Беспилотные рельсовые экипажи от Parallel Systems будут испытываться в Западной Австралии
Инфраструктурный оператор Arc Infrastructure представил в Перте прототип экипажа второго поколения, разрабатываемого американским стартапом. Беспилотное транспортное средство на аккумуляторной тяге, получившее название Hiivr Rail, может эксплуатироваться как автономно, так и объединяясь в поезда. Оператор рассчитывает использовать его для доставки контейнеров из порта до интермодальных терминалов. Преимуществами новой технологии заявляются быстрая скорость и отсутствие вредных выбросов.
Испытания на основных линиях Arc Infrastructure планируется начать в 2024 году. Будет прорабатываться их совместимость с системами управления поездами. Также рассматривается локализация производства на вагоносборочном заводе в Белвью.
Ранее Parallel Systems договорились о тестировании технологии с американским перевозчиком Genesee & Wyoming. ROLLINGSTOCK подробно писали об этом проекте по ссылке.
Фото: Business news
@rollingstock
Инфраструктурный оператор Arc Infrastructure представил в Перте прототип экипажа второго поколения, разрабатываемого американским стартапом. Беспилотное транспортное средство на аккумуляторной тяге, получившее название Hiivr Rail, может эксплуатироваться как автономно, так и объединяясь в поезда. Оператор рассчитывает использовать его для доставки контейнеров из порта до интермодальных терминалов. Преимуществами новой технологии заявляются быстрая скорость и отсутствие вредных выбросов.
Испытания на основных линиях Arc Infrastructure планируется начать в 2024 году. Будет прорабатываться их совместимость с системами управления поездами. Также рассматривается локализация производства на вагоносборочном заводе в Белвью.
Ранее Parallel Systems договорились о тестировании технологии с американским перевозчиком Genesee & Wyoming. ROLLINGSTOCK подробно писали об этом проекте по ссылке.
Фото: Business news
@rollingstock
Siemens Mobility просит у властей Германии компенсировать средства, инвестированные в Россию
Производитель и ряд других немецких промышленных компаний подали в правительство страны соответствующие заявки. По словам представителя Siemens Mobility, ранее компания обезопасила свои инвестиции в Россию, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий от властей Германии. Эта программа завершилась после начала СВО.
Компания подчеркивает, что хочет получить средства, соответствующие объему инвестиций, направленных в Россию в 2006-2016 годах. Сейчас она находится в контакте с кабинетом министров Германии и аудиторами PwC, которой поручена реализация инвестиционных гарантий. Других подробностей не сообщается.
Siemens объявила о том, что уходит с рынка России, в мае-2022. За прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава – РЖД. В частности, были назначены неустойки за неисполнение договоров по обслуживанию электропоездов «Ласточка» (размер неустойки – 36,7 млн руб. в день) и «Сапсан» (16,1 млн руб. в день), а также за остановку поставки новой партии последних (6 млн руб. в день). На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: @yakimanca
@rollingstoc
Производитель и ряд других немецких промышленных компаний подали в правительство страны соответствующие заявки. По словам представителя Siemens Mobility, ранее компания обезопасила свои инвестиции в Россию, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий от властей Германии. Эта программа завершилась после начала СВО.
Компания подчеркивает, что хочет получить средства, соответствующие объему инвестиций, направленных в Россию в 2006-2016 годах. Сейчас она находится в контакте с кабинетом министров Германии и аудиторами PwC, которой поручена реализация инвестиционных гарантий. Других подробностей не сообщается.
Siemens объявила о том, что уходит с рынка России, в мае-2022. За прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава – РЖД. В частности, были назначены неустойки за неисполнение договоров по обслуживанию электропоездов «Ласточка» (размер неустойки – 36,7 млн руб. в день) и «Сапсан» (16,1 млн руб. в день), а также за остановку поставки новой партии последних (6 млн руб. в день). На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: @yakimanca
@rollingstoc
⚡️ UPD к посту: «Объединенная вагонная компания» (ОВК) продана новому собственнику, но он не раскрывается
Банк непрофильных активов «Траст» продал свой пакет из 93,6% акций вагоностроительного холдинга. Об этом сообщил предправления банка Александр Соколов. «Сделка закрыта, деньги пришли», – сказал он в интервью РБК. Покупатель не называется из-за «важности этой сделки для государства», однако отмечается, что он является «профильным».
