Испанские производители фиксируют разнонаправленную динамику в притоке заказов в ж/д сегменте

Так, активно получавшая ранее заказы на подвижной состав CAF в отчетности указала, что за 2023 год заключила новые контракты в ж/д сегменте (подвижной состав, сервис, комплексные проекты) на уровне €3,5 млрд, что на 35% ниже объемов контрактации годом ранее. При этом компания существенно расширила свое портфолио – к ней в 2022 году отошли бывшие активы Alstom/Bombardier Transportation вместе с двумя платформами поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. В результате положительная динамика в портфеле заказов была поддержана в основном сегментом автобусов. Общая выручка CAF за 2023 год составила €3,8 млрд (+21% к 2022), маржинальность – 4,7% (+0,3 п.п.).

В свою очередь рекорд в поступлении заказов отмечает Talgo. За 2023 год компания получила контракты на рекордный объем в €2,1 млрд. Это в 4 раза больше, чем в 2021 году, а в 2022 году контрактации практически не было (всего на €59 млн). Ключевые заказы – опционы на 8 поездов для датской DSB и на 56 составов для немецкой DB. Также производитель ждет завершения финальных формальных процедур по новому контракту в Египте. На фоне этого портфель заказов Talgo достиг €4,2 млрд (+54% к концу 2022 года). Выручка компании по итогам года составила €652 млн (+39% к 2022), маржинальность – 11,7% (+1,2 п.п.). В то же время стоит учитывать, что сейчас идет проработка продажи компании – ожидается официальное предложение от венгерской Ganz-MaVag и ее согласование со стороны властей Испании.

Фото: Immediate-Tank-9565/reddit

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: Alstom, Greenbrier, Progress Rail, Siemens Mobility, CRRC, Wabtec

🇸🇪 Оператор общественного транспорта Стокгольма SL реализовал опцион на поставку 20 четырехвагонных поездов метро Alstom серии C30 (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 176 поездов с твердой частью на 80 машин был заключен в 2013 году. Сборка подвижного состава организована на заводе в немецком Хеннигсдорфе. Первые поезда C30 поступили в эксплуатацию в 2020 году.

🇧🇷 Американские производители объявили о ряде контрактов в Бразилии. Так, транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Greenbrier 560 полувагонов. Стоимость сделки не разглашается, подвижной состав должен быть доставлен к августу. В то же время логистическая компания VLI заключила контракт с Progress Rail на поставку 8 узкоколейных тепловозов SD70ACe-BB. Производство локомотивов будет организовано на заводе в бразильском Сете-Лагоасе, поставка ожидается в конце 2025 года.

🇵🇱 Лизинговая Cargounit заключила Siemens Mobility два рамочных контракта на поставку до 100 электровозов. Первое соглашение включает поставку 30 локомотивов Vectron MS с опционом еще на 60 машин. Второе – 10 электровозов Smartron (ранее такие электровозы поставлялись только в Болгарию). Первые машины должны быть отправлены заказчику в 2025 году.

🇧🇷 CRRC в составе консорциума выиграла тендер на модернизацию, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Сан-Паулу – Кампинас протяженностью 101 км и с шириной колеи 1600 мм. Общий объем инвестиций в проект оценивается в $2,9 млрд. CRRC должна будет поставить 15 электропоездов, способных разгоняться до 140 км/ч и вмещать до 860 пассажиров. Завершение модернизации линии ожидается в 2031 году.

🇲🇳 Принадлежащий Wabtec казахстанский завод «Локомотив Курастыру Зауыты» (ЛКЗ) впервые экспортировал тепловозы в Монголию. В страну в 2023 году была отправлена партия из 4 локомотивов, стоимость каждого заявлена в более $4 млн.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

Оценен спрос на закупку вагонов в России в 2024 году

Внутренний спрос на закупку вагонов в 2024 году оценивается в районе 58-62 тысяч единиц в случае неужесточения кредитно-денежной политики, сообщил РИА Новости представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Подробнее

«Новотранс» готовится к выходу на рынок производства грузовых вагонов

Планы создания производства оператор анонсировал в прошлом году, а в конце декабря на заводе в Бийске были выпущены первые полувагоны: ранее там действовало вагоноремонтное депо «Новотранса». Тогда же на сайте РС ФЖТ появился запрос на проведение испытаний полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774, производимыми в Бийске.

На сайте оператора уже оформлена страница Бийского вагоностроительного завода. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. В то же время действие клейм на ремонт в Бийске было отозвано, ремонтные мощности позволяли обслуживать 1000 вагонов в месяц.

