Forwarded from Синара-Транспортные Машины
💪СТМ ударно проводит последнюю неделю перед майскими праздниками – сейчас наша делегация работает на международной торгово-промышленной выставке ИННОПРОМ Центральная Азия в Ташкенте. 🇺🇿
🤝 Первые дни были очень насыщенными: стенд СТМ посетили министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель Премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев.
🚉 Гостям была представлена модель тепловоза ТЭМ14, поставляемого для узбекских заказчиков СТМ.
🤝 Более того, команда СТМ провела переговоры о возможном сотрудничестве с национальным перевозчиком Узбекистана – компанией «Узбекистон темир йуллари», крупными узбекскими промышленными компаниями, а также коллегами из
Российско-Таджикского Делового Совета.
🤝 Первые дни были очень насыщенными: стенд СТМ посетили министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель Премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев.
🚉 Гостям была представлена модель тепловоза ТЭМ14, поставляемого для узбекских заказчиков СТМ.
🤝 Более того, команда СТМ провела переговоры о возможном сотрудничестве с национальным перевозчиком Узбекистана – компанией «Узбекистон темир йуллари», крупными узбекскими промышленными компаниями, а также коллегами из
Российско-Таджикского Делового Совета.
ТВЕМА выиграла тендер на поставку бортовых диагностических систем для метрополитена Мумбаи
Об этом в своих соцсетях сообщил индийский партнер российского производителя – компания ADJ Engineering. К поставкам предусмотрено 8 систем контроля профиля рельсов и 4 систем измерения параметров контактной сети, которые будут обрабатывать данные с помощью искусственного интеллекта. Также должны быть поставлены 4 системы измерения контакта провода с пантографом и 2 системы диагностики работы токоприемника. Системы будут выпускаться в соответствии с требованиями по локализации программы Make in India.
В 2022 году в интервью ROLLINGSTOCK замгендиректора по развитию бизнеса ТВЕМА Максим Тарабрин рассказывал о поставках в Индию измерительных систем ITMS. При этом он отмечал, что компания делает ставку на их продвижение.
Индийский рынок метро – один из самых быстрорастущих. По оценкам SCI Verkehr, на него сейчас приходится более 15% всех новых вводимых систем метрополитена в мире.
Фото: ТВЕМА
@rollingstock
Об этом в своих соцсетях сообщил индийский партнер российского производителя – компания ADJ Engineering. К поставкам предусмотрено 8 систем контроля профиля рельсов и 4 систем измерения параметров контактной сети, которые будут обрабатывать данные с помощью искусственного интеллекта. Также должны быть поставлены 4 системы измерения контакта провода с пантографом и 2 системы диагностики работы токоприемника. Системы будут выпускаться в соответствии с требованиями по локализации программы Make in India.
В 2022 году в интервью ROLLINGSTOCK замгендиректора по развитию бизнеса ТВЕМА Максим Тарабрин рассказывал о поставках в Индию измерительных систем ITMS. При этом он отмечал, что компания делает ставку на их продвижение.
Индийский рынок метро – один из самых быстрорастущих. По оценкам SCI Verkehr, на него сейчас приходится более 15% всех новых вводимых систем метрополитена в мире.
Фото: ТВЕМА
@rollingstock
Российским производителям пора привлекать инженеров из дальнего зарубежья
В краткосрочной перспективе целесообразно точечно искать специалистов из Европы и Азии посредством соцсети LinkedIn, в долгосрочной – проработать соответствующие меры поддержки с Минпромторгом России. Позицию озвучил главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов на конференции «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России».
Штат занятых в НИОКР в компаниях ж/д машиностроения России кратно уступает количеству таких сотрудников у крупнейшего мирового игрока – китайской CRRC. В части подготовки рабочих кадров сегодня существенно продвинулись Индия, Турция, Иран, Египет. В свою очередь под угрозой закрытия находятся заводы с конструкторскими бюро в Великобритании.
«Турбулентность на рынке содействует миграции кадров, а привлечение сильных специалистов под задачи импортозамещения и создания своего высокоскоростного поезда является острой необходимостью», – резюмировал Сергей Белов.
Фото: @fcongressrussia
@rollingstock
В краткосрочной перспективе целесообразно точечно искать специалистов из Европы и Азии посредством соцсети LinkedIn, в долгосрочной – проработать соответствующие меры поддержки с Минпромторгом России. Позицию озвучил главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов на конференции «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России».