Как сообщает «Прайм», одновременно с подготовкой к продаже было проведено финансовое оздоровление ОВК через конвертацию части долга в капитал. «Сейчас у компании приемлемый уровень кредитной нагрузки, процесс оздоровления завершен. Права требования к дефолтному "ОВК Финанс" оставим за собой», – цитирует Соколова информагентство.
Основным активом ОВК является вагоностроительный завод в Тихвине. В основном юрлице – «Тихвинском вагоностроительном заводе» – в ноябре были консолидированы вагонные производства, общая производственная мощность составляет до 22 тыс. грузовых вагонов и 30 тыс. вагонокомплектов литья в год. В этом году ОВК планирует выпустить 17 тыс. вагонов.
@rollingstock
Банк непрофильных активов «Траст» продал свой пакет из 93,6% акций вагоностроительного холдинга. Об этом сообщил предправления банка Александр Соколов. «Сделка закрыта, деньги пришли», – сказал он в интервью РБК. Покупатель не называется из-за «важности этой сделки для государства», однако отмечается, что он является «профильным».
Как сообщает «Прайм», одновременно с подготовкой к продаже было проведено финансовое оздоровление ОВК через конвертацию части долга в капитал. «Сейчас у компании приемлемый уровень кредитной нагрузки, процесс оздоровления завершен. Права требования к дефолтному "ОВК Финанс" оставим за собой», – цитирует Соколова информагентство.
Основным активом ОВК является вагоностроительный завод в Тихвине. В основном юрлице – «Тихвинском вагоностроительном заводе» – в ноябре были консолидированы вагонные производства, общая производственная мощность составляет до 22 тыс. грузовых вагонов и 30 тыс. вагонокомплектов литья в год. В этом году ОВК планирует выпустить 17 тыс. вагонов.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Подготовка продажи «Объединенной вагонной компании» (ОВК) официально подтверждена
Об этом сообщил председатель совета директоров компании и предправления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов, комментируя назначение нового гендиректора…
Об этом сообщил председатель совета директоров компании и предправления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов, комментируя назначение нового гендиректора…
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин рассказал о главных направлениях работы в рамках среднесрочной стратегии развития внешнеэкономической деятельности
📌Президент поручил правительству разработать проект среднесрочной стратегии развития внешнеэкономической деятельности. Михаил Мишустин подчеркнул, что в рамках данной работы необходимо по максимуму использовать потенциал сотрудничества с традиционными стратегическими партнерами.
Кроме того, предстоит решить несколько масштабных задач:
🛣Продолжить переориентацию внешних потоков, для чего в рамках национальных целей, нацпроектов и госпрограмм развивается транспортная инфраструктура: трубопроводы, автомобильные и железные дороги, морские и речные порты.
📍Уделить особое внимание развитию международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России.
🤝Реализовать логистические проекты, которые обеспечат российское присутствие в Африке и Латинской Америке, где открываются перспективные рынки для продвижения отечественных технологий, продукции и услуг, в том числе в сферах образования и здравоохранения.
🚢Увеличить количество морских судов под российским флагом и самолетов с отечественной регистрацией.
«Для поддержания конкурентоспособности нашей экономики важно обеспечить не только стабильный экспорт, но и расширить встречный поток, чтобы российские компании имели необходимый доступ к критически важным сырьевым ресурсам, технологическому оборудованию и комплектующим», – сказал Председатель Правительства.
