«РМ Рейл» передала заказчику первую партию хопперов модели 19-1273-02 с системой телематики
Как сообщает производитель, подвижной состав передан для прохождения подконтрольной эксплуатации. Заказчик и объем партии не раскрываются.
Вагон оборудован тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, на них в свою очередь установлено устройство мониторинга и диагностики грузового вагона (УМДВ) от НПП «РаТорм». Ранее УМДВ прошло более 147 тыс. км опытного пробега на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и было одобрено к серийному выпуску. Заявляется, что функционал УМДВ по контролю местоположения, пробега и скорости позволяет сокращать оборот одного вагона на маршруте в среднем на не менее чем 6 минут. В перспективе в УМДВ также планируется реализовать функции контроля состояния основных узлов и путей.
Хоппер модели 19-1273-02 был сертифицирован в октябре. Он предназначен для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов. Его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³.
Фото: @rmrail
@rollingstock
Как сообщает производитель, подвижной состав передан для прохождения подконтрольной эксплуатации. Заказчик и объем партии не раскрываются.
Вагон оборудован тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, на них в свою очередь установлено устройство мониторинга и диагностики грузового вагона (УМДВ) от НПП «РаТорм». Ранее УМДВ прошло более 147 тыс. км опытного пробега на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и было одобрено к серийному выпуску. Заявляется, что функционал УМДВ по контролю местоположения, пробега и скорости позволяет сокращать оборот одного вагона на маршруте в среднем на не менее чем 6 минут. В перспективе в УМДВ также планируется реализовать функции контроля состояния основных узлов и путей.
Хоппер модели 19-1273-02 был сертифицирован в октябре. Он предназначен для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов. Его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³.
Фото: @rmrail
@rollingstock
Forwarded from ЛокоТех
С колеи 😀 😇 😅 😇 мм на 😀 😇 🥰 😇 мм перевели 5 локомотивов ТЭМ18ДМ в филиале «Забайкальский»
📆 Работу раньше установленного срока выполнили бригады депо «Даурия» и «Чернышевск», за что были награждены грамотами директора филиала.
🛞 Перекатка колесных пар на новых локомотивах с российской колеи 1520 мм на китайскую 1435 мм потребовалась для увеличения пропускной способности погранперехода Забайкальск-Маньчжурия — крупнейшего пункта пропуска между Россией и Китаем.
🎤 Начальник отдела планирования и контроля ремонта локомотивов Забайкальской дирекции тяги ОАО «РЖД» Алексей Дементьев:
🎙 Директор филиала Дмитрий Потемкин:
#филиал_Забайкальский
«Перед компанией «ЛокоТех-Сервис» стояла задача в кратчайшие сроки перекатить колесно-моторный блок с колесными парами колеи 1520 мм на 1435 мм. Работа не из легких, включает в себя поднятие локомотива на домкратные установки, демонтаж тормозной рычажной передачи и колесно-моторного блока для колеи 1520 мм, установку тележки с КМБ и ТРП колеи 1435 мм, монтаж электроцепей, автотормозного и механического оборудования».
«Ремонтный персонал депо справился с поставленной задачей даже раньше установленного срока. Сотрудники депо награждены за качественную работу».
#филиал_Забайкальский
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Индонезии запущена первая партия пассажирских вагонов, модернизированных местной PT Inka
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали начал курсировать в составе двух поездов между Джакартой и Суракартой. В каждом из них 12 вагонов: 7 представительского класса, 3 класса люкс, вагон-ресторан и вагон-электростанция. Их констр. скорость составляет 120 км/ч.
В марте национальный перевозчик KAI заключил с PT Inka контракт в 2,5 трлн индонезийских рупий ($161,6 млн) на капремонт 623 вагонов локомотивной тяги в 2023-2026 годах. Дополнительно было подписано соглашение с региональным перевозчиком KCI на 4 трлн рупий ($258,6 млн) по поставкам 16 электропоездов в 12-вагонной составности.
Специально для выполнения заказов был запущен второй завод PT Inka в Баньюванги. Инвестиции в него составили 1,6 трлн рупий ($103,4 млн). Изначально площадка должна была стать совместным предприятием со Stadler, однако сейчас швейцарский производитель нигде не упоминается.