Штат занятых в НИОКР в компаниях ж/д машиностроения России кратно уступает количеству таких сотрудников у крупнейшего мирового игрока – китайской CRRC. В части подготовки рабочих кадров сегодня существенно продвинулись Индия, Турция, Иран, Египет. В свою очередь под угрозой закрытия находятся заводы с конструкторскими бюро в Великобритании.
«Турбулентность на рынке содействует миграции кадров, а привлечение сильных специалистов под задачи импортозамещения и создания своего высокоскоростного поезда является острой необходимостью», – резюмировал Сергей Белов.
Фото: @fcongressrussia
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Динамические испытания поезда метро «Москва-2024» на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) 🛤
Мы не раз рассказывали про цех ПСИ, а также упоминали динамические испытания на заводских ЖД-путях в рамках обкатки свеже-собранных составов.
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
Для обкатки по ЖД-путям, на головной вагон устанавливают «Пантограф», схожий с трамвайным или троллейбусным ☝️🙂
Мы не раз рассказывали про цех ПСИ, а также упоминали динамические испытания на заводских ЖД-путях в рамках обкатки свеже-собранных составов.
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
Для обкатки по ЖД-путям, на головной вагон устанавливают «Пантограф», схожий с трамвайным или троллейбусным ☝️🙂
В Иране началась опытная эксплуатация первого поезда метро собственной разработки
С 20 апреля семивагонный состав перевозит пассажиров в метро Тегерана. Отмечается, что он был сертифицирован в том числе на соответствие европейским нормам безопасности.
Как заявляет менеджер проекта Казема Тахерзаде, через месяц поезд должен пойти в серию на Тегеранском вагоностроительном заводе. Там ранее была налажена сборка поездов с китайским участием. Текущий заказ – 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. По словам Тахерзаде, если правительство предоставит необходимое кредитование, то будет обеспечен уровень локализации в 85%.
В создании поезда было задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране изготовил кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail спроектировала тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, в других НИИ разработали силовую установку, систему управления и межвагонные переходы.
Фото: Tehran Picture Agency
@rollingstock
С 20 апреля семивагонный состав перевозит пассажиров в метро Тегерана. Отмечается, что он был сертифицирован в том числе на соответствие европейским нормам безопасности.
Как заявляет менеджер проекта Казема Тахерзаде, через месяц поезд должен пойти в серию на Тегеранском вагоностроительном заводе. Там ранее была налажена сборка поездов с китайским участием. Текущий заказ – 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. По словам Тахерзаде, если правительство предоставит необходимое кредитование, то будет обеспечен уровень локализации в 85%.
В создании поезда было задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране изготовил кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail спроектировала тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, в других НИИ разработали силовую установку, систему управления и межвагонные переходы.
Фото: Tehran Picture Agency
@rollingstock
DB Cargo создала консорциум по внедрению в эксплуатацию цифровой автосцепки в Европе
Внедрение цифровой автосцепки DAC на весь европейский парк из около 500 тыс. грузовых вагонов планируется начать в 2028 году. Актуальность прорабатываемого несколько лет решения обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки.
Ожидается, что внедрение DAC позволит повысить производительность железнодорожного транспорта в Европе за счет сокращения времени на операции, уменьшения доли ручного труда и увеличения скорости движения грузовых составов. В то же время проект сталкивается с критикой от ряда перевозчиков, указывающих на непроработанность этапов внедрения и высокую стоимость перехода на DAC.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/db-cargo-sozdala-konsorczium-po-vnedreniyu-v-ekspluatacziyu-czifrovoj-avtosczepki-v-evrope/
@rollingstock
Внедрение цифровой автосцепки DAC на весь европейский парк из около 500 тыс. грузовых вагонов планируется начать в 2028 году. Актуальность прорабатываемого несколько лет решения обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки.
Ожидается, что внедрение DAC позволит повысить производительность железнодорожного транспорта в Европе за счет сокращения времени на операции, уменьшения доли ручного труда и увеличения скорости движения грузовых составов. В то же время проект сталкивается с критикой от ряда перевозчиков, указывающих на непроработанность этапов внедрения и высокую стоимость перехода на DAC.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/db-cargo-sozdala-konsorczium-po-vnedreniyu-v-ekspluatacziyu-czifrovoj-avtosczepki-v-evrope/
@rollingstock
Поддержку закупок подвижного состава предложили включить в нацпроект по транспорту
Соответствующие предложения вошли в резолюцию съезда Союза транспортников России, прошедшего в начале марта. Передать предложения в Правительство России поручено президенту союза Виталию Ефимову, депутату и члену комитета Госдумы по транспорту. В резолюции отмечено, что в съезде принимали участие глава Минтранса России Виталий Савельев и курирующий транспорт помощник Президента России Игорь Левитин.