📌Президент поручил правительству разработать проект среднесрочной стратегии развития внешнеэкономической деятельности. Михаил Мишустин подчеркнул, что в рамках данной работы необходимо по максимуму использовать потенциал сотрудничества с традиционными стратегическими партнерами.
Кроме того, предстоит решить несколько масштабных задач:
🛣Продолжить переориентацию внешних потоков, для чего в рамках национальных целей, нацпроектов и госпрограмм развивается транспортная инфраструктура: трубопроводы, автомобильные и железные дороги, морские и речные порты.
📍Уделить особое внимание развитию международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России.
🤝Реализовать логистические проекты, которые обеспечат российское присутствие в Африке и Латинской Америке, где открываются перспективные рынки для продвижения отечественных технологий, продукции и услуг, в том числе в сферах образования и здравоохранения.
🚢Увеличить количество морских судов под российским флагом и самолетов с отечественной регистрацией.
«Для поддержания конкурентоспособности нашей экономики важно обеспечить не только стабильный экспорт, но и расширить встречный поток, чтобы российские компании имели необходимый доступ к критически важным сырьевым ресурсам, технологическому оборудованию и комплектующим», – сказал Председатель Правительства.
Ряд производителей железнодорожной продукции включен в санкционный список Минфина США
Американское ведомство опубликовало дополнения в список, согласно которым в него внесены еще 150 персон и компаний, в том числе из Турции, Китая, ОАЭ, Швейцарии и других стран. Минфин США указывает, что новые рестрикции нацелены на закупочную систему российского ОПК, зарубежные компании, содействующие в приобретении станков, оборудования и ключевого сырья, а также на ограничение доступа к международным финансам.
Так, в дополнение включены «Твема» (поставщик оборудования и подвижного состава для диагностики инфраструктуры), «Сибэлектропривод» (выпускает тяговые агрегаты и двигатели для тепловозов и электропоездов) и НПО «Электромашина» (производит двигатели для трамваев, контакторы для электровозов и др. продукцию).
Также в список вошли несколько юрлиц «Европейской подшипниковой компании» (ЕПК), включая головную компанию холдинга и завод «ЕПК-Саратов», выпускающие подшипники для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. В то же время ранее из состава ЕПК были выведены Степногорский подшипниковый завод в Казахстане (основной поставщик цилиндрических подшипников для 23,5 тс) и «ЕПК-Бренко» (конические подшипники для 25 тс). Они в список не попали.
Дополнительно в санкционный список внесен Вологодский подшипниковый завод, выпускающий подшипники для нужд железнодорожного транспорта. Среди физических лиц в дополнение включен Александр Потапов, гендиректор производящего грузовые вагоны концерна «Уралвагонзавод».
Ранее в санкционные списки США был включен «Трансмашхолдинг» и входящий в него «Метровагонмаш», а также ряд других предприятий, выпускающих подвижной состав и железнодорожную продукцию – «Уралвагонзавод» «Уралтрансмаш», Тихорецкий машиностроительный завод, «Муромтепловоз» и «Объединенная металлургическая компания».
Фото: solwaygroup
@rollingstock
Американское ведомство опубликовало дополнения в список, согласно которым в него внесены еще 150 персон и компаний, в том числе из Турции, Китая, ОАЭ, Швейцарии и других стран. Минфин США указывает, что новые рестрикции нацелены на закупочную систему российского ОПК, зарубежные компании, содействующие в приобретении станков, оборудования и ключевого сырья, а также на ограничение доступа к международным финансам.
Так, в дополнение включены «Твема» (поставщик оборудования и подвижного состава для диагностики инфраструктуры), «Сибэлектропривод» (выпускает тяговые агрегаты и двигатели для тепловозов и электропоездов) и НПО «Электромашина» (производит двигатели для трамваев, контакторы для электровозов и др. продукцию).
Также в список вошли несколько юрлиц «Европейской подшипниковой компании» (ЕПК), включая головную компанию холдинга и завод «ЕПК-Саратов», выпускающие подшипники для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. В то же время ранее из состава ЕПК были выведены Степногорский подшипниковый завод в Казахстане (основной поставщик цилиндрических подшипников для 23,5 тс) и «ЕПК-Бренко» (конические подшипники для 25 тс). Они в список не попали.