Фото: PT Inka, Ahmad Syarif Hidayatullah
@rollingstock
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали начал курсировать в составе двух поездов между Джакартой и Суракартой. В каждом из них 12 вагонов: 7 представительского класса, 3 класса люкс, вагон-ресторан и вагон-электростанция. Их констр. скорость составляет 120 км/ч.
В марте национальный перевозчик KAI заключил с PT Inka контракт в 2,5 трлн индонезийских рупий ($161,6 млн) на капремонт 623 вагонов локомотивной тяги в 2023-2026 годах. Дополнительно было подписано соглашение с региональным перевозчиком KCI на 4 трлн рупий ($258,6 млн) по поставкам 16 электропоездов в 12-вагонной составности.
Специально для выполнения заказов был запущен второй завод PT Inka в Баньюванги. Инвестиции в него составили 1,6 трлн рупий ($103,4 млн). Изначально площадка должна была стать совместным предприятием со Stadler, однако сейчас швейцарский производитель нигде не упоминается.
Фото: PT Inka, Ahmad Syarif Hidayatullah
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
Мантуров заявил о продлении параллельного импорта на 2024 год
Российское правительство приняло решение продлить механизм параллельного импорта на 2024 год, в целом ведется постоянная работа по его корректировке: ожидается постепенное уменьшение перечня и номенклатуры, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь", - напомнил он.
"Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры", - подчеркнул вице-премьер.
Читать подробнее
25.12.2023
Российское правительство приняло решение продлить механизм параллельного импорта на 2024 год, в целом ведется постоянная работа по его корректировке: ожидается постепенное уменьшение перечня и номенклатуры, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь", - напомнил он.
"Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры", - подчеркнул вице-премьер.
Читать подробнее
25.12.2023
Власти Нижнего Новгорода и Самары обвинили BKM Holding в задержке поставок подвижного состава
Как сообщил на заседании правительства замгубернатора Нижегородской области Егор Поляков, поставка трамваев и электробусов от белорусского производителя находится в зоне риска, а «отставание от сроков компенсируется подписанием допсоглашения». В начале года в минтрансе региона заявляли о планах поставки в этом году 90 односекционных трамваев «МиНиН». В ноябре ведомство скорректировало объем до 50 машин. Тогда же было объявлено о начале сборки трамваев на заводе в Ворсме. По данным сайта transphoto, на текущий момент в город доставлено только 14 машин.
В свою очередь о получении только 6 из 12 заказанных односекционных трамваев модели Т811 заявила мэр Самары Елена Лапушкина. По ее словам, ведется претензионная работа, «штрафные санкции будут серьезные». Весь подвижной состав должен был быть передан городу еще летом. К тому же в ноябре в городе произошло возгорание одного из поставленных трамваев.
Тем временем BKM Holding передала первый трамвай T811 для Краснодара (на изображении). В ближайшее время планируется его обкатка. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в сентябре анонсировал закупку 90 таких трамваев у белорусского производителя, при этом поступление 40 машин ожидалось до конца года.
Фото: Администрация Краснодарского края
@rollingstock
Как сообщил на заседании правительства замгубернатора Нижегородской области Егор Поляков, поставка трамваев и электробусов от белорусского производителя находится в зоне риска, а «отставание от сроков компенсируется подписанием допсоглашения». В начале года в минтрансе региона заявляли о планах поставки в этом году 90 односекционных трамваев «МиНиН». В ноябре ведомство скорректировало объем до 50 машин. Тогда же было объявлено о начале сборки трамваев на заводе в Ворсме. По данным сайта transphoto, на текущий момент в город доставлено только 14 машин.
В свою очередь о получении только 6 из 12 заказанных односекционных трамваев модели Т811 заявила мэр Самары Елена Лапушкина. По ее словам, ведется претензионная работа, «штрафные санкции будут серьезные». Весь подвижной состав должен был быть передан городу еще летом. К тому же в ноябре в городе произошло возгорание одного из поставленных трамваев.
Тем временем BKM Holding передала первый трамвай T811 для Краснодара (на изображении). В ближайшее время планируется его обкатка. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в сентябре анонсировал закупку 90 таких трамваев у белорусского производителя, при этом поступление 40 машин ожидалось до конца года.
Фото: Администрация Краснодарского края
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
«Малахит» передан в эксплуатацию
Завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом 3ЭС8 «Малахит».
