Новости закупок и поставок подвижного состава: РЖД, Stadler, FreightCar America, CRRC

🇷🇺 РЖД объявили тендер на поставку 15 железнодорожных кранов с макс. грузоподъемностью на выносных опорах не менее 25 т. Начальная цена закупки составляет 504,7 млн руб. с учетом НДС и транспортных расходов (27,1 млн руб. за единицу без учета НДС). Срок поставок в адрес шести филиалов РЖД – с 1 сентября 2024 года по 31 августа 2028 года. Подведение итогов конкурса назначено на 25 апреля.

🇮🇶 Министерство транспорта Ирака планирует закупить 50 пассажирских поездов и 50 локомотивов. Новые поезда предположительно будут предназначены для курcированная по будущей линии протяженностью 1,2 тыс. км, которая должна соединить север и юг страны. Ранее правительство Ирака заявляло о намерении закупить подвижной состав, способный разгоняться до 300 км/ч.

🇭🇺🇧🇬 Stadler получила заказы на поставку до 20 поездов на базе платформы FLIRT в Восточной Европе. Так, производитель по итогам объявленного в ноябре-2022 тендера заключил с государственным венгерско-австрийским перевозчиком GySEV контракт на поставку 9 двухсистемных низкопольных электропоездов с опционом еще на 4 единицы. Ввод в эксплуатацию первых пятивагонных составов (на изображении) планируется в 2027 году. В то же время Stadler выиграла конкурс на поставку 7 двухэтажных электропоездов в Болгарию. Производитель предложил выполнить контракт за 300,5 млн левов (€153,3 млн) при начальной цене в 410 млн левов (€209,2 млн). Новый подвижной состав должен быть поставлен в течение 26 месяцев.

🇨🇦 Перевозчик Canadian National заказал 600 хопперов у FreightCar America. Подвижной состав будет задействован в перевозках железной руды в американском филиале компании DMIR в Миннесоте. Хопперы с объемом кузова 32,5 м³ и грузоподъемностью около 110 т будут выпущены в Мексике.

🇦🇺 CRRC начала отправку партии из 212 платформ неназванному заказчику из Австралии. Отмечается, что подвижной состав спроектирован с учетом стандартов Ассоциации американских железных дорог AAR и стандарта сварки AS.

Иллюстрация: Stadler

@rollingstock

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) планирует сертифицировать полувагон 12-6744 во 2-м квартале-2024

Производитель сообщил, что новая модель полувагона с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс, прошла приемочную комиссию. «Получение сертификата соответствия РС ФЖТ запланировано во втором квартале текущего года», – заявили в ОВК. После подтверждения соответствия ТР ТС 001/2011 вагоностроитель сможет приступить к выпуску их установочной серии.

Полувагон 12-6744 впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона. Как указывают во ВНИИЖТ, по данной стали гарантирован предел текучести в 420 МПа.

Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м3.

Фото: ОВК

@rollingstock

Протяженность беспилотных линий метро в мире к 2030 году может вырасти более чем в 2 раза

Такая оценка представлена в исследовании Международного союза общественного транспорта (МСОТ, UITP) и аналитиков Roland Berger. Большой материал, посвященный данной работе и текущим трендам на рынке, опубликовал журнал «Железные дороги мира».

По оценкам UITP и Roland Berger, в 2023 году действовали 1686 км линий, автоматизированных до беспилотного уровня GoA4 (УА4). Из них 56% по классификации UITP относятся к категории высокозагруженных линий с большой провозной способностью. В то же время доля автоматизированного метро от общей суммарной эксплуатационной длины сетей метро в мире не превышает 9%.

Эксперты подсчитали, что сейчас в мире ведутся работы по ориентировочно 50 проектам линий метро с уровнем GoA4 суммарной длиной 1751 км. Это и позволяет делать прогноз об увеличении протяженности таких автоматизированных систем до свыше 3400 км к 2030 году. Основные точки роста – метрополитены городов в странах Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

Иллюстрация: @zdm4all

@rollingstock

В Германии введены в эксплуатацию первые контактно-аккумуляторные поезда Mireo Plus B от Siemens Mobility

Парк из 4 двухвагонных составов начал курсировать на нескольких маршрутах в федеральной земле Баден-Вюртемберг. Всего для региона заказано 27 Mireo Plus B. Первый такой поезд экспонировался на InnoTrans-2022.