Дополнительно в санкционный список внесен Вологодский подшипниковый завод, выпускающий подшипники для нужд железнодорожного транспорта. Среди физических лиц в дополнение включен Александр Потапов, гендиректор производящего грузовые вагоны концерна «Уралвагонзавод».
Ранее в санкционные списки США был включен «Трансмашхолдинг» и входящий в него «Метровагонмаш», а также ряд других предприятий, выпускающих подвижной состав и железнодорожную продукцию – «Уралвагонзавод» «Уралтрансмаш», Тихорецкий машиностроительный завод, «Муромтепловоз» и «Объединенная металлургическая компания».
Фото: solwaygroup
@rollingstock
⚡️ В российский высокоскоростной поезд закладываются технологии автоматизации уровня УА3
В понедельник о планах внедрения системы автоведения в разрабатываемый подвижной состав сообщил замгендиректора РЖД Олег Тони на заседании в Совете Федерации по развитию транспортного комплекса в регионах России. «Первый российский высокоскоростной электропоезд будет оборудован цифровой системой управления и автоведения на базе ИИ», — приводит цитату его выступления ТАСС.
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам, замгендиректора НИИАС Павел Попов сообщил, что в перспективную машину закладываются соответствующие технологии. Они должны позволить автоматизировать эксплуатацию на уровне УА3, предполагающем автоведение с персоналом на борту.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-zakladyvayutsya-tehnologii-avtomatizaczii-urovnya-ua3/
@rollingstock
В понедельник о планах внедрения системы автоведения в разрабатываемый подвижной состав сообщил замгендиректора РЖД Олег Тони на заседании в Совете Федерации по развитию транспортного комплекса в регионах России. «Первый российский высокоскоростной электропоезд будет оборудован цифровой системой управления и автоведения на базе ИИ», — приводит цитату его выступления ТАСС.
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам, замгендиректора НИИАС Павел Попов сообщил, что в перспективную машину закладываются соответствующие технологии. Они должны позволить автоматизировать эксплуатацию на уровне УА3, предполагающем автоведение с персоналом на борту.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-zakladyvayutsya-tehnologii-avtomatizaczii-urovnya-ua3/
@rollingstock
Korail разработала инспекционного робота для осмотра путей
Как заявляет корейский пассажирский перевозчик, робот может автономно двигаться по железнодорожному полотну со скоростью 20 км/ч и отправлять на облачный сервер изображения и сигналы в режиме реального времени. Для выполнения своих задач он оснащен LTE-модулем и системой технического зрения, состоящей из камер и лидаров.
Целью применения нового аппарата является проверка состояния путей в экстремальных погодных условиях или в ситуациях, когда существует риск возникновения опасности для жизни и здоровья сотрудников. Опытную эксплуатацию робота планируется завершить к концу года, а в 2024 году Korail намерена начать его коммерческую эксплуатацию.
Ранее в Китае для осмотра поездов был внедрен кобот с системой компьютерного зрения. Также Stadler использует коботов для осмотра поездов в депо в Германии.
Фото: Korail
@rollingstock
Как заявляет корейский пассажирский перевозчик, робот может автономно двигаться по железнодорожному полотну со скоростью 20 км/ч и отправлять на облачный сервер изображения и сигналы в режиме реального времени. Для выполнения своих задач он оснащен LTE-модулем и системой технического зрения, состоящей из камер и лидаров.
Целью применения нового аппарата является проверка состояния путей в экстремальных погодных условиях или в ситуациях, когда существует риск возникновения опасности для жизни и здоровья сотрудников. Опытную эксплуатацию робота планируется завершить к концу года, а в 2024 году Korail намерена начать его коммерческую эксплуатацию.