У «Новотранс» в оперировании сейчас находится 25 тыс. полувагонов. Также у компании действует 4 крупных вагоностроительных предприятия, в том числе открывшийся в 2023 году Балтийский вагоноремонтный завод.

Видео: Выпуск первых вагонов в Бийске, декабрь-2023, @gcnovotrans

@rollingstock

Профсоюзы в США считают беспилотные рельсовые экипажи Parallel Systems небезопасными

В рамках общественных слушаний они призвали федеральную ж/д администрацию FRA отменить или ограничить планируемые испытания новой технологии подвижного состава в штате Джорджия.

Так, вице-президент Братства машинистов и железнодорожников BLET Винс Верна считает, что у беспилотных экипажей не решены проблемы оперативного реагирования на появление людей в полосе отвода. Кроме того, аккумуляторы могут создать проблемы при тушении пожара в случае схода с рельсов.

В свою очередь руководитель службы безопасности профсоюза SMART-TD Джаред Кэссити заметил, что ПО экипажей уязвимо к кибератакам и не имеет защиты от выезда на занятый путь. Также экипажи не могут издать громкий звуковой сигнал для автомобилистов на переезде.

В то же время на данный момент FRA получила 19 письменных отзывов на программу испытаний от различных организаций и официальных лиц, большинство из них положительные.

Фото: Parallel Systems

@rollingstock

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) планирует в 2024 году выпустить почти 700 новых вагонов электропоездов

Объем заказов на треть больше, чем в прошлом году. «Это полная загрузка наших мощностей», – указал Владимир Чекалин, гендиректор ДМЗ, в интервью РЖД ТВ. При этом ранее входящий в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) завод отмечал, что и выпуск-2023 был значительно выше, на 23%, чем годом ранее. По словам Владимира Чекалина, на 2024 год также вдвое увеличены заказы по ремонту.

К выпуску запланированы электропоезда переменного тока ЭП3д, а также постоянного тока ЭП2Д и ЭП2ДМ. Последний является модернизированной версией ЭП2Д, сертифицированной в прошлом году и уже выпущенной в количестве 178 вагонов.

На этой неделе замначальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Руслан Лисневский в интервью «Гудку» сообщил, что в 2024 году национальный перевозчик планирует у ДМЗ закупить 122 вагона ЭП3Д и 64 вагона ЭП2Д (27% от всех заказов завода) Значительный объем поставок ожидается и для Центрального транспортного узла, где такие поезда эксплуатирует «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).

И так являясь одной из крупнейших площадок по производству электропоездов в мире, ДМЗ сегодня активно развивает мощности. Также на заводе реализуется ряд проектов суверенизации компонентной базы, ключевой из них – освоение выпуска редукторов для моторвагонного подвижного состава.

Фото: ТМХ

@rollingstock

⚡️ Президент России дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Прямая трансляция совещания идет в Tg-канале Кремля.

«Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны», – отметил глава государства.

Предыдущее обсуждение по ВСМ Москва – Санкт-Петербург с участием Владимира Путина прошло в феврале на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. После него была небольшая корректировка финансовой схемы проекта.

@rollingstock

⚡️ Группа Синара и РЖД планируют заключить контракт на 2 первых высокоскоростных поезда до середины апреля

Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш в рамках проходившего сегодня совещания с Президентом России Владимиром Путиным: глава государства дал старт реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Также, по словам руководителя машиностроительного холдинга, в ближайшее время должен быть заключен контракт с ГТЛК и на последующие серийные поставки в лизинг.

В феврале глава Минтранса России Виталий Савельев докладывал Владимиру Путину, что первая партия должна включать 28 машин, стоимость закупки составит 148 млрд руб. Восьмивагонные электропоезда будут иметь эксплуатационную скорость 360 км/ч, смогут работать в сдвоенном режиме по системе многих единиц, иметь 4 класса вагонов, также в них предполагается высокая степень автоматизации.

Подвижной состав будет выпускаться Группой Синара в кооперации с «Трансмашхолдингом» в части комплектующих. Также тяговые электродвигатели для поезда должна создать компания «Русские электрические двигатели», тормозное оборудование – «МТЗ Трансмаш» и «Транспевматика», подшипники – «ТЕК-КОМ». Головной структурой по разработке машины является Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта – совместное предприятие РЖД и Группы Синара.

Как указывал ранее Виталий Савельев, первый поезд должен быть готов и отправлен на испытания в 2026 году. В ходе совещания сегодня вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что в развитие мощностей «Уральских локомотивов» (входят в Группу Синара) под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., из которых 80% должны составить средства льготного заемного финансирования. Это должно позволить заводу построить два новых корпуса площадью 60 тыс. м2 и наладить с 2027 года выпуск около 100 вагонов высокоскоростных поездов в год. Проектная документация по развитию завода публиковалась в 2022 году.

