекционный трамвай ForCity Plus 30Т из партии объемом 10 единиц, заказанной в мае 2022 года за €26,5 млн. Сейчас отдельные трамваи проходят на улицах города испытания без пассажиров, в ходе которых каждый должен преодолеть 200 км пробега. Ввод в эксплуатацию запланирован по завершении тестирования.
Трамваи ForCity Plus 30T длиной 32,5 м состоят из 5 секций на 4 тележках. Модель с уровнем низкого пола 92% вмещает 242 пассажиров, включая 52 сидячих места. Максимальная скорость подвижного состава ограничена 65 км/ч.
В Братиславе уже работают 30 трамваев этой модели, и поставленные отличаются от них обновленной маской. В 2023 году в городе также начали обкатку трамваев ForCity Plus 29T3, заказанных у Skoda Group в количестве 30 единиц в марте 2022 года за €72 млн.
Фото: DPB, imhd
@rollingstock
👍10