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Грузоподъемность электровоза серии 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Он может вести поезда массой свыше 7000 тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата. «Малахит» станет базовой платформой для линейки перспективного тягового подвижного состава, выпускаемого на «Уральских локомотивах».
Завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом 3ЭС8 «Малахит».
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Грузоподъемность электровоза серии 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Он может вести поезда массой свыше 7000 тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата. «Малахит» станет базовой платформой для линейки перспективного тягового подвижного состава, выпускаемого на «Уральских локомотивах».
👍1
Инновационный портфель РЖД превысил 200 проектов
Об этом сообщил начальник центра инновационного развития (ЦИР) железнодорожного холдинга Олег Николаев в интервью «Гудку». «С момента утверждения советом директоров РЖД в 2020 году КПИР (комплексной программы инновационного развития. – Прим. ред.) портфель инновационных проектов программы увеличился почти в два раза и составил 208 проектов с прогнозируемым экономическим эффектом только по итогам 2023 года 6,9 млрд руб.», – указал он.
Олег Николаев также отметил, что на данный момент в РЖД сформировано более 340 запросов на инновации. Их реализация осуществляется за счет инструментов единого окна инноваций РЖД, транспортного акселератора, программы поддержки инноваций и др.
Параллельно РЖД занимается патентной защитой прорабатываемых инновационных решений. Как говорит Олег Николаев, за 2023 год холдингом было получено 330 патентов, а всего по итогам года патентный портфель РЖД включит свыше 4,4 тыс. объектов.
Фото: sparklogic
@rollingstock
Об этом сообщил начальник центра инновационного развития (ЦИР) железнодорожного холдинга Олег Николаев в интервью «Гудку». «С момента утверждения советом директоров РЖД в 2020 году КПИР (комплексной программы инновационного развития. – Прим. ред.) портфель инновационных проектов программы увеличился почти в два раза и составил 208 проектов с прогнозируемым экономическим эффектом только по итогам 2023 года 6,9 млрд руб.», – указал он.
Олег Николаев также отметил, что на данный момент в РЖД сформировано более 340 запросов на инновации. Их реализация осуществляется за счет инструментов единого окна инноваций РЖД, транспортного акселератора, программы поддержки инноваций и др.
Параллельно РЖД занимается патентной защитой прорабатываемых инновационных решений. Как говорит Олег Николаев, за 2023 год холдингом было получено 330 патентов, а всего по итогам года патентный портфель РЖД включит свыше 4,4 тыс. объектов.
Фото: sparklogic
@rollingstock
Forwarded from Москва сейчас
🚇В электродепо «Сокол» Замоскворецкой линии начинает работу сервисный центр от производителя вагонов метро — «Метровагонмаша»
Он будет обслуживать новые поезда по контракту жизненного цикла в течение всего срока их эксплуатации. Уже со следующего года на этой линии начнется обновление составов.
Он будет обслуживать новые поезда по контракту жизненного цикла в течение всего срока их эксплуатации. Уже со следующего года на этой линии начнется обновление составов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индонезии выпущен гибридный поезд-лаборатория
Двухвагонный состав был произведен в этом году местной PT Inka для Мадиунского государственного политехнического института. Предполагается, что на нем студенты будут обучаться обслуживанию силовых установок разных типов.
Поезд с тягой от дизельного двигателя и контактной сети специально спроектирован для эксплуатации с максимальной скоростью 35 км/ч в целях безопасности. Также он оборудован аккумуляторами и водородными топливными элементами для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники, и увеличения тяги. Поставщиком водородных топливных элементов мощностью 12 кВт выступила сингапурская Spectronik.
Видео: Spectronik
@rollingstock
Двухвагонный состав был произведен в этом году местной PT Inka для Мадиунского государственного политехнического института. Предполагается, что на нем студенты будут обучаться обслуживанию силовых установок разных типов.
Поезд с тягой от дизельного двигателя и контактной сети специально спроектирован для эксплуатации с максимальной скоростью 35 км/ч в целях безопасности. Также он оборудован аккумуляторами и водородными топливными элементами для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники, и увеличения тяги. Поставщиком водородных топливных элементов мощностью 12 кВт выступила сингапурская Spectronik.