Так, участники съезда предложили увеличить госфинансирование ГТЛК на реализацию программы льготного лизинга пассажирского транспорта и продлить саму программу до 2030 года. На Госсовете по развитию общественного транспорта в августе-2023 отмечалось, что обновления в России до 2030 года требуют 4,2 тыс. трамваев, до 2035 года – 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В конце марта Президент России Владимир Путин в поручениях по реализации послания Федеральному Собранию поставил задачу правительству обеспечить дополнительную поставку в регионы не менее 40 тыс. единиц общественного транспорта, включая трамваи: на эти цели в федбюджете 2025-2030 годов должно быть предусмотрено не менее 150 млрд руб.
Также предложено создание отдельной программы господдержки локомотивостроения. В РЖД ранее заявили значительную потребность в новых локомотивах – около 8,2 тыс. машин до 2035 года. Параллельно прорабатывается долгосрочный план закупки локомотивов, а в «Трансмашхолдинге» уже анонсировали расширение соответствующих мощностей.
Отдельным пунктом предложена программа господдержки обновления парка локомотивов на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Отмечено, что требуется прямая субсидия, так как ППЖТ ограничены в инвестиционных возможностях из-за регулируемости тарифов на их услуги. В прошлом году в ассоциации «Промжелдортранс» указывали, что на ППЖТ приходится 5% от закупаемых маневровых локомотивов для нужд промтранспорта, однако при этом им принадлежит 28% промышленного парка, который к тому же значительно изношен. Потребность в новых локомотивах для нужд промышленного транспорта в «Промжелдортрансе» оценивали в 3,5 тыс. машин до 2035 года.
Дополнительно в резолюцию включены предложения по внедрению ГОСТа на систему поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, принятию программы промышленного восстановления компонентов подвижного состава, а также развитию транспортного образования.
Работа по обновлению нацпроектов, в том числе в части транспорта, ведется с конца прошлого года. За прошедшее время транспортный нацпроект получил предварительное название «Развитие транспортной инфраструктуры». В середине апреля Telegram-канал «Затрамвай» публиковал его презентацию от Минтранса России. Согласно ей, проект предварительно включал финансирование в 10,2 трлн руб. (из федерального бюджета – 3,5 трлн) до 2030 года, но средства закладываются только на инфраструктурные мероприятия, цифровизацию и кадры.
При этом на днях РБК сообщили, что в проработке у Минпромторга России также находится нацпроект «Транспортная мобильность», который, по данным издания, будет направлен в том числе на развитие автономного транспорта. В марте сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов отмечал, что включение железнодорожного машиностроения в нацпроекты техсуверенитета является обоснованным и необходимым.
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Соответствующие предложения вошли в резолюцию съезда Союза транспортников России, прошедшего в начале марта. Передать предложения в Правительство России поручено президенту союза Виталию Ефимову, депутату и члену комитета Госдумы по транспорту. В резолюции отмечено, что в съезде принимали участие глава Минтранса России Виталий Савельев и курирующий транспорт помощник Президента России Игорь Левитин.
Так, участники съезда предложили увеличить госфинансирование ГТЛК на реализацию программы льготного лизинга пассажирского транспорта и продлить саму программу до 2030 года. На Госсовете по развитию общественного транспорта в августе-2023 отмечалось, что обновления в России до 2030 года требуют 4,2 тыс. трамваев, до 2035 года – 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В конце марта Президент России Владимир Путин в поручениях по реализации послания Федеральному Собранию поставил задачу правительству обеспечить дополнительную поставку в регионы не менее 40 тыс. единиц общественного транспорта, включая трамваи: на эти цели в федбюджете 2025-2030 годов должно быть предусмотрено не менее 150 млрд руб.
Также предложено создание отдельной программы господдержки локомотивостроения. В РЖД ранее заявили значительную потребность в новых локомотивах – около 8,2 тыс. машин до 2035 года. Параллельно прорабатывается долгосрочный план закупки локомотивов, а в «Трансмашхолдинге» уже анонсировали расширение соответствующих мощностей.
Отдельным пунктом предложена программа господдержки обновления парка локомотивов на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Отмечено, что требуется прямая субсидия, так как ППЖТ ограничены в инвестиционных возможностях из-за регулируемости тарифов на их услуги. В прошлом году в ассоциации «Промжелдортранс» указывали, что на ППЖТ приходится 5% от закупаемых маневровых локомотивов для нужд промтранспорта, однако при этом им принадлежит 28% промышленного парка, который к тому же значительно изношен. Потребность в новых локомотивах для нужд промышленного транспорта в «Промжелдортрансе» оценивали в 3,5 тыс. машин до 2035 года.
