Справочно: Фоторепортаж с производства новых трамваев Končar для Загреба
Сейчас на площадке собираются первые 3 из 20 заказанных столицей Хорватии низкопольных трехсекционных трамваев модели MK2400. Ожидается, что обкатка машин начнется в октябре, а весной следующего года новый подвижной состав от хорватского производителя должен начать перевозить пассажиров.
Трамвай модели MK2400 длиной 20,8 м будет оснащен 4 двустворчатыми дверьми с одной стороны и сможет вмещать 115 пассажиров, включая 27 сидячих мест. Машина станет дальнейшим развитием трамваев от Končar, которые поставлялись в Загреб ранее.
Конкурс на поставку 20 трамваев за €39,5 млн Загреб проводил в прошлом году. На него была подана единственная заявка от Končar, которая предложила поставить подвижной состав за €37,8 млн. Также включен опцион еще на 60 трамваев.
Фото: Igor Kralj/PIXSELL
@rollingstock
Сейчас на площадке собираются первые 3 из 20 заказанных столицей Хорватии низкопольных трехсекционных трамваев модели MK2400. Ожидается, что обкатка машин начнется в октябре, а весной следующего года новый подвижной состав от хорватского производителя должен начать перевозить пассажиров.
Трамвай модели MK2400 длиной 20,8 м будет оснащен 4 двустворчатыми дверьми с одной стороны и сможет вмещать 115 пассажиров, включая 27 сидячих мест. Машина станет дальнейшим развитием трамваев от Končar, которые поставлялись в Загреб ранее.
Конкурс на поставку 20 трамваев за €39,5 млн Загреб проводил в прошлом году. На него была подана единственная заявка от Končar, которая предложила поставить подвижной состав за €37,8 млн. Также включен опцион еще на 60 трамваев.
Фото: Igor Kralj/PIXSELL
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) завершил строительство основного центра обработки данных по всей группе
По словам директора по проектному управлению и цифровизации ТМХ Виталия Плешанова, за более чем 20 лет работы ТМХ накопил большой массив эксплуатационных данных, конструкторской и технологической документации, который станет «драйвером роста компании в ближайшее время».
«В начале этого года мы как раз завершили строительство основного центра обработки данных группы и в настоящее время перемещаем в него оборудование, поэтапно вводим в эксплуатацию, – указал Плешанов в интервью о проводимой цифровизации группы ТМХ. – Его ресурсы должны позволить нам эффективно развивать ключевые цифровые решения с набором сопутствующих данных на горизонте до 10 лет».
Собранный массив данных используется в проектировании техники, разработке технологических процессов, планировании цепочек поставок и работы локомотиворемонтного комплекса. Сейчас прорабатываются варианты применения ИИ для этих процессов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
По словам директора по проектному управлению и цифровизации ТМХ Виталия Плешанова, за более чем 20 лет работы ТМХ накопил большой массив эксплуатационных данных, конструкторской и технологической документации, который станет «драйвером роста компании в ближайшее время».
«В начале этого года мы как раз завершили строительство основного центра обработки данных группы и в настоящее время перемещаем в него оборудование, поэтапно вводим в эксплуатацию, – указал Плешанов в интервью о проводимой цифровизации группы ТМХ. – Его ресурсы должны позволить нам эффективно развивать ключевые цифровые решения с набором сопутствующих данных на горизонте до 10 лет».
Собранный массив данных используется в проектировании техники, разработке технологических процессов, планировании цепочек поставок и работы локомотиворемонтного комплекса. Сейчас прорабатываются варианты применения ИИ для этих процессов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В США началось строительство ВСМ между Лас‑Вегасом и Лос‑Анджелесом
Американский частный оператор пассажирских перевозок Brightline 22 апреля 2024 г. провел торжественную церемонию начала работ по проекту строительства ВСМ Brightline West. Протяженность этой высокоскоростной линии между Лас‑Вегасом и городом Ранчо-Кукамонга в Южной Калифорнии, расположенным рядом с Лос‑Анджелесом, составит порядка 350 км. По данным Министерства транспорта штата Невада, строительство ВСМ рассчитывают завершить за четыре года, приурочив ее открытие к летним Олимпийским играм в Лос‑Анджелесе в 2028 г.
Новая линия пройдет в основном вдоль межштатной автомагистрали I‑15 по ее разделительной полосе. Станции построят в городах Лас‑Вегас, Викторвилл, Хесперия и Ранчо-Кукамонга.
