Мантуров заявил о продлении параллельного импорта на 2024 год

Российское правительство приняло решение продлить механизм параллельного импорта на 2024 год, в целом ведется постоянная работа по его корректировке: ожидается постепенное уменьшение перечня и номенклатуры, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь", - напомнил он.

"Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры", - подчеркнул вице-премьер.

Читать подробнее
25.12.2023

Власти Нижнего Новгорода и Самары обвинили BKM Holding в задержке поставок подвижного состава

Как сообщил на заседании правительства замгубернатора Нижегородской области Егор Поляков, поставка трамваев и электробусов от белорусского производителя находится в зоне риска, а «отставание от сроков компенсируется подписанием допсоглашения». В начале года в минтрансе региона заявляли о планах поставки в этом году 90 односекционных трамваев «МиНиН». В ноябре ведомство скорректировало объем до 50 машин. Тогда же было объявлено о начале сборки трамваев на заводе в Ворсме. По данным сайта transphoto, на текущий момент в город доставлено только 14 машин.

В свою очередь о получении только 6 из 12 заказанных односекционных трамваев модели Т811 заявила мэр Самары Елена Лапушкина. По ее словам, ведется претензионная работа, «штрафные санкции будут серьезные». Весь подвижной состав должен был быть передан городу еще летом. К тому же в ноябре в городе произошло возгорание одного из поставленных трамваев.

Тем временем BKM Holding передала первый трамвай T811 для Краснодара (на изображении). В ближайшее время планируется его обкатка. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в сентябре анонсировал закупку 90 таких трамваев у белорусского производителя, при этом поступление 40 машин ожидалось до конца года.

Фото: Администрация Краснодарского края

@rollingstock

«Малахит» передан в эксплуатацию

Завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом 3ЭС8 «Малахит».

Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.

Грузоподъемность электровоза серии 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Он может вести поезда массой свыше 7000 тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата. «Малахит» станет базовой платформой для линейки перспективного тягового подвижного состава, выпускаемого на «Уральских локомотивах».

Инновационный портфель РЖД превысил 200 проектов

Об этом сообщил начальник центра инновационного развития (ЦИР) железнодорожного холдинга Олег Николаев в интервью «Гудку». «С момента утверждения советом директоров РЖД в 2020 году КПИР (комплексной программы инновационного развития. – Прим. ред.) портфель инновационных проектов программы увеличился почти в два раза и составил 208 проектов с прогнозируемым экономическим эффектом только по итогам 2023 года 6,9 млрд руб.», – указал он.

Олег Николаев также отметил, что на данный момент в РЖД сформировано более 340 запросов на инновации. Их реализация осуществляется за счет инструментов единого окна инноваций РЖД, транспортного акселератора, программы поддержки инноваций и др.

Параллельно РЖД занимается патентной защитой прорабатываемых инновационных решений. Как говорит Олег Николаев, за 2023 год холдингом было получено 330 патентов, а всего по итогам года патентный портфель РЖД включит свыше 4,4 тыс. объектов.

Фото: sparklogic

@rollingstock

В Индонезии выпущен гибридный поезд-лаборатория

Двухвагонный состав был произведен в этом году местной PT Inka для Мадиунского государственного политехнического института. Предполагается, что на нем студенты будут обучаться обслуживанию силовых установок разных типов.

Поезд с тягой от дизельного двигателя и контактной сети специально спроектирован для эксплуатации с максимальной скоростью 35 км/ч в целях безопасности. Также он оборудован аккумуляторами и водородными топливными элементами для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники, и увеличения тяги. Поставщиком водородных топливных элементов мощностью 12 кВт выступила сингапурская Spectronik.

Видео: Spectronik

@rollingstock

Грузия планирует закупить 10 магистральных электровозов 3ЭС6 от «Уральских локомотивов»

«Грузинская железная дорога» (GR) определилась с поставщиком локомотивов по конкурсу, который объявлялся в ноябре. Его единственным участником стала компания Georgia Ltd, с ней поручено заключить контракт. К конкурсной документации приложены технические документы об электровозе 3ЭС6, выпускаемом с 2020 года заводом «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), а также письма, подтверждающие готовность завода и СТМ продать локомотивы Georgia Ltd. для их последующей поставки GR. К закупке также проявляли интерес Siemens Mobility и Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).

Подвижной состав должен быть передан в течение года с момента заключения контракта. Локомотивы предназначаются для вождения грузовых поездов на линии Тбилиси – Ахалкалаки. Стоимость сделки должна составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, включая поставку электровозов за 156,8 млн лари ($58,3 млн, по $5,8 млн за локомотив) и его техническое обслуживание в течение 30 месяцев стоимостью 27 млн лари ($10 млн).

Фото: Артем Лелетко/railgallery

@rollingstock

На «Азовмаше» прорабатывают перезапуск производства грузовых вагонов

До 2014 года «Азовмаш» был одним из крупнейших вагоностроительных заводов на пространстве 1520, он выпускал более 10 тысяч вагонов в год. Но с 2014 года предприятие, лишившись доступа на российский рынок, находилось в затяжном кризисе. Сегодня «Коммерсант» написал о планах минпромторга ДНР, который рассматривает возобновление производства вагонов (полувагонов, крытых вагонов и цистерн) как один из вариантов восстановления «Азовмаша». Конкретики пока нет.

Ниже полный текст моего комментария для «Коммерсанта» о перспективах спроса:

«Спрос на новые вагоны цикличен, при этом по каждому роду вагонов свои периоды роста и снижения спроса. В долгосрочной перспективе мощности российских производителей вагонов сбалансированы с потребностью рынка. Однако в пиковые периоды спроса наблюдается дефицит по отдельным родам. В настоящее время большинство заводов загружено, подобный уровень загрузки сохранится и в 2024 году.

Новые вагоностроительные мощности могут помочь в пиковом моменте, но возникает сомнение в возможности их долгосрочной и коммерчески эффективной загрузки».

@polikarpov_rollingstock

UPD к посту: Волчанский механический завод (ВМЗ) выполнил первый контракт на поставку платформ модели 23-592-03.

Заказчик не называется, объем партии составил 12 вагонов. Новый подвижной состав был в течение года разработан УКБВ (вместе с ВМЗ входит в состав концерна «Уралвагонзавод»), первый опытный образец изготовлен в августе.

Платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью 65,5 т предназначена для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 мм и длиной от 4 до 12 м по железнодорожным путям необщего пользования.

@rollingstock

CRRC представила первый поезд серии C для внутригородских железных дорог
Китайская корпорация CRRC выпустила первый электропоезд серии C, который будет курсировать между Шанхаем и местным аэропортом, расположенным в черте города. В нем используются технологии высокоскоростных поездов, однако серия C рассчитана на перевозки пассажиров по маршрутам небольшой протяженности в зонах сплошной городской застройки. Подвижной состав этой серии предназначен, в частности, для обслуживания маршрутов в городских агломерациях региона Дельта реки Янцзы — одного из наиболее экономически развитых и густонаселенных в Китае.
Максимальная скорость движения поезда серии C составляет 160 км/ч, по длине он адаптирован к...
https://zdmira.com/news/crrc-predstavila-pervyj-poezd-serii-c-dlya-vnutrigorodskikh-zheleznykh-dorog