Дополнительно в резолюцию включены предложения по внедрению ГОСТа на систему поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, принятию программы промышленного восстановления компонентов подвижного состава, а также развитию транспортного образования.
Работа по обновлению нацпроектов, в том числе в части транспорта, ведется с конца прошлого года. За прошедшее время транспортный нацпроект получил предварительное название «Развитие транспортной инфраструктуры». В середине апреля Telegram-канал «Затрамвай» публиковал его презентацию от Минтранса России. Согласно ей, проект предварительно включал финансирование в 10,2 трлн руб. (из федерального бюджета – 3,5 трлн) до 2030 года, но средства закладываются только на инфраструктурные мероприятия, цифровизацию и кадры.
При этом на днях РБК сообщили, что в проработке у Минпромторга России также находится нацпроект «Транспортная мобильность», который, по данным издания, будет направлен в том числе на развитие автономного транспорта. В марте сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов отмечал, что включение железнодорожного машиностроения в нацпроекты техсуверенитета является обоснованным и необходимым.
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
В Праге планируется автоматизировать две линии метро
Городской перевозчик DPP объявил тендер стоимостью €3,4 млрд на автоматизацию линий C и D до наивысшего беспилотного уровня GoA4, оснащение станций платформенными дверьми, модернизацию депо и создание диспетчерских центров.
Конкурс также включает поставку 53 пятивагонных поездов для линии C, которые должны заменить парк из 53 машин типа М1, поставленных в 2000-2003 годах сначала чешской ČKD, а после ее поглощения – немецкой Siemens, и 16 пятивагонных поездов для строящейся линии D. Итоги планируется подвести в октябре 2025 года. В эксплуатацию новые поезда планируется начать вводить с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.
DPP рассчитывает, что автоматизация позволит сократить интервалы движения поездов до 1,5 минут и увеличить пропускную способность линии C на 20%.
Визуализация: DPP
@rollingstock
Городской перевозчик DPP объявил тендер стоимостью €3,4 млрд на автоматизацию линий C и D до наивысшего беспилотного уровня GoA4, оснащение станций платформенными дверьми, модернизацию депо и создание диспетчерских центров.
Конкурс также включает поставку 53 пятивагонных поездов для линии C, которые должны заменить парк из 53 машин типа М1, поставленных в 2000-2003 годах сначала чешской ČKD, а после ее поглощения – немецкой Siemens, и 16 пятивагонных поездов для строящейся линии D. Итоги планируется подвести в октябре 2025 года. В эксплуатацию новые поезда планируется начать вводить с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.
DPP рассчитывает, что автоматизация позволит сократить интервалы движения поездов до 1,5 минут и увеличить пропускную способность линии C на 20%.
Визуализация: DPP
@rollingstock
Справочно: Фоторепортаж с производства новых трамваев Končar для Загреба
Сейчас на площадке собираются первые 3 из 20 заказанных столицей Хорватии низкопольных трехсекционных трамваев модели MK2400. Ожидается, что обкатка машин начнется в октябре, а весной следующего года новый подвижной состав от хорватского производителя должен начать перевозить пассажиров.
Трамвай модели MK2400 длиной 20,8 м будет оснащен 4 двустворчатыми дверьми с одной стороны и сможет вмещать 115 пассажиров, включая 27 сидячих мест. Машина станет дальнейшим развитием трамваев от Končar, которые поставлялись в Загреб ранее.
Конкурс на поставку 20 трамваев за €39,5 млн Загреб проводил в прошлом году. На него была подана единственная заявка от Končar, которая предложила поставить подвижной состав за €37,8 млн. Также включен опцион еще на 60 трамваев.
Фото: Igor Kralj/PIXSELL
@rollingstock
Сейчас на площадке собираются первые 3 из 20 заказанных столицей Хорватии низкопольных трехсекционных трамваев модели MK2400. Ожидается, что обкатка машин начнется в октябре, а весной следующего года новый подвижной состав от хорватского производителя должен начать перевозить пассажиров.
Трамвай модели MK2400 длиной 20,8 м будет оснащен 4 двустворчатыми дверьми с одной стороны и сможет вмещать 115 пассажиров, включая 27 сидячих мест. Машина станет дальнейшим развитием трамваев от Končar, которые поставлялись в Загреб ранее.
Конкурс на поставку 20 трамваев за €39,5 млн Загреб проводил в прошлом году. На него была подана единственная заявка от Končar, которая предложила поставить подвижной состав за €37,8 млн. Также включен опцион еще на 60 трамваев.
Фото: Igor Kralj/PIXSELL
@rollingstock