По оценкам, в ходе строительства будет использовано до 700 тыс. железобетонных...
https://zdmira.com/news/v-ssha-nachalos-stroitelstvo-vsm-mezhdu-las-vegasom-i-los-andzhelesom
Американский частный оператор пассажирских перевозок Brightline 22 апреля 2024 г. провел торжественную церемонию начала работ по проекту строительства ВСМ Brightline West. Протяженность этой высокоскоростной линии между Лас‑Вегасом и городом Ранчо-Кукамонга в Южной Калифорнии, расположенным рядом с Лос‑Анджелесом, составит порядка 350 км. По данным Министерства транспорта штата Невада, строительство ВСМ рассчитывают завершить за четыре года, приурочив ее открытие к летним Олимпийским играм в Лос‑Анджелесе в 2028 г.
Новая линия пройдет в основном вдоль межштатной автомагистрали I‑15 по ее разделительной полосе. Станции построят в городах Лас‑Вегас, Викторвилл, Хесперия и Ранчо-Кукамонга.
По оценкам, в ходе строительства будет использовано до 700 тыс. железобетонных...
https://zdmira.com/news/v-ssha-nachalos-stroitelstvo-vsm-mezhdu-las-vegasom-i-los-andzhelesom
Forwarded from Техника железных дорог
В Стамбуле запустят новые ретро-трамваи на аккумуляторах
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением пантографа, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением пантографа, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Siemens Mobility стала ближе к крупнейшему заказу на беспилотные поезда в Дании
Немецкая компания заключила с национальным перевозчиком DSB и оператором инфраструктуры BDK соглашения на €270 млн об автоматизации городской железной дороги Копенгагена S-tog. Они дополнили контракт-2011 на оснащение текущего парка S-tog бортовыми устройствами управления движением по радиоканалу CBTC.
Теперь Siemens Mobility должна будет модернизировать всю сеть S-tog (170 км) под наивысший уровень автоматизации GoA4, а также поставить бортовые устройства CBTC для планируемых к закупке новых поездов. Сам конкурс на 226 беспилотных поездов за €3,5 млрд был объявлен в мае-2023: отбор прошли заявки самой Siemens Mobility в консорциуме со Stadler, а также Alstom и CAF, победитель еще не назван. Этот конкурс ROLLINGSTOCK включили в топ-10 мировых итогов-2023.
Новый подвижной состав должен начать поступать с 2030 года, а реализовать беспилотное движение на S-tog планируют к 2033 году.
Фото: Nicolai Perjesi/DSB
@rollingstock
Немецкая компания заключила с национальным перевозчиком DSB и оператором инфраструктуры BDK соглашения на €270 млн об автоматизации городской железной дороги Копенгагена S-tog. Они дополнили контракт-2011 на оснащение текущего парка S-tog бортовыми устройствами управления движением по радиоканалу CBTC.
Теперь Siemens Mobility должна будет модернизировать всю сеть S-tog (170 км) под наивысший уровень автоматизации GoA4, а также поставить бортовые устройства CBTC для планируемых к закупке новых поездов. Сам конкурс на 226 беспилотных поездов за €3,5 млрд был объявлен в мае-2023: отбор прошли заявки самой Siemens Mobility в консорциуме со Stadler, а также Alstom и CAF, победитель еще не назван. Этот конкурс ROLLINGSTOCK включили в топ-10 мировых итогов-2023.
Новый подвижной состав должен начать поступать с 2030 года, а реализовать беспилотное движение на S-tog планируют к 2033 году.
Фото: Nicolai Perjesi/DSB
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России:
итоги 1-го квартала 2024
📍16,5 тыс. грузовых вагонов (+26,1% к 1-му кварталу 2023), в частности 5,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), 4,4 тыс. хопперов (+12,4%), 2,6 тыс. цистерн (+34,4%) и 2,4 тыс. платформ (-12,1%). В марте – 6,45 тыс. грузовых вагонов (+ 20,3% к марту 2023)
📍73 магистральных электровоза (+1,4% к 1-му кварталу 2023), в марте – 28 электровозов (-6,7% к марту 2023)
📍 79 секций магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 27 секций (в 1,6 раза выше марта 2023)
📍65 маневровых тепловозов (-5,8% к 1-му кварталу 2023), в марте – 25 маневровых тепловозов (-16,7% к марту 2023)
📍91 трамвай (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 34 трамвая ( в 1,7 раза выше марта 2023)
📍148 метровагонов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 104 вагона (в 3,3 раза выше марта 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
итоги 1-го квартала 2024
📍16,5 тыс. грузовых вагонов (+26,1% к 1-му кварталу 2023), в частности 5,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), 4,4 тыс. хопперов (+12,4%), 2,6 тыс. цистерн (+34,4%) и 2,4 тыс. платформ (-12,1%). В марте – 6,45 тыс. грузовых вагонов (+ 20,3% к марту 2023)
📍73 магистральных электровоза (+1,4% к 1-му кварталу 2023), в марте – 28 электровозов (-6,7% к марту 2023)
📍 79 секций магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 27 секций (в 1,6 раза выше марта 2023)
📍65 маневровых тепловозов (-5,8% к 1-му кварталу 2023), в марте – 25 маневровых тепловозов (-16,7% к марту 2023)
📍91 трамвай (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 34 трамвая ( в 1,7 раза выше марта 2023)
📍148 метровагонов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 104 вагона (в 3,3 раза выше марта 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Казахстан рассчитывает на готовность образцов водородного подвижного состава к 2033 году
Такой пункт представлен в плане по реализации концепции развития водородной энергетики страны до 2040 года. Проект соответствующего постановления Правительства Казахстана сейчас проходит публичное обсуждение. Создание опытных образцов водородного железнодорожного и автомобильного транспорта указано в концепции как один из приоритетных пилотных проектов.