Видео: Spectronik
@rollingstock
Грузия планирует закупить 10 магистральных электровозов 3ЭС6 от «Уральских локомотивов»
«Грузинская железная дорога» (GR) определилась с поставщиком локомотивов по конкурсу, который объявлялся в ноябре. Его единственным участником стала компания Georgia Ltd, с ней поручено заключить контракт. К конкурсной документации приложены технические документы об электровозе 3ЭС6, выпускаемом с 2020 года заводом «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), а также письма, подтверждающие готовность завода и СТМ продать локомотивы Georgia Ltd. для их последующей поставки GR. К закупке также проявляли интерес Siemens Mobility и Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Подвижной состав должен быть передан в течение года с момента заключения контракта. Локомотивы предназначаются для вождения грузовых поездов на линии Тбилиси – Ахалкалаки. Стоимость сделки должна составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, включая поставку электровозов за 156,8 млн лари ($58,3 млн, по $5,8 млн за локомотив) и его техническое обслуживание в течение 30 месяцев стоимостью 27 млн лари ($10 млн).
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
«Грузинская железная дорога» (GR) определилась с поставщиком локомотивов по конкурсу, который объявлялся в ноябре. Его единственным участником стала компания Georgia Ltd, с ней поручено заключить контракт. К конкурсной документации приложены технические документы об электровозе 3ЭС6, выпускаемом с 2020 года заводом «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), а также письма, подтверждающие готовность завода и СТМ продать локомотивы Georgia Ltd. для их последующей поставки GR. К закупке также проявляли интерес Siemens Mobility и Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Подвижной состав должен быть передан в течение года с момента заключения контракта. Локомотивы предназначаются для вождения грузовых поездов на линии Тбилиси – Ахалкалаки. Стоимость сделки должна составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, включая поставку электровозов за 156,8 млн лари ($58,3 млн, по $5,8 млн за локомотив) и его техническое обслуживание в течение 30 месяцев стоимостью 27 млн лари ($10 млн).
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
🔥2
Forwarded from Правительство России
Подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Исламской Республикой Иран
⚡️ Мероприятие прошло на полях заседания Высшего Евразийского экономического совета в Санкт-Петербурге.
Подписи под документом поставили:
🇦🇲вице-премьер-министр Республики Армения Мгер Григорян,
🇧🇾заместитель премьер-министра Республики Беларусь Игорь Петришенко,
🇰🇿заместитель премьер-министра Республики Казахстан Серик Жумангарин,
🇰🇬первый заместитель председателя кабинета министров Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев,
🇷🇺заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук,
🌐председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Мясникович,
🇮🇷министр промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Аббас Али-Абади.
#международное_сотрудничество
Подписи под документом поставили:
🇦🇲вице-премьер-министр Республики Армения Мгер Григорян,
🇧🇾заместитель премьер-министра Республики Беларусь Игорь Петришенко,
🇰🇿заместитель премьер-министра Республики Казахстан Серик Жумангарин,
🇰🇬первый заместитель председателя кабинета министров Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев,
🇷🇺заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук,
🌐председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Мясникович,
🇮🇷министр промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Аббас Али-Абади.
«Мы пришли к взаимному пониманию, что достигаем того уровня, когда необходимо заключать полноформатное соглашение, которое в полной мере взаимно откроет рынки стран – членов пятерки ЕАЭС и Исламской Республики Иран. Исламская Республика Иран открыла для себя рынок в 190 млн человек. Страны нашей пятерки создали возможности для продвижения наших товаров на рынок, который охватывает примерно 86-87 млн человек. Это очень существенные возможности для дальнейшего развития и расширения экономик государств – членов пятерки», – заявил вице-премьер Алексей Оверчук по итогам церемонии подписания соглашения.
#международное_сотрудничество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 1520International.com
В декабре 2023 года компания приобрела в собственность 2 маневровых тепловоза. Они предназначены для работы на железных дорогах колеи 1520 мм промышленных предприятий чёрной и цветной металлургии, химической отрасли и энергетики, уточняет пресс-служба РЖДЛ
«Решение о приобретении собственных локомотивов продиктовано, в том числе нашей заботой о клиентах, среди которых – крупные промышленные холдинги. Это позволит повысить эффективность и сократить сроки оказания услуг по обеспечению внутренней и внешней логистики предприятий», – отметил заместитель генерального директора по управлению цепями поставок – директор по промышленной логистике «РЖД Логистики» Дмитрий Аношкин.
Подписывайтесь на Telegram-канал «1520international.com»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Поликарпов RSA
На «Азовмаше» прорабатывают перезапуск производства грузовых вагонов
До 2014 года «Азовмаш» был одним из крупнейших вагоностроительных заводов на пространстве 1520, он выпускал более 10 тысяч вагонов в год. Но с 2014 года предприятие, лишившись доступа на российский рынок, находилось в затяжном кризисе. Сегодня «Коммерсант» написал о планах минпромторга ДНР, который рассматривает возобновление производства вагонов (полувагонов, крытых вагонов и цистерн) как один из вариантов восстановления «Азовмаша». Конкретики пока нет.
Ниже полный текст моего комментария для «Коммерсанта» о перспективах спроса:
«Спрос на новые вагоны цикличен, при этом по каждому роду вагонов свои периоды роста и снижения спроса. В долгосрочной перспективе мощности российских производителей вагонов сбалансированы с потребностью рынка. Однако в пиковые периоды спроса наблюдается дефицит по отдельным родам. В настоящее время большинство заводов загружено, подобный уровень загрузки сохранится и в 2024 году.
Новые вагоностроительные мощности могут помочь в пиковом моменте, но возникает сомнение в возможности их долгосрочной и коммерчески эффективной загрузки».
@polikarpov_rollingstock
До 2014 года «Азовмаш» был одним из крупнейших вагоностроительных заводов на пространстве 1520, он выпускал более 10 тысяч вагонов в год. Но с 2014 года предприятие, лишившись доступа на российский рынок, находилось в затяжном кризисе. Сегодня «Коммерсант» написал о планах минпромторга ДНР, который рассматривает возобновление производства вагонов (полувагонов, крытых вагонов и цистерн) как один из вариантов восстановления «Азовмаша». Конкретики пока нет.
Ниже полный текст моего комментария для «Коммерсанта» о перспективах спроса:
«Спрос на новые вагоны цикличен, при этом по каждому роду вагонов свои периоды роста и снижения спроса. В долгосрочной перспективе мощности российских производителей вагонов сбалансированы с потребностью рынка. Однако в пиковые периоды спроса наблюдается дефицит по отдельным родам. В настоящее время большинство заводов загружено, подобный уровень загрузки сохранится и в 2024 году.
Новые вагоностроительные мощности могут помочь в пиковом моменте, но возникает сомнение в возможности их долгосрочной и коммерчески эффективной загрузки».
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
На «Азовмаш» подгонят новый состав
Предприятие готовится перезапустить производство вагонов
ТМЗ сертифицировал универсальные комплексы для бурения скважин в скальных породах УКБС
Сертификат на серийный выпуск до конца 2028 года был получен Тихорецким машиностроительным заводом (ТМЗ) на прошлой неделе. Назначенный срок службы машины – 30 лет.
Комплекс предназначен для бурения скважин диаметром 400-550 мм в скальных грунтах под опоры контактной сети, установки фундаментов и опор контактной сети и ЛЭП, завинчивания фундаментов, выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Основу УКБС составляют две фитинговые платформы, на которых установлены гидравлический манипулятор, модуль технологического управления, дизель-генераторная установка, компрессорные станции. Машина оснащена системой контроля расхода топлива, основных параметров работы агрегатов и местоположения.
Управление рабочими органами, за исключением компрессорных станций, осуществляется из кабины управления, краном-манипулятором – с дистанционного пульта. Обслуживающий персонал должен составлять 2 человека.
Фото: ТМЗ
@rollingstock
Сертификат на серийный выпуск до конца 2028 года был получен Тихорецким машиностроительным заводом (ТМЗ) на прошлой неделе. Назначенный срок службы машины – 30 лет.
Комплекс предназначен для бурения скважин диаметром 400-550 мм в скальных грунтах под опоры контактной сети, установки фундаментов и опор контактной сети и ЛЭП, завинчивания фундаментов, выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Основу УКБС составляют две фитинговые платформы, на которых установлены гидравлический манипулятор, модуль технологического управления, дизель-генераторная установка, компрессорные станции. Машина оснащена системой контроля расхода топлива, основных параметров работы агрегатов и местоположения.
Управление рабочими органами, за исключением компрессорных станций, осуществляется из кабины управления, краном-манипулятором – с дистанционного пульта. Обслуживающий персонал должен составлять 2 человека.
Фото: ТМЗ
@rollingstock