Оснащение трамваев суперконденсаторами значительно повысит энергоэффективность экономики России

• Генеральный конструктор и председатель совета директоров «Ротек» Михаил Лифшиц представил оценки экономического эффекта от внедрения суперконденсаторов на всем парке трамваев, эксплуатируемых в стране.

• Согласно оценкам «Ротек», парк трамваев в России составляет 7 700 трамваев, и оснащение их системами накопления энергии позволит в год вырабатывать примерно 400 000 МВт*ч электроэнергии (по стоимости эквивалентно более $29 млн), экономить 49 тыс. т условного топлива и снизить выбросы CO2 на 180 тыс. т.

• Спрос на новые трамваи в России в ближайшие годы должен быть существенным. Так, по оценкам Правительства России, инфраструктурные кредиты из госбюджета на комплексное развитие городского электротранспорта в регионах должны позволить закупить свыше 1,5 тысяч трамваев.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/osnashhenie-tramvaev-superkondensatorami-povysit-energoeffektivnost-ekonomiki/

@rollingstock

🗓 25 января Минпромторг России и АО «Российский экспортный центр» (входит в ВЭБ.РФ) начинают конкурсный отбор предприятий, которым будет предоставлена компенсация расходов на НИОКР и омологацию продукции, предназначенной для поставок на внешние рынки. Компенсироваться будет до 70% соответствующих затрат. Итоговый реестр получателей субсидий и лист ожидания будут утверждены до 25 марта 2022 года.

Поддержка экспортеров оказывается в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.2021 №931. Механизм поддержки дает возможность получить компенсацию по проектам сроком до 36 месяцев. Данный период может включать до 12 месяцев, в течение которых производитель нес расходы на НИОКР и/или омологацию по экспортному проекту до подачи заявки.

Проект водородно-электрической установки для поездов CAF получил топливные элементы от Toyota

• Японская компания доставила первые 3 модуля в центр водородных технологий CNH2 для проведения испытаний.

• В середине февраля планируется установка всей партии из 6 модулей на трехвагонный поезд Civia 463 производства испанской CAF.

• Модули созданы на основе топливных элементов, применяющихся при сборке силовых установок для автомобилей Toyota Mirai.

Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/komponenty/proekt-vodorodno-elektricheskoj-ustanovki-dlya-poezdov-caf-poluchil-toplivnye-elementy-ot-toyota/

@rollingstock

И в продолжение водородной тематики – канадский перевозчик Canadian Pacific (CP) представил свой первый локомотив с тягой от водородных топливных элементов

Машина сейчас готовится к испытаниям. На ней установлены водородные модули мощностью по 200 кВт от американской Ballard, а также аккумуляторы.

Проект был анонсирован в конце 2020 года и предполагает модернизацию эксплуатируемых магистральных тепловозов с заменой дизельного двигателя на водородную силовую установку. В прошлом году CP получила грант в размере $15 млн на этот проект, в результате чего будет проведена модернизация не одного, а трех локомотивов (двух магистральных и одного маневрового).

Над проектами водородной локомотивной тяги сейчас работают несколько производителей – CRRC и Pesa, которые уже представили свои образцы, Wabtec, Progress Rail, Hyundai Rotem, Talgo, CZ Loko. В России подобную машину разрабатывает СТМ. Подробнее можно прочитать в нашем обзоре.

Источник видео: CP

@rollingstock

Сборка электровоза нового поколения 3ЭС8 находится на финальной стадии

• Группа Синара планирует представить первый электровоз постоянного тока новой серии в феврале, а в течение 2022 года провести его испытания и сертификацию.

• Проектная мощность 3ЭС8 в продолжительном режиме должна составить не менее 12 000 кВт, сила тяги при трогании – 1 100 кН, в продолжительном режиме при расчетной скорости 50 км/ч – 847 кН.

• В локомотиве в качестве привода планируется использовать трехфазный асинхронный электродвигатель АТД1000. В начале декабря 2021 года двигатель прошел приемочную комиссию в составе и получил рекомендацию к постановке на производство.

• Соглашение о сотрудничестве между СТМ и РЖД по созданию нового электровоза было подписано в ноябре 2020 года. Заказ на эти локомотивы в течение 10 лет может составить 300-400 единиц.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 минут): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/

@rollingstock

В Китае введены в эксплуатацию новые высокоскоростные поезда для работы на зимней Олимпиаде в феврале этого года

• Три электропоезда Fuxing Intelligent выпущены предприятием китайской CRRC в Чанчуне и способны развивать скорость 350 км/ч.