Как заявляет производитель, запас хода поезда составляет до 120 км, макс. скорость – 140 км/ч, в салоне находится 120 мест для сидения. Литий-ионные батареи с 15-летним сроком службы размещены в двух контейнерах под кузовами. По словам гендиректора компании по подвижному составу Альбрехта Нойманна, ожидается, что эксплуатационные расходы Mireo Plus B будут на 25% дешевле, чем у дизель-поездов, а парк из 27 машин позволит сократить потребление дизеля на 1,8 млн литров в год.

Стоит отметить, что в конце марта две транспортные администрации из Нижней Саксонии – RGB и LNVG – получили от правительства региона €623 млн для покупки 70 контактно-аккумуляторных поездов.

Видео: Siemens

@rollingstock

Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки, которая действует с 2022 года. Сейчас она позволяет предприятиям получить льготный кредит по ставке от 3 до 5% на покупку, строительство или реконструкцию объекта производственной недвижимости. В новой версии программы появятся:

● плавающая льготная ставка для новых заемщиков, в случае если ключевая ставка ЦБ превышает определенное пороговое значение;

● ограничения по объему выручки для новых заемщиков;

● понятие малой технологической компании;

● прописанные особые условия промипотеки для таких компаний.

На данный момент максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей, но осенью прошлого года Минпромторг уже предлагал увеличить её в три раза. С этим как-то не сложилось, зато до сих пор рассматривается предложение снять ограничения для банков по минимальному размеру активов, который сейчас составляет 70 млрд рублей.

Ко всему прочему предлагается рассмотреть возможность приобретения промобъекта одновременно с земельным участком, на котором он расположен, при этом банк получит в залог землю. Сейчас промышленная ипотека покупку участка не предусматривает. Предлагает банковский сектор увеличить пороговую стоимость приобретаемых объектов недвижимости. Сейчас она не должна стоить больше 75 тыс. рублей за "квадрат" в Москве и Петербурге, и 50 тыс. рублей – в регионах.

Возможно, плавающие ставки получат не только заёмщики, но и банки-участники программы. Сейчас они в рамках промипотеки получают субсидию в размере ключевой ставки минус 2 процентных пункта. Плавающая става позволит снизить риск перерасхода бюджетных средств в случае снижения процентных ставок на финансовых рынках. Осталось только дождаться итогового документа.

Китайская CRRC продолжает наращивать инвестиции в НИОКР

Согласно отчетности крупнейшего в мире производителя подвижного состава, в 2023 году им было направлено на проекты НИОКР более 14,3 млрд юаней (около $2 млрд). Такой объем составляет 6,3% от общей выручки компании (234,3 млрд юаней или $32,4 млрд, +5,1% к 2022). Это самые высокие показатели инвестиций CRRC в НИОКР за последние 5 лет как в натуральном значении, так и по соотношению с выручкой. В 2019-2022 годах доля инвестиций в НИОКР в выручке китайского производителя ежегодно росла, с 5,2% до 6,0%.

CRRC также указывает в отчете, что в сфере НИОКР в 2023 году у нее было занято 19 тыс. человек или более 12% штата. По данным компании, в ее периметре действует 11 научных центров национального уровня, 22 технологических центра на предприятиях, 16 отраслевых НИИ, а также 18 центров исследований в зарубежных странах. Ими в 2023 году реализовывалось суммарно около 420 исследовательских проектов по подвижному составу и комплектующим. Среди ключевых проектов CRRC выделяет работы по высокоскоростному поезду для скорости до 450 км/ч, пригородному поезду серии А для скорости 120 км/ч, новому поколению региональных электропоездов CINOVA 2.0, водородному поезду для работы в городской среде и другим.

Согласно отчету, в 2023 году компания заключила контракты на 298,6 млрд юаней ($41,3 млрд), из них 20% пришлось на экспортные заказы, несмотря на все противодействие в Европе и США. Свой портфель заказов на конец 2023 года CRRC оценивала в 270,3 млрд юаней ($37,4 млрд), доля зарубежных контрактов – 42%. Машиностроитель указывает, что на долю китайского национального перевозчика China Railway и его дочерних структур в 2023 году пришлось 38,4% выручки.

Среди основных целей CRRC указывает развитие сервиса железнодорожного подвижного состава, активизацию разработок в части трамваев, маглева и монорельса, постановку в серию и стандартизацию ключевых компонентов.

