Forwarded from МашТех
Минпромторг ужесточил условия промышленной ипотеки, изменив проценты для новых займов. Виновата во всём ключевая ставка ЦБ, от неё же и будут "плясать" в расчётах.
📌 Теперь если ключевая ставка ЦБ будет превышать 10% годовых, то льготные ставки по программе становятся плавающими: cтавка будет составлять 3% и 5% плюс разница между 10-процентным порогом и размером ключевой ставки.
Арифметика тут простая: cейчас ключевая ставка ЦБ составляет 16%, то есть на 6% больше порога в 10% годовых. Вот к этим 6% мы прибавляем 3% или 5%, и получаем те самые 9% и 11% соответственно. Рассчитывать можно на займ до 500 млн рублей на срок до семи лет. Еще одно важное изменение: дифференциация размера субсидий, выплачиваемых банкам.
📌 если ключевая ставка ниже 10%, то компенсируется её полный размер (для кредитов технологических компаний) и размер ставки, уменьшенный на 2 процентных пункта (для остальных).
📌 если ставка выше 10%, то бюджет компенсирует только размер этого порогового значения по новым кредитам (для технологических компаний) и 8% — по остальным займам.
Третьим важным изменением стали ограничения по размеру выручки для потенциальных заемщиков. Теперь претендовать на льготу смогут компании с выручкой до 2 млрд рублей в год и малые технологические компании с выручкой до 4 млрд руб.
📌 Теперь если ключевая ставка ЦБ будет превышать 10% годовых, то льготные ставки по программе становятся плавающими: cтавка будет составлять 3% и 5% плюс разница между 10-процентным порогом и размером ключевой ставки.
Арифметика тут простая: cейчас ключевая ставка ЦБ составляет 16%, то есть на 6% больше порога в 10% годовых. Вот к этим 6% мы прибавляем 3% или 5%, и получаем те самые 9% и 11% соответственно. Рассчитывать можно на займ до 500 млн рублей на срок до семи лет. Еще одно важное изменение: дифференциация размера субсидий, выплачиваемых банкам.
📌 если ключевая ставка ниже 10%, то компенсируется её полный размер (для кредитов технологических компаний) и размер ставки, уменьшенный на 2 процентных пункта (для остальных).
📌 если ставка выше 10%, то бюджет компенсирует только размер этого порогового значения по новым кредитам (для технологических компаний) и 8% — по остальным займам.
Третьим важным изменением стали ограничения по размеру выручки для потенциальных заемщиков. Теперь претендовать на льготу смогут компании с выручкой до 2 млрд рублей в год и малые технологические компании с выручкой до 4 млрд руб.
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
💪СТМ ударно проводит последнюю неделю перед майскими праздниками – сейчас наша делегация работает на международной торгово-промышленной выставке ИННОПРОМ Центральная Азия в Ташкенте. 🇺🇿
🤝 Первые дни были очень насыщенными: стенд СТМ посетили министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель Премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев.
🚉 Гостям была представлена модель тепловоза ТЭМ14, поставляемого для узбекских заказчиков СТМ.
🤝 Более того, команда СТМ провела переговоры о возможном сотрудничестве с национальным перевозчиком Узбекистана – компанией «Узбекистон темир йуллари», крупными узбекскими промышленными компаниями, а также коллегами из
Российско-Таджикского Делового Совета.
🤝 Первые дни были очень насыщенными: стенд СТМ посетили министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель Премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев.
🚉 Гостям была представлена модель тепловоза ТЭМ14, поставляемого для узбекских заказчиков СТМ.
🤝 Более того, команда СТМ провела переговоры о возможном сотрудничестве с национальным перевозчиком Узбекистана – компанией «Узбекистон темир йуллари», крупными узбекскими промышленными компаниями, а также коллегами из
Российско-Таджикского Делового Совета.
ТВЕМА выиграла тендер на поставку бортовых диагностических систем для метрополитена Мумбаи
Об этом в своих соцсетях сообщил индийский партнер российского производителя – компания ADJ Engineering. К поставкам предусмотрено 8 систем контроля профиля рельсов и 4 систем измерения параметров контактной сети, которые будут обрабатывать данные с помощью искусственного интеллекта. Также должны быть поставлены 4 системы измерения контакта провода с пантографом и 2 системы диагностики работы токоприемника. Системы будут выпускаться в соответствии с требованиями по локализации программы Make in India.
В 2022 году в интервью ROLLINGSTOCK замгендиректора по развитию бизнеса ТВЕМА Максим Тарабрин рассказывал о поставках в Индию измерительных систем ITMS. При этом он отмечал, что компания делает ставку на их продвижение.
Индийский рынок метро – один из самых быстрорастущих. По оценкам SCI Verkehr, на него сейчас приходится более 15% всех новых вводимых систем метрополитена в мире.
