Мировой рынок подвижного состава: топ-10 итогов 2023 года
Немного с задержкой после российского обзора подготовили топ-10 наиболее значимых событий и трендов мирового рынка, определив их в результате голосования команды ROLLINGSTOCK.
1️⃣ Бум спроса на телематику для грузовых вагонов
2️⃣ Крупные контракты Siemens и ТМХ в Индии
3️⃣ Работы над поездом с конструкционной скоростью 450 км/ч в Китае
4️⃣ Запуск крупнейшего в мире конкурса на беспилотные поезда в Дании
5️⃣ Финансовые проблемы Alstom из-за покупки Bombardier Transportation
6️⃣ Сохранение роста доли Stadler на глобальном рынке
7️⃣ Экспансия индийской Titagarh Rail в Европе
8️⃣ Испытания дистанционного управления поездами «Ласточка» в общем потоке на МЦК
9️⃣ Активный выход моделей локомотивов CRRC с альтернативной тягой
🔟 Первая в мире отчетность о «социальном следе» подвижного состава от Hitachi Rail
Подробный лонгрид читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mirovoj-rynok-podvizhnogo-sostava-top-10
@rollingstock
Немного с задержкой после российского обзора подготовили топ-10 наиболее значимых событий и трендов мирового рынка, определив их в результате голосования команды ROLLINGSTOCK.
1️⃣ Бум спроса на телематику для грузовых вагонов
2️⃣ Крупные контракты Siemens и ТМХ в Индии
3️⃣ Работы над поездом с конструкционной скоростью 450 км/ч в Китае
4️⃣ Запуск крупнейшего в мире конкурса на беспилотные поезда в Дании
5️⃣ Финансовые проблемы Alstom из-за покупки Bombardier Transportation
6️⃣ Сохранение роста доли Stadler на глобальном рынке
7️⃣ Экспансия индийской Titagarh Rail в Европе
8️⃣ Испытания дистанционного управления поездами «Ласточка» в общем потоке на МЦК
9️⃣ Активный выход моделей локомотивов CRRC с альтернативной тягой
🔟 Первая в мире отчетность о «социальном следе» подвижного состава от Hitachi Rail
Подробный лонгрид читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mirovoj-rynok-podvizhnogo-sostava-top-10
@rollingstock
Forwarded from ЮГМК
На Стахановском заводе ферросплавов впервые с 2013 года начат ремонт локомотивного парка
Так, в феврале 2024 года были выполнены работы по капитальному ремонту двух локомотивных тележек. Локомотивная тележка — основной элемент экипажной части локомотива. Благодаря выполненным ремонтным работам, после монтажа локомотивных тележек в эксплуатацию будет принят крайне необходимый для технологического процесса локомотив ТГМ-4.
Так, в феврале 2024 года были выполнены работы по капитальному ремонту двух локомотивных тележек. Локомотивная тележка — основной элемент экипажной части локомотива. Благодаря выполненным ремонтным работам, после монтажа локомотивных тележек в эксплуатацию будет принят крайне необходимый для технологического процесса локомотив ТГМ-4.
"В ходе восстановительных работ были отремонтированы колесные пары, осевые редукторы, рамы тележек, тормозное и рессорное навешивание. Теперь у нас в строю дополнительная рабочая единица подвижного состава, которая обеспечит бесперебойность технологического процесса. В планах на 2024 год — ремонт турбокомпрессора, дизеля, гидропередач на тепловозах серии ТГМ 4", — рассказал Главный механик Максим Печерский.
В индийской Агре запущены поезда метро Movia от Alstom
Корпорация UPMRC ввела в эксплуатацию 9 трехвагонных поездов на участке первой линии метро протяженностью 5,2 км с 6 станциями, который проходит через Тадж-Махал и другие достопримечательности города. В перспективе метро Агры будет состоять из двух линий общей протяженностью 29,4 км с 29 станциями.
