Турецкая Bozankaya поставила первый трамвай из новой партии в Тимишоару
Пятисекционный низкопольный трамвай прибыл в румынский город в субботу. До конца года компания планирует доставить все 17 заказанных в январе машин, которые дополнят ранее поставленный парк из 23 пятисекционных трамваев. Подвижной состав производится на заводе Bozankaya недалеко от Анкары в Турции.
Каждый трамвай длиной 29,9 м может вмещать 251 пассажира. Главной его особенностью являются аккумуляторные батареи. Как заявляет производитель, запас автономного хода составляет от 63 до 70 км, что стало мировым рекордом среди трамваев. Машина оснащена тремя тележками, ее максимальная скорость – 70 км/ч, ускорение – 1,1 м/с².
Стоимость одной машины составляет €1,9 млн. Контракт на общую сумму €33 млн финансируется из средств европейских фондов в рамках национального плана восстановления и устойчивости Румынии.
Фото: Bozankaya, Știri de Timișoara
@rollingstock
Пятисекционный низкопольный трамвай прибыл в румынский город в субботу. До конца года компания планирует доставить все 17 заказанных в январе машин, которые дополнят ранее поставленный парк из 23 пятисекционных трамваев. Подвижной состав производится на заводе Bozankaya недалеко от Анкары в Турции.
Каждый трамвай длиной 29,9 м может вмещать 251 пассажира. Главной его особенностью являются аккумуляторные батареи. Как заявляет производитель, запас автономного хода составляет от 63 до 70 км, что стало мировым рекордом среди трамваев. Машина оснащена тремя тележками, ее максимальная скорость – 70 км/ч, ускорение – 1,1 м/с².
Стоимость одной машины составляет €1,9 млн. Контракт на общую сумму €33 млн финансируется из средств европейских фондов в рамках национального плана восстановления и устойчивости Румынии.
Фото: Bozankaya, Știri de Timișoara
@rollingstock
Справочно: 21-24 мая в Нижнем Новгороде пройдет традиционная масштабная конференция «Цифровая индустрия промышленности России» (ЦИПР)
В работе конференции в рамках пленарной сессии примет участие премьер-министр Михаил Мишустин. Значительное участие в дискуссиях планируется со стороны РЖД, выступить на ЦИПР должен и гендиректор компании Олег Белозеров.
Редакция ROLLINGSTOCK отобрала мероприятия, в которых официально заявлены спикеры национального перевозчика и его дочерних компаний.
21 мая
📌 15:30. Кирилл Семион, нач. департамента информатизации РЖД. Сессия «Цифровой win-win: стратегические изменения vs результат здесь и сейчас». Также участвуют представители ГК «Максима» и FESCO
📌 16:45. Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД, и Кирилл Семион. Сессия РЖД «От ERP к отечественной системе управления ресурсами»
22 мая
📌 9:00. Николай Абрамов, замгендиректора ФПК. Сессия Минтранса России «Динамическое ценообразование: новая реальность экономики данных»
📌 11:30. Евгений Чаркин. Сессия «Дискуссия от конкуренции к сотрудничеству: технологические альянсы для решения задач импортозамещения»
📌 12:45. Кирилл Семион. Сессия «Отечественная ERP. Развивать нельзя останавливаться». Также участвует представитель ГК «Ростех»
📌 13:15. Юрий Ногинов, нач. департамента управления информационной безопасностью РЖД. Сессия «От кибербезопасности до цифрового иммунитета»
📌 14:15. Кирилл Семион и Павел Попов, замгендиректора НИИАС. Сессия «Цифровая эволюция. Импортозамещение как акселератор цифровой трансформации инфраструктурных отраслей»
📌 14:30. Александр Мискарян, гендиректор «РЖД-Технологии». Сессия «Импульс к прорыву. Факторы успеха технологических компаний»
📌 15:15. Евгений Чаркин и Сергей Висленев, гендиректор «РЖД – цифровые пассажирские решения». Сессия Минтранса России «Цифровые сервисы для пассажиров. Новая реальность экономики данных»
📌 17:00. Александр Мискарян. Сессия «Как обеспечить успешную миграцию сложных ИТ-инфраструктур на российские решения»
23 мая
📌 12:15. Кирилл Семион. Сессия «Практика работы с искусственным интеллектом и данными в промышленности»
#мероприятия @rollingstock
В работе конференции в рамках пленарной сессии примет участие премьер-министр Михаил Мишустин. Значительное участие в дискуссиях планируется со стороны РЖД, выступить на ЦИПР должен и гендиректор компании Олег Белозеров.
Редакция ROLLINGSTOCK отобрала мероприятия, в которых официально заявлены спикеры национального перевозчика и его дочерних компаний.