Проработка внедрения такой тяги была анонсирована в 2023 году. Тогда в дополнение к кредиту на закупку локомотивов было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве национальная перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и американской Wabtec. Согласно ему, на казахстанской площадке Wabtec – заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) – планируется выпускать водородные локомотивы, а также создать инжиниринговый центр для передачи технологий.
Сама Wabtec ведет разработки по водородной тяге уже несколько лет по направлениям применения как топливных элементов, так и водородно-дизельной смеси в двигателе внутреннего сгорания. На разных этапах находятся проекты по водородному подвижному составу и у других поставщиков железнодорожной техники для Казахстана – французской Alstom, китайской CRRC, российских «Трансмашхолдинга» и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Wabtec
@rollingstock
Такой пункт представлен в плане по реализации концепции развития водородной энергетики страны до 2040 года. Проект соответствующего постановления Правительства Казахстана сейчас проходит публичное обсуждение. Создание опытных образцов водородного железнодорожного и автомобильного транспорта указано в концепции как один из приоритетных пилотных проектов.
Проработка внедрения такой тяги была анонсирована в 2023 году. Тогда в дополнение к кредиту на закупку локомотивов было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве национальная перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и американской Wabtec. Согласно ему, на казахстанской площадке Wabtec – заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) – планируется выпускать водородные локомотивы, а также создать инжиниринговый центр для передачи технологий.
Сама Wabtec ведет разработки по водородной тяге уже несколько лет по направлениям применения как топливных элементов, так и водородно-дизельной смеси в двигателе внутреннего сгорания. На разных этапах находятся проекты по водородному подвижному составу и у других поставщиков железнодорожной техники для Казахстана – французской Alstom, китайской CRRC, российских «Трансмашхолдинга» и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Wabtec
@rollingstock
LTG Cargo приступила к испытаниям интеллектуальной системы удаленной диагностики локомотивов
Государственный литовский грузовой перевозчик в рамках годичного пилотного проекта установил данную систему бельгийского производства на 5 тепловозов семейства Eurorunner, поставленных Siemens Mobility в 2007-2009 годах. Отмечается, что она будет собирать данные о работе двигателя, тормозной и других систем локомотива.
На основе собранных параметров компания планирует разработать систему предиктивной диагностики, позволяющую оценивать фактическое состояние узлов подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей. В случае успешного проведения испытаний планируется установить систему диагностики на весь парк из 44 тепловозов семейства Eurorunner. Ожидаемый эффект от реализации проекта должен составить около €1,5 млн экономии на ремонтах локомотивов в год, а также существенно сократить их простои.
Фото: trains_ldz/railgallery
@rollingstock
Государственный литовский грузовой перевозчик в рамках годичного пилотного проекта установил данную систему бельгийского производства на 5 тепловозов семейства Eurorunner, поставленных Siemens Mobility в 2007-2009 годах. Отмечается, что она будет собирать данные о работе двигателя, тормозной и других систем локомотива.
На основе собранных параметров компания планирует разработать систему предиктивной диагностики, позволяющую оценивать фактическое состояние узлов подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей. В случае успешного проведения испытаний планируется установить систему диагностики на весь парк из 44 тепловозов семейства Eurorunner. Ожидаемый эффект от реализации проекта должен составить около €1,5 млн экономии на ремонтах локомотивов в год, а также существенно сократить их простои.
Фото: trains_ldz/railgallery
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
В ЖДРМ введен единый Стандарт системы неразрушающего контроля на производстве
📌 С начала 2024 года в ЖДРМ ввели единый для всех филиалов компании документ, регламентирующий систему неразрушающего контроля. Он объединил свод требований к организации проведения НК деталей и узлов подвижного состава в процессе ремонта и изготовления.