Ранее в Китае для осмотра поездов был внедрен кобот с системой компьютерного зрения. Также Stadler использует коботов для осмотра поездов в депо в Германии.
Фото: Korail
@rollingstock
Справочно: Спикеры форума «Цифровая транспортация», который пройдет 19 декабря в Москве
Мероприятие организовано ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика». Вчера прошла пресс-конференция, посвященная форуму, в ней приняли участия замглавы Минтранса Дмитрий Баканов и замглавы Минпромторга Василий Шпак.
По данным организаторов, к участию в форуме приглашены:
📌 Виталий Савельев, глава Минтранса России
📌 Михаил Мясникович, председатель Коллегии ЕЭК
📌 Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
📌 Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД
📌 Вероника Никишина, гендиректор РЭЦ
📌 Евгений Дитрих, гендиректор ГТЛК
📌 Алексей Гром, гендиректор ОТЛК ЕРА
📌 Алексей Долгий, гендиректор НИИАС
📌 и многие другие
О программе форума – в посте ранее.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие организовано ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика». Вчера прошла пресс-конференция, посвященная форуму, в ней приняли участия замглавы Минтранса Дмитрий Баканов и замглавы Минпромторга Василий Шпак.
По данным организаторов, к участию в форуме приглашены:
📌 Виталий Савельев, глава Минтранса России
📌 Михаил Мясникович, председатель Коллегии ЕЭК
📌 Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
📌 Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД
📌 Вероника Никишина, гендиректор РЭЦ
📌 Евгений Дитрих, гендиректор ГТЛК
📌 Алексей Гром, гендиректор ОТЛК ЕРА
📌 Алексей Долгий, гендиректор НИИАС
📌 и многие другие
О программе форума – в посте ранее.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
#мероприятия @rollingstock
В Шотландии начали курсировать беспилотные поезда метро Stadler
На единственной линии метрополитена Глазго были запущены два первых четырехвагонных состава. Ввод в эксплуатацию состоялся на 3 года позже запланированного срока из-за пандемии COVID-19.
Поезда со сквозными проходами созданы по индивидуальному заказу с учетом габаритов одной из старейших в мире линий метро с шириной колеи 1220 мм: вагоны получили скругленное сечение – 2,3 м в ширину и 2,6 м в высоту. Поезда вмещают 204 человек, включая 116 сидячих мест и 12 откидных сидений, и могут развивать макс. скорость 58 км/ч при стартовом ускорении 1,3 м/с². Подвижной состав с алюминиевым кузовом изготовлен на заводе в швейцарском Альтенрайне. Он оснащен системами управления Selectron и тяговыми преобразователями ABB.
Контракт на поставку 17 поездов и модернизацию метрополитена был заключен с консорциумом Stadler-Ansaldo STS в 2016 году. Доля швейцарской компании составила €75 млн. Сроки запуска остальных составов неизвестны.
Фото: SPT
@rollingstock
На единственной линии метрополитена Глазго были запущены два первых четырехвагонных состава. Ввод в эксплуатацию состоялся на 3 года позже запланированного срока из-за пандемии COVID-19.
Поезда со сквозными проходами созданы по индивидуальному заказу с учетом габаритов одной из старейших в мире линий метро с шириной колеи 1220 мм: вагоны получили скругленное сечение – 2,3 м в ширину и 2,6 м в высоту. Поезда вмещают 204 человек, включая 116 сидячих мест и 12 откидных сидений, и могут развивать макс. скорость 58 км/ч при стартовом ускорении 1,3 м/с². Подвижной состав с алюминиевым кузовом изготовлен на заводе в швейцарском Альтенрайне. Он оснащен системами управления Selectron и тяговыми преобразователями ABB.
Контракт на поставку 17 поездов и модернизацию метрополитена был заключен с консорциумом Stadler-Ansaldo STS в 2016 году. Доля швейцарской компании составила €75 млн. Сроки запуска остальных составов неизвестны.