Фото: ТВЕМА
@rollingstock
Об этом в своих соцсетях сообщил индийский партнер российского производителя – компания ADJ Engineering. К поставкам предусмотрено 8 систем контроля профиля рельсов и 4 систем измерения параметров контактной сети, которые будут обрабатывать данные с помощью искусственного интеллекта. Также должны быть поставлены 4 системы измерения контакта провода с пантографом и 2 системы диагностики работы токоприемника. Системы будут выпускаться в соответствии с требованиями по локализации программы Make in India.
В 2022 году в интервью ROLLINGSTOCK замгендиректора по развитию бизнеса ТВЕМА Максим Тарабрин рассказывал о поставках в Индию измерительных систем ITMS. При этом он отмечал, что компания делает ставку на их продвижение.
Индийский рынок метро – один из самых быстрорастущих. По оценкам SCI Verkehr, на него сейчас приходится более 15% всех новых вводимых систем метрополитена в мире.
Фото: ТВЕМА
@rollingstock
Российским производителям пора привлекать инженеров из дальнего зарубежья
В краткосрочной перспективе целесообразно точечно искать специалистов из Европы и Азии посредством соцсети LinkedIn, в долгосрочной – проработать соответствующие меры поддержки с Минпромторгом России. Позицию озвучил главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов на конференции «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России».
Штат занятых в НИОКР в компаниях ж/д машиностроения России кратно уступает количеству таких сотрудников у крупнейшего мирового игрока – китайской CRRC. В части подготовки рабочих кадров сегодня существенно продвинулись Индия, Турция, Иран, Египет. В свою очередь под угрозой закрытия находятся заводы с конструкторскими бюро в Великобритании.
«Турбулентность на рынке содействует миграции кадров, а привлечение сильных специалистов под задачи импортозамещения и создания своего высокоскоростного поезда является острой необходимостью», – резюмировал Сергей Белов.
Фото: @fcongressrussia
@rollingstock
В краткосрочной перспективе целесообразно точечно искать специалистов из Европы и Азии посредством соцсети LinkedIn, в долгосрочной – проработать соответствующие меры поддержки с Минпромторгом России. Позицию озвучил главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов на конференции «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России».
Штат занятых в НИОКР в компаниях ж/д машиностроения России кратно уступает количеству таких сотрудников у крупнейшего мирового игрока – китайской CRRC. В части подготовки рабочих кадров сегодня существенно продвинулись Индия, Турция, Иран, Египет. В свою очередь под угрозой закрытия находятся заводы с конструкторскими бюро в Великобритании.
«Турбулентность на рынке содействует миграции кадров, а привлечение сильных специалистов под задачи импортозамещения и создания своего высокоскоростного поезда является острой необходимостью», – резюмировал Сергей Белов.
Фото: @fcongressrussia
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Динамические испытания поезда метро «Москва-2024» на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) 🛤
Мы не раз рассказывали про цех ПСИ, а также упоминали динамические испытания на заводских ЖД-путях в рамках обкатки свеже-собранных составов.
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
Для обкатки по ЖД-путям, на головной вагон устанавливают «Пантограф», схожий с трамвайным или троллейбусным ☝️🙂
Мы не раз рассказывали про цех ПСИ, а также упоминали динамические испытания на заводских ЖД-путях в рамках обкатки свеже-собранных составов.
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
Для обкатки по ЖД-путям, на головной вагон устанавливают «Пантограф», схожий с трамвайным или троллейбусным ☝️🙂
В Иране началась опытная эксплуатация первого поезда метро собственной разработки
С 20 апреля семивагонный состав перевозит пассажиров в метро Тегерана. Отмечается, что он был сертифицирован в том числе на соответствие европейским нормам безопасности.
Как заявляет менеджер проекта Казема Тахерзаде, через месяц поезд должен пойти в серию на Тегеранском вагоностроительном заводе. Там ранее была налажена сборка поездов с китайским участием. Текущий заказ – 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. По словам Тахерзаде, если правительство предоставит необходимое кредитование, то будет обеспечен уровень локализации в 85%.
В создании поезда было задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране изготовил кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail спроектировала тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, в других НИИ разработали силовую установку, систему управления и межвагонные переходы.
Фото: Tehran Picture Agency
@rollingstock
С 20 апреля семивагонный состав перевозит пассажиров в метро Тегерана. Отмечается, что он был сертифицирован в том числе на соответствие европейским нормам безопасности.
Как заявляет менеджер проекта Казема Тахерзаде, через месяц поезд должен пойти в серию на Тегеранском вагоностроительном заводе. Там ранее была налажена сборка поездов с китайским участием. Текущий заказ – 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. По словам Тахерзаде, если правительство предоставит необходимое кредитование, то будет обеспечен уровень локализации в 85%.
В создании поезда было задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране изготовил кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail спроектировала тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, в других НИИ разработали силовую установку, систему управления и межвагонные переходы.
Фото: Tehran Picture Agency
@rollingstock