▶️ Ранее на заводах ЖДРМ применялось Положение, утвержденное в 2005 году. В нем были установлены общие требования организации работ по неразрушающему контролю, руководствуясь которыми каждый завод разрабатывал собственный документ.
📃 Однако неразрушающий контроль - это «живой организм», в котором происходит постоянное обновление нормативной и технологической документации, повышаются предъявляемые требования к системе качества и средствам контроля. По этой причине применяемый нормативный документ устарел, требовался его пересмотр.
✅ Введенный с нового года Стандарт разработан с учетом актуальных положений по организации НК и объединяет в один документ современные требования в области неразрушающего контроля. Документ повысит эффективность и надежность организации НК на предприятиях ЖДРМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеоэкскурсия по вагоностроительному заводу FreighCar America в мексиканском Кастаньосе
Американский производитель грузовых вагонов запустил площадку летом 2020 года совместно с мексиканской компанией Fasemex. В Кастаньос были перенесены мощности из американского штата Алабама, где завод FreightCar America работал с 2008 года.
Переезд заводов американских вагоностроителей в Мексику – тренд с начала 2000-х годов. Туда перенесли производства и крупнейшие вагоностроители США – Greenbrier и Trinity. В Greenbrier отмечали, что перенос мощностей в Мексику является одним из приоритетов из-за меньших издержек и возможностей гибкого производства.
Улучшилась экономика бизнеса и у FreightCar America. В этом году компания завершила расширение мощностей в Кастаньосе и планирует реализовать до 4,4 тыс. вагонов. Данный вагоностроитель известен применением алюминия в кузовах грузовых вагонов, в России в данном направлении работает «РМ Рейл».
Видео: FreightCar America/youtube
@rollingstock
Американский производитель грузовых вагонов запустил площадку летом 2020 года совместно с мексиканской компанией Fasemex. В Кастаньос были перенесены мощности из американского штата Алабама, где завод FreightCar America работал с 2008 года.
Переезд заводов американских вагоностроителей в Мексику – тренд с начала 2000-х годов. Туда перенесли производства и крупнейшие вагоностроители США – Greenbrier и Trinity. В Greenbrier отмечали, что перенос мощностей в Мексику является одним из приоритетов из-за меньших издержек и возможностей гибкого производства.
Улучшилась экономика бизнеса и у FreightCar America. В этом году компания завершила расширение мощностей в Кастаньосе и планирует реализовать до 4,4 тыс. вагонов. Данный вагоностроитель известен применением алюминия в кузовах грузовых вагонов, в России в данном направлении работает «РМ Рейл».
Видео: FreightCar America/youtube
@rollingstock
DB Regio модернизировала первый электропоезд для городской железной дороги Кельна
Модернизации подвергся четырехвагонный состав серии 424, выпущенный консорциумом Adtranz и Siemens в 1999 году. Пассажирский немецкий перевозчик планирует ввести его в эксплуатацию в конце месяца.
Поезд получил новые ливрею и интерьер с информационными системами, розетками и светодиодным освещением. Количество сидячих мест выросло со 188 до 197 единиц, а общая пассажировместимость – с 434 до 508 человек. В салоне появились многофункциональные площадки для размещения велосипедов и детских колясок, а также два отдельных места для инвалидных колясок.
Всего до 2025 года DB Regio планирует модернизировать весь свой парк из 24 поездов серии 424. Они заменят выработавшие ресурс поезда серии 420 (производились в 1969-1997 годах). Модернизации до 2026 года также подвергнутся 99 составов серий 422 и 423. На эти цели транспортные ассоциации регионов Райнланд и Рейн-Рур выделят €350 млн.
Фото: Smilla Dankert/DB
@rollingstock
Модернизации подвергся четырехвагонный состав серии 424, выпущенный консорциумом Adtranz и Siemens в 1999 году. Пассажирский немецкий перевозчик планирует ввести его в эксплуатацию в конце месяца.
Поезд получил новые ливрею и интерьер с информационными системами, розетками и светодиодным освещением. Количество сидячих мест выросло со 188 до 197 единиц, а общая пассажировместимость – с 434 до 508 человек. В салоне появились многофункциональные площадки для размещения велосипедов и детских колясок, а также два отдельных места для инвалидных колясок.
Всего до 2025 года DB Regio планирует модернизировать весь свой парк из 24 поездов серии 424. Они заменят выработавшие ресурс поезда серии 420 (производились в 1969-1997 годах). Модернизации до 2026 года также подвергнутся 99 составов серий 422 и 423. На эти цели транспортные ассоциации регионов Райнланд и Рейн-Рур выделят €350 млн.
Фото: Smilla Dankert/DB
@rollingstock