Фото: SPT
@rollingstock
Аккумуляторный трамвай-поезд китайской CRRC впервые проехал с пассажирами в Аргентине
На прошлой неделе пробная поездка по 20-километровому участку туристической узкоколейной линии Волькан – Тилькара прошла с участием губернатора штата Жужуй Херардо Моралесом. Однако пока подвижной состав будет проходить эксплуатационные испытания. Полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию с интервалами в 45 минут запланирован на март 2024 года, на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Первые двухвагонные поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Объем поставок не раскрывается. Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 352 кВт*ч, установленными на крыше. Салон с панорамными окнами рассчитан на размещение 72 пассажиров. Кабины водителя расположены с обеих сторон поезда.
Фото: Prensa Jujuy, BuenosAiresImpacto
@rollingstock
На прошлой неделе пробная поездка по 20-километровому участку туристической узкоколейной линии Волькан – Тилькара прошла с участием губернатора штата Жужуй Херардо Моралесом. Однако пока подвижной состав будет проходить эксплуатационные испытания. Полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию с интервалами в 45 минут запланирован на март 2024 года, на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Первые двухвагонные поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Объем поставок не раскрывается. Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 352 кВт*ч, установленными на крыше. Салон с панорамными окнами рассчитан на размещение 72 пассажиров. Кабины водителя расположены с обеих сторон поезда.
Фото: Prensa Jujuy, BuenosAiresImpacto
@rollingstock
РЖД завершили предварительные испытания восьмиосной цистерны от «РМ Рейл»
«Следующие этапы проекта – приемочные испытания на полигоне Северо-Кавказской железной дороги и сертификация», – сообщает компания в своем Telegram-канале. Такие вагоны планируется использовать для перевозок нефтяных грузов на лимитирующих направлениях Восточного полигона.
Восьмиосная цистерна 15-1271 разработана «РМ Рейл» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК). В ней реализован полужесткий сцеп двух вагонов, осевая нагрузка – 25 тс. Презентация вагона прошла этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Заявлялось, что цистерна будет обладать суммарным объемом котлов в 184 м³, грузоподъемностью 150 т и сможет перевозить на 13,5% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В августе гендиректор ФГК Виктор Воронович анонсировал, что компания планирует приобрести в 2024-2026 годах до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
Фото: @telerzd
@rollingstock
«Следующие этапы проекта – приемочные испытания на полигоне Северо-Кавказской железной дороги и сертификация», – сообщает компания в своем Telegram-канале. Такие вагоны планируется использовать для перевозок нефтяных грузов на лимитирующих направлениях Восточного полигона.
Восьмиосная цистерна 15-1271 разработана «РМ Рейл» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК). В ней реализован полужесткий сцеп двух вагонов, осевая нагрузка – 25 тс. Презентация вагона прошла этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Заявлялось, что цистерна будет обладать суммарным объемом котлов в 184 м³, грузоподъемностью 150 т и сможет перевозить на 13,5% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В августе гендиректор ФГК Виктор Воронович анонсировал, что компания планирует приобрести в 2024-2026 годах до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Alstom развивает мощности по 3D-печати комплектующих
Недавно компания отчиталась о выпуске 150-тысячной детали с помощью технологий аддитивного производства. Машиностроитель начала осваивать 3D-печать в 2016 году с изготовления простых полимерных деталей, а в настоящее время изготавливает по такой технологии почти 40 тыс. компонентов в год в 10 центрах, расположенных в разных странах мира.
О возможностях и перспективах 3D-печати в колонке на сайте машиностроителя рассказал руководитель аддитивного производства в Alstom Орельен Фюссель, который управляет развитием этого направления уже 8 лет.
Читайте адаптированный и дополненный ROLLINGSTOCK материал по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/alstom-razvivaet-moshhnosti-po-3d-pechati-komplektuyushhih/
@rollingstock
Недавно компания отчиталась о выпуске 150-тысячной детали с помощью технологий аддитивного производства. Машиностроитель начала осваивать 3D-печать в 2016 году с изготовления простых полимерных деталей, а в настоящее время изготавливает по такой технологии почти 40 тыс. компонентов в год в 10 центрах, расположенных в разных странах мира.