• Новый подвижной состав отвечает современным трендам на экологичность. Так, вес поезда был уменьшен примерно на 20 тонн, а головной вагон получил более обтекаемую форму, что должно позволить за счет снижения сопротивления сократить потребление энергии на 10% по сравнению с предыдущим поколением и сэкономить 1,8 млн кВт*ч электроэнергии в год. Отдельно отмечается, что более 50% материалов поезда подлежат переработке.

• Поезда также оборудованы более 2,7 тыс. датчиков онлайн-контроля состоянием поездов и аккумуляторной батареей с запасом хода в 15-20 км.

Читайте подробнее (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-kitae-vvedeny-v-ekspluatacziyu-novye-vysokoskorostnye-poezda-dlya-raboty-na-zimnej-olimpiade/

@rollingstock

Аналитики Центрального банка опубликовали базирующееся на опросе российских предприятий исследование возможных последствий пандемии COVID-19 для российского промсектора.

По результатам проведенного в середине 2021 года опроса аналитики сформулировали ряд следующих возможных последствий для бизнеса и экономики, связанных с COVID-19:

🔺Усиление разрыва производительности между компаниями (в том числе между экспортерами и неэкспортерами) из-за разной скорости адаптации к новым условиям, в том числе за счет цифровизации. Проводимая государством политика "защиты рабочих мест" препятствует перетоку ресурсов в более производительные компании, сдерживая тем самым рост совокупной производительности промсектора.

🔺Пандемия стимулировала инвестиции в нематериальные активы: основным фактором роста инвнестиций в 2021 г. стали расходы на IT-инфраструктуру и цифровизацию бизнеса. Однако в 2022 г. только 20 % компаний планируют дальнейшее наращивание цифрового потенциала, а рост капитальных расходов планируют лишь 8 % респондентов. В средне- и долгосрочной песрпективе производители будут снижать инвестиции в бизнес, направляя средства на формирование финансовой подушки безопасности. Следствием этого станет торможение роста инвестиций в промышленности.

🔺После интенсивного набора персонала в 2021 году, в 2022 году промышленные предприятия скорее займутся оптимизацией и сокращением штата (о таких планах заявили 28 % респондентов).

🔺Из-за недостаточной цифровизации российской обрабатывающей промышленности удаленный формат работы не имеет реальных шансов стать нормой для промышленного сектора в долгосрочной перспективе.

🔺Проблемы с поставками импортного сырья и материалов, возникшие вследствие ограничений в период распространения коронавируса, приведут к локализации цепочек у незначительного числа компаний (21%), в то время как более 80% опрошенных предприятий в той или иной степени зависят от импорта составляющих. Таким образом, тенденция переключения на отечественных поставщиков не получит широкого распространения. При этом цепочка поставок станет более диверсифицированной, что позволит снизить логистические риски.

🔺Последствием пандемии станет рост издержек предприятий: увеличение расходов на защиту
здоровья и безопасности сотрудников, увеличение ФОТ для удержания существующих кадров, повышение маржинальности продаж и увеличение нормы запасов. Что, в свою очередь, будет толкать инфляцию.

В Португалии планируют возобновить выпуск «зеленых» и «цифровых» грузовых вагонов

• Консорциум из 10 организаций во главе с логистическим оператором Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в создание площадки по выпуску грузовых вагонов с низким углеродным следом и высоким уровнем цифровизации.

• В странах ЕС по состоянию на 2018 год действовало более 50 площадок по выпуску грузовых вагонов, а большинство производств находилось в Польше, Франции, Германии и Чехии.

• По прогнозам SCI Verkehr от 2020 года, спрос в 2021-2024 годах в регионе будет находиться на уровне 10-12 тысяч грузовых вагонов в год. Однако на его перспективах могут сказаться потери в выручке у перевозчиков.

Читайте подробнее (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-portugalii-planiruyut-vozobnovit-vypusk-zelenyh-i-czifrovyh-gruzovyh-vagonov/

@rollingstock

#наука #инновации

🤝 Корпоративный акселератор холдинга будет масштабирован на всю отрасль. ОАО «РЖД» и Российская венчурная компания подписали соглашение📑🖋 о сотрудничестве по поддержке инновационных компаний.

➡️ Отбор и развитие перспективных стартапов, а также продвижение совместных проектов на внешние рынки. Детальнее о новом взаимодействии РЖД и РВК читайте в нашем материале: https://www.gudok.ru/content/science_education/1593393/

🛠 Обновляем парк путеремонтной техники

⚙️ В 2021 году закупили более 100 разных машин.

💰 Направили на обновление техники для путеремонтного комплекса около 13 млрд рублей.