Контракт на поставку в город 28 трехвагонных поездов Movia и систем СЦБ был заключен в июле 2020 года с Bombardier (поглощена Alstom в начале 2021 года). Первый поезд был доставлен ровно год назад.
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали спроектирован в инжиниринговом центре Alstom в Хайдарабаде и выпускается на заводе в Савли. Он может вмещать 974 пассажиров и курсировать со скоростью 80 км/ч. Поезд оборудован тележками Flexx и системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности и снижению эксплуатационных расходов.
Фото: metrorailnews, ET Now, UPMRC
@rollingstock
Корпорация UPMRC ввела в эксплуатацию 9 трехвагонных поездов на участке первой линии метро протяженностью 5,2 км с 6 станциями, который проходит через Тадж-Махал и другие достопримечательности города. В перспективе метро Агры будет состоять из двух линий общей протяженностью 29,4 км с 29 станциями.
Контракт на поставку в город 28 трехвагонных поездов Movia и систем СЦБ был заключен в июле 2020 года с Bombardier (поглощена Alstom в начале 2021 года). Первый поезд был доставлен ровно год назад.
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали спроектирован в инжиниринговом центре Alstom в Хайдарабаде и выпускается на заводе в Савли. Он может вмещать 974 пассажиров и курсировать со скоростью 80 км/ч. Поезд оборудован тележками Flexx и системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности и снижению эксплуатационных расходов.
Фото: metrorailnews, ET Now, UPMRC
@rollingstock
UPD к посту: Феликс Винокур заключил мировое соглашение с основанной им ПК «Транспортные системы» (ПК ТС)
Согласно опубликованному Девятым арбитражным апелляционном судом тексту соглашения, предприниматель и трамваестроительная компания отказались от взаимных исков и всех возможных претензий друг к другу. Обязанность по оплате расходов за проведение экспертизы в размере 0,5 млн руб. возложена на Винокура.
Феликс Винокур основал ПК ТС в 2013 году, однако вышел из владения компанией в феврале-2022. Позднее, в конце 2022 года, он подавал иск к ПК ТС на 225,7 млн руб. с целью добиться «действительной стоимости» за проданную 40%-ую долю в уставном капитале компании. В свою очередь сама ПК ТС во встречном иске затем обвинила Феликса Винокура в неосновательном обогащении на 61,7 млн руб. Позднее суд отклонил иск Винокура и постановил взыскать с него в пользу компании 122,6 млн руб., а также расходы за проведение экспертизы и по уплате госпошлины.
@rollingstock
Согласно опубликованному Девятым арбитражным апелляционном судом тексту соглашения, предприниматель и трамваестроительная компания отказались от взаимных исков и всех возможных претензий друг к другу. Обязанность по оплате расходов за проведение экспертизы в размере 0,5 млн руб. возложена на Винокура.
Феликс Винокур основал ПК ТС в 2013 году, однако вышел из владения компанией в феврале-2022. Позднее, в конце 2022 года, он подавал иск к ПК ТС на 225,7 млн руб. с целью добиться «действительной стоимости» за проданную 40%-ую долю в уставном капитале компании. В свою очередь сама ПК ТС во встречном иске затем обвинила Феликса Винокура в неосновательном обогащении на 61,7 млн руб. Позднее суд отклонил иск Винокура и постановил взыскать с него в пользу компании 122,6 млн руб., а также расходы за проведение экспертизы и по уплате госпошлины.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Суд отказал Феликсу Винокуру во взыскании 225,7 млн руб. с основанной им ПК «Транспортные системы» (ПК ТС)
Такое решение было принято Арбитражным судом Москвы на основании экспертизы бухгалтерской отчетности компании за 2021 год.
В то же время был частично…
Такое решение было принято Арбитражным судом Москвы на основании экспертизы бухгалтерской отчетности компании за 2021 год.
В то же время был частично…
Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ) выпустил 145 грузовых вагонов
О таком объеме производства к текущему моменту сообщил руководитель Росжелдора Алексей Дружинин в рамках встречи с премьер-министром Михаилом Мишустиным. «Стахановский завод в Луганской Республике уже выпустил первые 145 вагонов», – отметил он.
Работа над восстановлением вагоностроительных компетенций в ЛНР идет с весны 2022 года. СВЗ останавливал выпуск подвижного состава в 2014 году: до этого момента заявлялось о наличии производственных мощностей по выпуску до 10 тыс. вагонов в год. В 2023 году завод получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск полувагонов и хопперов, а также универсальных платформ разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ).
Именно УВЗ оказывает поддержку СВЗ в восстановлении производства. При этом на самом уральском предприятии на этой неделе заявили о планах практических удвоить выпуск в 2024 году – до 12 тыс. вагонов против 6,9 тыс. в 2023-м.
Фото: stakhanovinfo
@rollingstock
О таком объеме производства к текущему моменту сообщил руководитель Росжелдора Алексей Дружинин в рамках встречи с премьер-министром Михаилом Мишустиным. «Стахановский завод в Луганской Республике уже выпустил первые 145 вагонов», – отметил он.
Работа над восстановлением вагоностроительных компетенций в ЛНР идет с весны 2022 года. СВЗ останавливал выпуск подвижного состава в 2014 году: до этого момента заявлялось о наличии производственных мощностей по выпуску до 10 тыс. вагонов в год. В 2023 году завод получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск полувагонов и хопперов, а также универсальных платформ разработки «Уралвагонзавода» (УВЗ).
Именно УВЗ оказывает поддержку СВЗ в восстановлении производства. При этом на самом уральском предприятии на этой неделе заявили о планах практических удвоить выпуск в 2024 году – до 12 тыс. вагонов против 6,9 тыс. в 2023-м.
Фото: stakhanovinfo
@rollingstock
Серийное производство роликов для кассетных подшипников «ТЕК-КОМ» должно начаться в апреле-2024
Об этом сообщает правительство Тверской области по итогам посещения губернатором Игорем Руденей завода в торгово-промышленной зоне «Боровлево-2». Предприятие должно выпускать до 10 млн роликов ежегодно. По буксовым подшипникам для грузовых вагонов в «ТЕК-КОМ» сейчас заявляют производственную мощность в 150 тыс. единиц в год, а также в 15 тыс. единиц по их восстановительному ремонту.
Строительство цеха началось летом-2023 по специальному инвестиционному контракту (СПИК), который Минпромторг России изначально заключил с SKF: компания «ТЕК-КОМ» является правопреемницей шведского комплектатора после его ухода из в России. СПИК предполагает 100% локализацию выпуска буксовых кассетных подшипников в России.
Ранее в Россию был обеспечен доступ таких подшипников из Узбекистана и Китая, но, по данным «Объединения вагоностроителей», их импорт со 2-го полугодия-2023 шел в минимальных объемах.
Фото: ТЕК-КОМ
@rollingstock
Об этом сообщает правительство Тверской области по итогам посещения губернатором Игорем Руденей завода в торгово-промышленной зоне «Боровлево-2». Предприятие должно выпускать до 10 млн роликов ежегодно. По буксовым подшипникам для грузовых вагонов в «ТЕК-КОМ» сейчас заявляют производственную мощность в 150 тыс. единиц в год, а также в 15 тыс. единиц по их восстановительному ремонту.
Строительство цеха началось летом-2023 по специальному инвестиционному контракту (СПИК), который Минпромторг России изначально заключил с SKF: компания «ТЕК-КОМ» является правопреемницей шведского комплектатора после его ухода из в России. СПИК предполагает 100% локализацию выпуска буксовых кассетных подшипников в России.
Ранее в Россию был обеспечен доступ таких подшипников из Узбекистана и Китая, но, по данным «Объединения вагоностроителей», их импорт со 2-го полугодия-2023 шел в минимальных объемах.
Фото: ТЕК-КОМ
@rollingstock