О возможностях и перспективах 3D-печати в колонке на сайте машиностроителя рассказал руководитель аддитивного производства в Alstom Орельен Фюссель, который управляет развитием этого направления уже 8 лет.
Читайте адаптированный и дополненный ROLLINGSTOCK материал по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/alstom-razvivaet-moshhnosti-po-3d-pechati-komplektuyushhih/
@rollingstock
Справочно: Ряд небольших Telegram-каналов, которые отслеживает редакция ROLLINGSTOCK. Официальные от ж/д компаний и поставщиков отрасли, а также из смежных сегментов
@rwyakutia | Железные дороги Якутии
@crimea_rw | Крымская железная дорога
@railservice_company | Холдинг «Рейл Сервис»
@ntrail32 | НовоТехРейл
@zaitsaratov | Завод АИТ
@niitkd | Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики ж/д транспорта (НИИТКД)
@akselsource | Инжиниринговая компания «Аксель»
@nurstream | Записки литейщика (о трендах литейного производства)
Полная версия навигатора ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам отрасли доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
#каналы @rollingstock
@rwyakutia | Железные дороги Якутии
@crimea_rw | Крымская железная дорога
@railservice_company | Холдинг «Рейл Сервис»
@ntrail32 | НовоТехРейл
@zaitsaratov | Завод АИТ
@niitkd | Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики ж/д транспорта (НИИТКД)
@akselsource | Инжиниринговая компания «Аксель»
@nurstream | Записки литейщика (о трендах литейного производства)
Полная версия навигатора ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам отрасли доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
#каналы @rollingstock
ROLLINGSTOCK
Telegram-каналы в сфере железнодорожного транспорта и ГРТ
Редакция ROLLINGSTOCK подготовила системный навигатор по профильным каналам в сервисе Telegram. Читайте подробнее.
Forwarded from МашТех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Электропоезда Stadler FLIRT нового поколения запущены на маршруте между Швейцарией и Италией
Поезда начали курсировать по линии Бриг – Домодоссола протяженностью 41 км. В обозначении швейцарского перевозчика BLS они получили название MIKA.
Шестивагонные низкопольные электропоезда длиной 105 м располагают 275 местами для сидения. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч. По сравнению с предыдущими модификациями FLIRT, в вагонах увеличены зоны посадки/высадки, появилась зона бистро, улучшены условия приема сигналов сотовой связи, а также установлены панорамные окна.
Stadler выиграла тендер на поставку 58 таких поездов в 2017 году, сделка оценивалась в $745,4 млн. Контракт на поставку 52 единиц в 2021–2025 годах был подписан в январе 2018 года, еще 6 машин дозаказаны в 2020 году. Ввод в эксплуатацию первого электропоезда MIKA состоялся в мае 2021 года. Последний поезд по контракту должен быть запущен в 2026 году.
Фото: BLS
@rollingstock
Поезда начали курсировать по линии Бриг – Домодоссола протяженностью 41 км. В обозначении швейцарского перевозчика BLS они получили название MIKA.
Шестивагонные низкопольные электропоезда длиной 105 м располагают 275 местами для сидения. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч. По сравнению с предыдущими модификациями FLIRT, в вагонах увеличены зоны посадки/высадки, появилась зона бистро, улучшены условия приема сигналов сотовой связи, а также установлены панорамные окна.
Stadler выиграла тендер на поставку 58 таких поездов в 2017 году, сделка оценивалась в $745,4 млн. Контракт на поставку 52 единиц в 2021–2025 годах был подписан в январе 2018 года, еще 6 машин дозаказаны в 2020 году. Ввод в эксплуатацию первого электропоезда MIKA состоялся в мае 2021 года. Последний поезд по контракту должен быть запущен в 2026 году.
Фото: BLS
@rollingstock