21 мая
📌 15:30. Кирилл Семион, нач. департамента информатизации РЖД. Сессия «Цифровой win-win: стратегические изменения vs результат здесь и сейчас». Также участвуют представители ГК «Максима» и FESCO
📌 16:45. Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД, и Кирилл Семион. Сессия РЖД «От ERP к отечественной системе управления ресурсами»
22 мая
📌 9:00. Николай Абрамов, замгендиректора ФПК. Сессия Минтранса России «Динамическое ценообразование: новая реальность экономики данных»
📌 11:30. Евгений Чаркин. Сессия «Дискуссия от конкуренции к сотрудничеству: технологические альянсы для решения задач импортозамещения»
📌 12:45. Кирилл Семион. Сессия «Отечественная ERP. Развивать нельзя останавливаться». Также участвует представитель ГК «Ростех»
📌 13:15. Юрий Ногинов, нач. департамента управления информационной безопасностью РЖД. Сессия «От кибербезопасности до цифрового иммунитета»
📌 14:15. Кирилл Семион и Павел Попов, замгендиректора НИИАС. Сессия «Цифровая эволюция. Импортозамещение как акселератор цифровой трансформации инфраструктурных отраслей»
📌 14:30. Александр Мискарян, гендиректор «РЖД-Технологии». Сессия «Импульс к прорыву. Факторы успеха технологических компаний»
📌 15:15. Евгений Чаркин и Сергей Висленев, гендиректор «РЖД – цифровые пассажирские решения». Сессия Минтранса России «Цифровые сервисы для пассажиров. Новая реальность экономики данных»
📌 17:00. Александр Мискарян. Сессия «Как обеспечить успешную миграцию сложных ИТ-инфраструктур на российские решения»
23 мая
📌 12:15. Кирилл Семион. Сессия «Практика работы с искусственным интеллектом и данными в промышленности»
#мероприятия @rollingstock
Справочно: Фотообзор производства поездов метро на «Метровагонмаше» (МВМ)
Большой репортаж с предприятия «Трансмашхолдинга» опубликовали РИА Новости.
В сборочном цехе вагон проходит 7 этапов. Сначала ставят черновые полы, окна, наддверные кожухи. Затем монтируют подвагонное оборудование, прокладывают жгуты в салоне, устанавливают двери, воздуховоды. На 4-м этапе устанавливаются подвагонные блоки, на пятом – свет и пластик в салоне. На 6-м идет проверка изделия, а на 7-м вагон уже опускают на тележку.
Автоматика в производстве применена частично. Замдиректора МВМ по производству Алексей Коршунов указывает, что полная автоматизация при текущих объема производства невыгодна, а ручная сборка позволяет быстрее адаптировать линию под разные заказы.
Как отмечают РИА Новости, один состав собирается на МВМ за 4 дня. Сейчас крупнейшим для завода является заказ на поезда «Москва-2024»: по данным агентства, в 2024-2025 годах должны быть поставлены 560 таких вагонов.
Фото: Надежда Сарапина/РИА Новости
@rollingstock
Большой репортаж с предприятия «Трансмашхолдинга» опубликовали РИА Новости.
В сборочном цехе вагон проходит 7 этапов. Сначала ставят черновые полы, окна, наддверные кожухи. Затем монтируют подвагонное оборудование, прокладывают жгуты в салоне, устанавливают двери, воздуховоды. На 4-м этапе устанавливаются подвагонные блоки, на пятом – свет и пластик в салоне. На 6-м идет проверка изделия, а на 7-м вагон уже опускают на тележку.
Автоматика в производстве применена частично. Замдиректора МВМ по производству Алексей Коршунов указывает, что полная автоматизация при текущих объема производства невыгодна, а ручная сборка позволяет быстрее адаптировать линию под разные заказы.
Как отмечают РИА Новости, один состав собирается на МВМ за 4 дня. Сейчас крупнейшим для завода является заказ на поезда «Москва-2024»: по данным агентства, в 2024-2025 годах должны быть поставлены 560 таких вагонов.
Фото: Надежда Сарапина/РИА Новости
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
В декабре 2025 г. вступит в силу ГОСТ 33188-2024 «Муфты тягового привода моторвагонного подвижного состава. Резинокордные оболочки. Общие технические условия»
👍 Межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на резинокордные оболочки (далее – РКО) муфт тягового электрического привода моторвагонного подвижного состава типоразмеров ЭМ 520150, ЭМ 580130, ЭМ 580130-14, а также устанавливает технические требования и методы испытаний этих РКО. Установленные в документе методы могут быть применены к РКО других типоразмеров.
🔄 Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 33188-2014.
⌨ За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта с октября 2022 года и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «РЖД» (его структурных подразделений и филиалов), АО «Трансмашхолдинг», ООО «ТМХ Инжиниринг», ФБУ «РС ФЖТ», а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
❗️ С текстом ГОСТ 33188-2023 можно ознакомиться на сайте Росстандарта.
🗒 Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации».
🔒 Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec расширила компонентное производство в Индии
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова на ЦИПР-2024 — главное:
➡️ Железнодорожный транспорт — надёжен.
➡️ ОАО «РЖД» всегда использовали отечественные разработки.
➡️ ОАО «РЖД» успешно цифровизировали работу — у компании хорошие продукты.
➡️ Программы ОАО «РЖД» работают автономно, системы взаимодействия надёжны.
➡️ У ОАО «РЖД» 1218 систем на железных дорогах, в том числе и в кооперации с метро, Почтой России, FESCO.
➡️ С 2022 года ОАО «РЖД» перестали закупать зарубежное программное обеспечение, сосредотачиваясь на отечественных разработках.
➡️ По работе ИЦК усилия направлены на те классы ПО, в которых доля использования российских разработок ниже 78% среднего значения по отрасли — ПО для управления транспортом, производственными процессами, основными фондами транспортно-логистических компаний. ОАО «РЖД» выбрали в первой волне восемь особо значимых проектов, цифра 6,4 млрд руб.
➡️ Основные системы взаимодействия с клиентами: оформление документов с грузоотправителями и взаимодействие с пассажирами. Первая — переписана и внесена в реестр, вторая будет доработана.
➡️ ОАО «РЖД» ведут работу с Газпромнефтью, ВТБ и 1С.
➡️ Необходимо усилить межотраслевое и «межИЦКшное» взаимодействие для лучших результатов.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Высокоскоростные поезда Talgo Avril наконец введены в эксплуатацию в Испании
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
Справочно: На сайте «РЖД - Грузовые перевозки» опубликован перечень моделей тележек для грузовых вагонов
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
Справочно: Тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Фото в соответствии с порядком из предыдущего поста.
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock