Alstom планирует в 4 раза увеличить производство локомотивов в немецком Касселе
Об этом представитель французской компании сообщил изданию HNA. Ежегодное производство локомотивов с текущих 40 единиц планируется нарастить до 100 ед. в 2025 году и до 160 ед. в 2026 году. Для этого завод ведет набор сотрудников, к 2026 году их количество должно увеличиться втрое: со 120 до 350 человек. Также проводится дополнительное обучение, в следующем году на курсы планируют взять 25 человек.
Расширение производства вызвано ростом заказов на локомотивы платформы Traxx (до 2021 года она и сам завод в Касселе принадлежали Bombardier Transportation). Так, в 2023 году лизинговая компания Railpool заключила контракты на 77 электровозов различных модификаций. Также многосистемные Traxx MS3 заказаны немецкой Northrail, французской Akiem и чешской RegioJet.
Ранее о планах расширения завода в немецком Мюнхен-Аллахе на фоне роста заказов на локомотивы Vectron заявляла и Siemens Mobility.
Фото: Фрэнк Томас/bahnbilder
@rollingstock
Об этом представитель французской компании сообщил изданию HNA. Ежегодное производство локомотивов с текущих 40 единиц планируется нарастить до 100 ед. в 2025 году и до 160 ед. в 2026 году. Для этого завод ведет набор сотрудников, к 2026 году их количество должно увеличиться втрое: со 120 до 350 человек. Также проводится дополнительное обучение, в следующем году на курсы планируют взять 25 человек.
Расширение производства вызвано ростом заказов на локомотивы платформы Traxx (до 2021 года она и сам завод в Касселе принадлежали Bombardier Transportation). Так, в 2023 году лизинговая компания Railpool заключила контракты на 77 электровозов различных модификаций. Также многосистемные Traxx MS3 заказаны немецкой Northrail, французской Akiem и чешской RegioJet.
Ранее о планах расширения завода в немецком Мюнхен-Аллахе на фоне роста заказов на локомотивы Vectron заявляла и Siemens Mobility.
Фото: Фрэнк Томас/bahnbilder
@rollingstock
Делом о закладках в ПО поездов Newag занялись антимонопольные и правоохранительные органы
Польский производитель подозревается в умышленном программировании отказов в работе бортовых систем электропоездов Impuls для получения заказов на ремонт. На текущий момент Newag выпустила более 200 поездов этой платформы в различных модификациях.
Сама Newag считает обвинения клеветой и планирует судиться. Дело взяли в работу антимонопольные и правоохранительные органы Польши.
Читайте подробнее о технологическом скандале по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/delom-o-zakladkah-v-po-poezdov-newag-zanyalis-antimoponolnye-i-pravoohranitelnye-organy/
@rollingstock
Польский производитель подозревается в умышленном программировании отказов в работе бортовых систем электропоездов Impuls для получения заказов на ремонт. На текущий момент Newag выпустила более 200 поездов этой платформы в различных модификациях.
Сама Newag считает обвинения клеветой и планирует судиться. Дело взяли в работу антимонопольные и правоохранительные органы Польши.
Читайте подробнее о технологическом скандале по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/delom-o-zakladkah-v-po-poezdov-newag-zanyalis-antimoponolnye-i-pravoohranitelnye-organy/
@rollingstock
В Мексике открылась туристическая линия Tren Maya с дизель-поездами Alstom X’trapolis
Запущен первый участок протяженностью 473 км с 14 станциями между штатами Кинтана-Роо и Кампече. По нему начал курсировать парк из 4 четырехвагонных поездов Xiinbal с 230 местами для сидения. Сообщается, что в них используется дизель со сверхнизким содержанием серы, производимый на заводе Deer Park в США.
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких дизель-поездов (219 вагонов) и систем СЦБ. К поставке предусмотрено три модификации X’trapolis: Xiinbal с местами для сидения, Janal с вагонами-ресторанами и P’atal со спальными местами. Первый был доставлен в июле.
Ожидается, что поставки завершаться в конце 2024 года, при этом открытие всей линии протяженностью 1,5 тыс. км планируется в конце февраля. Макс. скорость должна составить 160 км/ч, однако пока она ограничена 120 км/ч из-за неготовности систем СЦБ.
Фото: Tren May/x, AP Foto, Elizabeth Ruiz Diana Zavala, nitu
@rollingstock
Запущен первый участок протяженностью 473 км с 14 станциями между штатами Кинтана-Роо и Кампече. По нему начал курсировать парк из 4 четырехвагонных поездов Xiinbal с 230 местами для сидения. Сообщается, что в них используется дизель со сверхнизким содержанием серы, производимый на заводе Deer Park в США.
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких дизель-поездов (219 вагонов) и систем СЦБ. К поставке предусмотрено три модификации X’trapolis: Xiinbal с местами для сидения, Janal с вагонами-ресторанами и P’atal со спальными местами. Первый был доставлен в июле.
Ожидается, что поставки завершаться в конце 2024 года, при этом открытие всей линии протяженностью 1,5 тыс. км планируется в конце февраля. Макс. скорость должна составить 160 км/ч, однако пока она ограничена 120 км/ч из-за неготовности систем СЦБ.
Фото: Tren May/x, AP Foto, Elizabeth Ruiz Diana Zavala, nitu
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Маневровый тяговый модуль «Антей А1» начал работать на Тверском вагоностроительном заводе
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, тяговая машина эксплуатируется в цехе новой техники, который был запущен в сентябре для разделения потоков серийного и опытного сборочного производств. «Антей А1» используется для перемещения вагона с одной сборочной позиции на другую, закатывания или выкатывания его из цеха, а в случае необходимости передвижения с рельсов на пол.
Тяговый модуль имеет комбинированный ход и оснащен аккумуляторной батарей. Он способен перемещать до трех вагонов одновременно или другой подвижной состав с прицепной массой до 250 т. Управление осуществляется дистанционно с помощью пульта.
Данная модель с 2022 года эксплуатируется в столичных депо метрополитена «Планерное» и «Выхино», с августа этого года – в электродепо «Нижегородское» Большой Кольцевой линии.
Видео: @tvervz_official
@rollingstock
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, тяговая машина эксплуатируется в цехе новой техники, который был запущен в сентябре для разделения потоков серийного и опытного сборочного производств. «Антей А1» используется для перемещения вагона с одной сборочной позиции на другую, закатывания или выкатывания его из цеха, а в случае необходимости передвижения с рельсов на пол.
Тяговый модуль имеет комбинированный ход и оснащен аккумуляторной батарей. Он способен перемещать до трех вагонов одновременно или другой подвижной состав с прицепной массой до 250 т. Управление осуществляется дистанционно с помощью пульта.
Данная модель с 2022 года эксплуатируется в столичных депо метрополитена «Планерное» и «Выхино», с августа этого года – в электродепо «Нижегородское» Большой Кольцевой линии.
Видео: @tvervz_official
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном транспорте.
Издание включает:
🔸ретроспективный обзор импортозамещения в 2010-2021 годах
🔸динамику перевозок и выпуска ж/д продукции в 2022-2023 годах
🔸обзор государственной поддержки и ключевых мер последних лет
🔸текущие результаты по импортозамещению и достижению технологического суверенитета
🔸информационные профили по новом моделям подвижного состава - локомотивов, электропоездов, путевой техники
🔸мнения игроков рынка – РЖД, ТМХ, Группы Синара, Группы ПТК, ГК КСК и ОВС
🔸оценку перспектив отрасли в новых геополитических условиях
PDF-версия отчета по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/zheleznodorozhnyj-transport-rezultaty-importozameshheniya-2022-2023/
@polikarpov_rollingstock
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном транспорте.
Издание включает:
🔸ретроспективный обзор импортозамещения в 2010-2021 годах
🔸динамику перевозок и выпуска ж/д продукции в 2022-2023 годах
🔸обзор государственной поддержки и ключевых мер последних лет
🔸текущие результаты по импортозамещению и достижению технологического суверенитета
🔸информационные профили по новом моделям подвижного состава - локомотивов, электропоездов, путевой техники
🔸мнения игроков рынка – РЖД, ТМХ, Группы Синара, Группы ПТК, ГК КСК и ОВС
🔸оценку перспектив отрасли в новых геополитических условиях
PDF-версия отчета по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/zheleznodorozhnyj-transport-rezultaty-importozameshheniya-2022-2023/
@polikarpov_rollingstock
В Азербайджан доставлены первые дизель-поезда Stadler FLIRT
Подвижной состав был презентован на станции Баку. Национальный перевозчик ADY дал ему обозначение DŞ1. Каждый поезд длиной 107 м состоит из 5 вагонов и одного силового модуля. На данный момент поступило три DŞ1, еще один должен прийти до конца года.
В составе находится 270 мест для сидения 1-го и 2-го классов, туалет, бар. Макс. скорость составляет 160 км/ч, однако в эксплуатации она будет ограничена 140 км/ч. Поезда оборудованы системой безопасности Block-5, позволяющей контролировать дистанцию до впереди идущего состава, оснащенного такой же системой, и корректировать скорость в случае угрозы для безопасности движения.
Запуск поездов ожидается в 2024 году после обкатки на инфраструктуре ADY. По контракту 2019 года стоимостью €115 млн Stadler должна поставить 4 дизель-поезда и 6 электропоездов, последние планируется передать в 2024 году. В прошлом году производство поездов было перенесено из Беларуси в Польшу.
Фото: trend.az
@rollingstock
Подвижной состав был презентован на станции Баку. Национальный перевозчик ADY дал ему обозначение DŞ1. Каждый поезд длиной 107 м состоит из 5 вагонов и одного силового модуля. На данный момент поступило три DŞ1, еще один должен прийти до конца года.
В составе находится 270 мест для сидения 1-го и 2-го классов, туалет, бар. Макс. скорость составляет 160 км/ч, однако в эксплуатации она будет ограничена 140 км/ч. Поезда оборудованы системой безопасности Block-5, позволяющей контролировать дистанцию до впереди идущего состава, оснащенного такой же системой, и корректировать скорость в случае угрозы для безопасности движения.
Запуск поездов ожидается в 2024 году после обкатки на инфраструктуре ADY. По контракту 2019 года стоимостью €115 млн Stadler должна поставить 4 дизель-поезда и 6 электропоездов, последние планируется передать в 2024 году. В прошлом году производство поездов было перенесено из Беларуси в Польшу.
Фото: trend.az
@rollingstock
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ТАСС сообщает: "Совет директоров РЖД утвердил финплан и инвестпрограмму на 2024 год"
Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год, говорится в сообщении компании. Инвестпрограмма на 2024 год составит 1 275 трлн рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 265 млрд тонн.
"Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2024 год Погрузка на сети РЖД в 2024 году запланирована на уровне 1 265,4 млн тонн (+1,7% к 2023 году), грузооборот вырастет на 3,4%, до 3 431,3 млрд т/км. Инвестиционная программа в 2024 году составит 1 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд рублей", - отмечается в сообщении
Ранее сообщалось, что РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей для финансирования инвестпрограммы.
В начале ноября министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для "формирования дополнительных источников инвестиций". Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.
Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 270 трлн рублей.
Источник.
Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил финансовый план и инвестиционную программу холдинга на 2024 год, говорится в сообщении компании. Инвестпрограмма на 2024 год составит 1 275 трлн рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 265 млрд тонн.
"Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2024 год Погрузка на сети РЖД в 2024 году запланирована на уровне 1 265,4 млн тонн (+1,7% к 2023 году), грузооборот вырастет на 3,4%, до 3 431,3 млрд т/км. Инвестиционная программа в 2024 году составит 1 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд рублей", - отмечается в сообщении
Ранее сообщалось, что РЖД разместят по закрытой подписке акции на 45,5 млрд рублей для финансирования инвестпрограммы.
В начале ноября министр транспорта Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для "формирования дополнительных источников инвестиций". Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей.
Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1 270 трлн рублей.
Источник.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Оренбургском локомотиворемонтном заводе (входит в «Желдорреммаш») началась организация эталонной линии
Пилотный для холдинга проект запущен в октябре на участке сборки колесно-моторных блоков в колесно-тележечном цехе. По словам директора предприятия Валерия Сидоркина, завод рассчитывает сократить непроизводительные потери рабочего времени: так, время сборки колесно-моторного блока локомотивной тележки должно сократиться с 380 до 100 минут. Срок реализации проекта – первое полугодие 2024 года. Организация эталонной линии планируется по принципу бережливого производства с использованием цифровых систем учета и планирования.
Специализация завода – ремонт магистральных тепловозов 2ТЭ116 и различных модификаций в объеме капитального и среднего ремонта. В структуру предприятия входят электроаппаратный, локомотивосборочный, тележечный цехи, электромашинное и дизельное производство, энергосиловой, ремонтно-механический, транспортный, механический и другие участки.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Пилотный для холдинга проект запущен в октябре на участке сборки колесно-моторных блоков в колесно-тележечном цехе. По словам директора предприятия Валерия Сидоркина, завод рассчитывает сократить непроизводительные потери рабочего времени: так, время сборки колесно-моторного блока локомотивной тележки должно сократиться с 380 до 100 минут. Срок реализации проекта – первое полугодие 2024 года. Организация эталонной линии планируется по принципу бережливого производства с использованием цифровых систем учета и планирования.
Специализация завода – ремонт магистральных тепловозов 2ТЭ116 и различных модификаций в объеме капитального и среднего ремонта. В структуру предприятия входят электроаппаратный, локомотивосборочный, тележечный цехи, электромашинное и дизельное производство, энергосиловой, ремонтно-механический, транспортный, механический и другие участки.
Видео: Россия 24
@rollingstock
«Бежицкая сталь» начала выпускать компоненты для вагонных тележек «Уралвагонзавода»
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) металлургическое предприятие освоило выпуск боковой рамы и надрессорной балки для тележек 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс – такими комплектуются все грузовые вагоны «Уралвагонзавода» (УВЗ ) с повышенной грузоподъемностью. В сообщении ТМХ отмечается, что с концерном УВЗ заключены долгосрочные договоры, подготовка к производству велась не один год.
Ранее на «Бежицкой стали» заявляли о планах выпуска до 2 тыс. усиленных боковых рам для тележек грузовых вагонов. На предприятии идет развитие производства, в том числе с привлечением поддержки ФРП. ТМХ указывает, что текущие мощности «Бежицкой стали» позволяют ежегодно производить более 40 тыс. т литья, номенклатура включает более 300 позиций. В рамках ведущейся модернизации мощностей планируется увеличить выпуск продукции до 60 тыс. т в год.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) металлургическое предприятие освоило выпуск боковой рамы и надрессорной балки для тележек 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс – такими комплектуются все грузовые вагоны «Уралвагонзавода» (УВЗ ) с повышенной грузоподъемностью. В сообщении ТМХ отмечается, что с концерном УВЗ заключены долгосрочные договоры, подготовка к производству велась не один год.
Ранее на «Бежицкой стали» заявляли о планах выпуска до 2 тыс. усиленных боковых рам для тележек грузовых вагонов. На предприятии идет развитие производства, в том числе с привлечением поддержки ФРП. ТМХ указывает, что текущие мощности «Бежицкой стали» позволяют ежегодно производить более 40 тыс. т литья, номенклатура включает более 300 позиций. В рамках ведущейся модернизации мощностей планируется увеличить выпуск продукции до 60 тыс. т в год.
Фото: @tmh_global
@rollingstock