Приобрели:

✅ 18 путеукладочных кранов,
✅ 10 машин для выправки пути,
✅ 42 механизированные платформы,
✅ 15 самоходных снегоуборочных поездов.

🛒 Также было закуплено 476 специальных вагонов: хоппер-дозаторы, платформы для перевозки материалов верхнего строения пути, модули технического сопровождения — вагоны, применяющиеся для проезда и проживания сотрудников путеремонтных подразделений.

Подробнее

СОЖТ опубликовал обзор показателей рынка железнодорожных грузовых перевозок в России за 3 квартал и 9 месяцев 2021 года

Собрали в инфографику основное для нас по вагоностроению: структуру производства, средние отпускные цены производителей, цены на литье.

Весь обзор доступен по ссылке.

@rollingstock

✅ Новым руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) стал Алексей Дружинин. Распоряжение о его назначении подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Алексей Дружинин в 2004–2005 годах занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешёл в Министерство транспорта, где работал до 2014 года в качестве заместителя директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, затем директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2-го класса.

До назначения на пост главы Росжелдора Алексей Дружинин более пяти лет работал исполнительным директором некоммерческого партнёрства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».

Заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, назначен Валентин Иванов

Опубликовано соответствующее распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина. Ранее Валентин Иванов с 2020 года работал в Правительстве РФ, сначала в должности замглавы департамента регионального развития и инфраструктуры, затем замглавы департамента строительства. До этого он был главным инженером дирекции РЖД по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, в 2018-2019 годах -председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области.

Иванов сменил на данном посту Владимира Токарева, которого в середине января задержали правоохранительные органы по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере. В прошлый вторник по его просьбе Михаил Мишустин освободил Токарева от занимаемой должности.

Фото : Администрация Курской области

@rollingstock

О российском проекте высокоскоростного электропоезда «Сокол-250» - воспоминания Всеволода Коровкина, бывшего руководителя конструкторского отдела электроподвижного состава «Трансмаша» в Тихвине, где в 90-е годы прошлого века разрабатывал подвижной состав, в интервью для RT

📌 О создании предприятия «Сокол-350» (СП «Трансмаша» и РАО «ВСМ»): «Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость».

📌 О разработке поезда: «В этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Вагоны изготавливали на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый двигатель, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. <…> Главным проектировщиком стало Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», которое специализируется на строительстве подводных лодок».

📌 О производстве и испытаниях: «Первые шесть кузовов вагонов к нам пришли в 1998-м. <…> Сборку в Тихвине мы начали в январе 1999-го, и к лету поезд удалось скомпоновать.В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. <…> В июне 2001-го «Сокол» на одном из участков разогнался до 236 км/ч».

📌 О приемке: «Весной 2002 года он (Геннадий Фадеев, министр путей сообщения РФ. – прим. ред.) созвал ещё одну комиссию, по итогам работы которой заявил, что у поезда слишком много недостатков, исправить их не представляется возможным и проект нужно закрывать. <…> «Сокол-250» выполнил всю программу испытаний, прошёл 60 тыс. км, но целиком его так и не доделали. При нормальном финансировании доделать всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей <...> В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены».

📌 О расходах на проект: «В справке РАО «ВСМ» указывалась сумма в $34 млн».

Полный текст интервью, в котором Коровкин также рассказывает о работе над электропоездов ЭР200, доступен по ссылке.

@rollingstock

«Уралтрансмаш» расширяет линейку низкопольных трамваев

• Новая трехсекционная модель трамвая 71-418 от входящего в УВЗ производителя уже курсирует в Екатеринбурге с пассажирами, в разработке находятся двухсекционная модель и узколейная для рынков Европы.

• Производитель планирует активно участвовать в конкурсах на поставки трамваев, а в качестве конкурентного преимущества на предприятии называют цену: базовая стоимость односекционных машин «Уралтрансмаша» составляет около 50 млн рублей, в то время как у ближайших конкурентов – около 65 млн.

• Основными конкурентами на рынке у «Уралтрансмаша» являются ПК ТС и УКВЗ, однако за перспективный спрос могут побороться и площадки из Беларуси – Stadler и «Белкоммунмаш», недавно представивший новые полностью низкопольные трамваи – односекционный БКМ-811 и трехсекционный БКМ-856.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/uraltransmash-rasshiryaet-linejku-nizkopolnyh-tramvaev/

@rollingstock

#ФПК #Сапсан #Ласточка

🚞 Кардинальное обновление. В дальнем пассажирском сообщении предпочтение отдано двухэтажным вагонам.