Фото: Caixin Global

@rollingstock

UPD к посту: В Екатеринбурге прорабатывают возможность обкатки трехсекционного низкопольного трамвая 71-639 «Кастор» от УКВЗ

О возможном тестировании и покупке новой модели трамвая Усть-Катавского вагоностроительной завода (УКВЗ) сообщило интернет-издание E1ru со ссылкой на свой источник в мэрии Екатеринбурга. На данный момент «Кастор» проходил эксплуатационные испытания только в Челябинске.

Прошлой осенью мэр Екатеринбурга Алексей Орлов заявлял о рассматриваемой концессионной инициативе в городе, включающей закупку 80 двух- и трехсекционных трамваев, строительство трамвайных путей, депо и двух тяговых подстанций. Ранее он же отмечал, что в городе требуют замены 400 трамваев. По оценкам SIMETRA, парк Екатеринбурга на конец 2023 года включал более 450 трамваев, а их средний возраст составлял 37,5 лет.

@rollingstock

«Кировский машзавод 1 Мая» увеличил выпуск путевых машин на 86% в 2023 году

Об этом сообщил исполнительный директор предприятия Юрий Логинов. Так, в прошлом году завод заключил с РЖД контракт на поставку 4 самоходных моторных платформ МПД, которые не выпускались в Кирове с 2012 года. Кроме того, метро Москвы заказало две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины. Также завод значительно увеличил реализацию запасных частей.

Логинов рассказал и о получении первого для завода экспортного контракта – на поставку в Казахстан ж/д крана КЖ-1473 грузоподъемностью 150 т. По его словам, сейчас прорабатывается поставка в страну еще 14 таких машин.

Как указывает Логинов, в текущем году завод уже имеет заказы на 8 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, 21 платформу МПД и различные краны, в первую очередь – мостовые для предприятий головной Группы «Сельмаш». Предприятие также налаживает выпуск вагонных колесных пар и продолжает разработку ж/д крана грузоподъемностью 200 т.

Фото: «Вятский край»

@rollingstock

Справочно: Ряд инженерных статей в новом выпуске научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»

1️⃣ Анализ энергоэффективности разных вариантов работы пассажирского подвижного состава на маршрутах со смешанными электрифицированными и неэлектрифицированными участками. Сравнивались 4 сценария: эксплуатация электропоездов вместе с тепловозом ТЭП70БС, с пересадкой на дизель-поезда, исключительное курсирование дизель-поездов или электропоездов с накопителями энергии. В выводах отмечается, что на данный момент на рынке нет альтернативы схеме электропоезд + тепловоз ТЭП70БС, однако с учетом экологических требований наиболее предпочтительным вариантом в перспективе будут аккумуляторные поезда (авторы – ВНИИЖТ)

2️⃣ Ретроспективный обзор проработки применения алюминиевых сплавов в корпусе букс грузовых вагонов. Собраны материалы об опыте разработки, производства и испытаний в России и мире в 1958-1993 годах. «О надежности корпусов букс говорит тот факт, что за период 12-летних эксплуатационных испытаний (общий пробег 930 тыс. км) алюминиевые корпуса букс и работающие с ними подшипники не имели ни одного внезапного отказа и полностью обеспечили безопасность движения поездов», – пишут авторы. Они предлагают возобновить исследования в этом направлении, определить оптимальный алюминиевый сплав, изучить влияние алюминиевого корпуса на боковой износ колес и рельсов, рассмотреть изготовление из алюминиевого сплава адаптеров кассетного подшипника (Русал, ВНИИЖТ, РИЦ «Техносфера»)

3️⃣ Расчет значений параметров вероятностных характеристик неровностей пути для оценки колебаний рельсовых экипажей. Решение призвано помочь в расчетных задачах по динамике подвижного состава. Полученные данные сопоставлялись с данными о неровностях, которые были фактически записаны вагонами-путеизмерителями (МИИТ)

4️⃣ Предложение по использованию тепловых аккумуляторов в масляной системе для увеличения времени холодного простоя тепловозов в зимнее время. Моделирование внедрения технологии проводилось по тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ, были определены габаритные параметры аккумулятора. Авторы считают, что использование такого аккумулятора позволит снизить износ дизеля, однако повышение эффективности прогрева тепловоза требует применения комплексной системы предпусковой подготовки (СамГУПС)

@rollingstock