Фото: РИА Новости

@rollingstock

Indian Railways (IR) ввела в эксплуатацию 10 электропоездов Vande Bharat в один день

Национальный перевозчик сообщает, что новая партия поездов второго поколения приступила к коммерческим рейсам на 10 междугородних маршрутах во вторник. Их максимальная скорость ограничена 130 км/ч из-за состояния инфраструктуры. С учетом новых машин в Индии курсирует 51 такой поезд на 45 направлениях.

Vande Bharat – первый электропоезд собственной индийской разработки, выпускается с 2019 года в рамках программы Make in India. Производство организовано на принадлежащей IR площадке ICF в Ченнаи и заводе BEML в Бангалоре. Изначально ICF планировала выпустить 75 поездов к августу-2023, но мощности не позволили выполнить заказ в срок.

Vande Bharat должен стать одной из самых массовых платформ поездов в мире. Так, у консорциумов «Трансмашхолдинга» и RVNL, Titagarh Wagons и BHEL, а также Alstom заказано суммарно 300 таких поездов. Анонсирована закупка еще 400-450 машин.

Видео: Министерство железных дорог Индии

@rollingstock

🏭 Сегодня расскажем, как на Тихвинском вагоностроительном заводе производятся заготовки для стен полувагонов.

⚙️ Металлические 20-тонные рулоны загружаются в оснастку прокатного стана. Затем под давлением формообразующих роликов формируется необходимый профиль стального листа. После этого робот по запрограммированной траектории режет металл плазменным резаком под температурой, которая достигает 30 000°С🔥 Процесс полностью автоматизирован, но за работой линии следят операторы, которые контролируют геометрические параметры готовой продукции. Полученные заготовки поступают в цех сварки вагонов.

#ОВК

«Беспилотные» трамваи должны поехать в Москве во 2-й половине 2024 года

Экспериментальный запуск планируется на ряде участков в городе. Как указывает «Интерфакс», об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, рассказывая о программе развития столицы до 2030 года в ходе лекции для московских школьников.

«В этом году мы уже запустим на ряде участков беспилотный трамвай, это будет примерно вторая половина этого года. Сейчас этот беспилотный трамвай учится ездить без водителя в депо. Понятно, что там сидит сейчас наш человек-специалист, который контролирует, как все работает, но трамвай будет ездить сам», – приводятся слова Ликсутова.

Впоследствии, как отметил Максим Ликсутов, ожидается полный перевод трамвайного парка Москвы на беспилот. Далее столица планирует работать над беспилотным управлением в метрополитене: по мнению Ликсутова, его внедрение будет «за 2030 годом».

Проработка внедрения трамваев с высокой степенью автоматизации управления в Москве ведется уже несколько лет. Так, в 2019 году объявлялось об испытаниях в Москве технологии, разработчиком которой является российская Cognitive Technologies, на трамваях производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС). Позднее, в 2021 году, Максим Ликсутов сообщал, что проект беспилотного трамвая реализуется совместно с компанией «Яндекс», а его коммерческая эксплуатация возможна в течение 10 лет. В последние крупные конкурсы столицы на поставки трамваев, которые проводились в 2020 году, закладывалось техтребование о готовности подвижного состава к установке оборудования для работы в беспилотном режиме.

Фото: Сергей Советский/transphoto

@rollingstock

Сертифицирован контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство локомотива получил Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5 лет, до 2029 года.

Четырехосный ЭМКА2 создан на одной платформе с тепловозом ТЭМ23, образец и подробности по нему представлялись в прошлом году. В электровозе предполагается гибридная тяга от контактного провода и литий-ионных накопителей, что исключает вредные выбросы при эксплуатации. В ТМХ указывали, что это первый такой маневровый локомотив, созданный в современной истории ж/д машиностроения России, его выпуск вошел в топ-10 итогов российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK.

ЭМКА2 призваны заменить маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо. Ранее объявлялось, что в течение 6 лет после приемки первого ЭМКА2 в парк РЖД планируется передать 131 такой локомотив.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

#ФГК

У ФГК новый гендиректор.

Совет директоров Федеральной грузовой компании назначил на пост Андрея Дреничева. Ранее он занимал должность начальника центра фирменного транспортного обслуживания филиала РЖД по транспортному обслуживанию.

Он сменил Виктора Вороновича, который покидает компанию по собственной инициативе, указано в сообщении ФГК.

Дреничев имеет опыт в технологическом совершенствовании перевозок, повышении уровней сервиса и других сферах. Это, как сказано в сообщении, позволит компании развивать новые услуги, подвижные составы и IT-инфраструктуру.