➡️ В состав нового парка войдут 1️⃣5️⃣1️⃣ двухэтажный вагон и 98 одноэтажных, выполненных в виде двухвагонных сцепов. Кроме того, Дирекция скоростного сообщения получит ✔️ шесть новых «Сапсанов» и четыре «Ласточки».

📰 Все подробности представлены в новом материале «Гудка»: https://www.gudok.ru/content/mechengineering/1593757/

Alstom представила видео установки аккумуляторной батареи на поезд для Германии

В ролике показан поезд Talent 3, разработанный Bombardier, которая была поглощена французским производителем в начале прошлого года. На днях начинаются эксплуатационные испытания машины с пассажирами в землях Бавария и Баден-Вюртемберг, а в целом ее внедрение в Германии предполагается на неэлектрифицированных линиях. Поезд разрабатывался с 2016 года совместно с технологическими центрами страны, а Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделило на проект €4 млн. В 2017 году Bombardier оценивала стоимость одного трехвагонного поезда в €6-7 млн.

Производитель отмечает, что используемая литий-ионная батарея MITRAC готова к сверхбыстрой зарядке (ранее сообщалось, что требуется 7-10 мин), ее срок службы при ежедневной эксплуатации составляет до 10 лет, запас хода – до 100 км. Максимальная скорость Talent 3 составляет 140 км/ч, а максимальное ускорение – 1,1 м/с2.

Источник видео: Alstom

@rollingstock

Железные дороги Германии закупают высокоскоростные поезда на 1,5 млрд евро
Сегодня, 1 февраля 2022 г., в депо Берлин-Руммельсбург состоялась презентация первого высокоскоростного экспресса ICE 3neo, во время которой было объявлено, что железные дороги Германии (DB) подписали контракт с компанией Siemens на поставку еще 43 поездов этого типа общей стоимостью примерно 1,5 млрд евро. Таким образом, парк поездов ICE 3neo достигнет 73 ед., а их общая вместимость — 32 тыс. мест для сидения.
Поезда ICE 3neo рассчитаны на скорость... https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-germanii-zakupayut-vysokoskorostnye-poezda-na-1-5-mlrd-evro

#ТМХ при поддержке ФРП модернизировал производство тепловозов на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит состав ТМХ). Инвестиции в модернизацию превысили 1,7 млрд рублей. Из них 775 млн рублей в виде двух льготных займов по программе «Проекты развития» предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).

Модернизация производства позволила расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов #ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год, а также дала возможность в скором времени начать выпуск тепловозов новой модели – четырехосного #ТЭМ23 – он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации и новым дизайном.

#Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.

«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», – рассказал генеральный директор #БМЗ Вадим Яковлев.

ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов #2ТЭ25КМ и #3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.

#Трансмашхолдинг

Kawasaki Rail принимает меры для предотвращения схода колесных пар поездов в Вашингтонском метро

• Японский производитель заявил, что приобретет технологию для автоматического обмера колесных пар поездов серии 7000. Данные шаги предприняты после схода с рельсов колесной пары одного из вагонов в октябре 2021 года.

• Сход с рельс произошел по причине сдвига колес на расстояние около 5 см за пределы оси. Тогда в октябре администрация общественного транспорта столицы США WMATA остановила эксплуатацию поездов, однако в конце прошлого года продлила еще на 90 дней вывод из эксплуатации всех вагонов.

• В парке вашингтонского метрополитена находятся 748 вагонов серии 7000, что составляет почти 60% от всего эксплуатируемого метрополитеном подвижного состава. WMATA заказала эти Kawasaki Rail вагоны в 2013 году, они начали поступать в эксплуатацию в 2015 году.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/kawasaki-rail-prinimaet-mery-dlya-predotvrashheniya-shoda-kolesnyh-par-poezdov-v-vashingtonskom-metro/

@rollingstock

Туркменистан заинтересован в приобретении почти 2 тыс. грузовых вагонов из России

Такое объявление от агентства «Туркмендемирёллары» («Железные дороги Туркменистана») опубликовано в актуальном перечне запросов на импорт из РФ, подготовленном Минпромторгом России. Согласно ему, перевозчику требуются 1 000 цистерн для перевозки нефтепродуктов, по 300 полувагонов, крытых вагонов, фитинговых платформ, а также 50 универсальных платформ. Спрос соответствует около 15% парка грузовых вагонов в стране: по состоянию на 2019 год он составлял 11,8 тыс. единиц.

Озвученная потребность выше той, которой отмечали представители отрасли Туркменистана летом 2020 года в ходе видеоконференции, которую организовало российское торгпредство. Тогда речь шла о 1,1 тыс. вагонов.

Фото: turkmenportal.com

@rollingstock