РЖД готовы перейти к заключению долгосрочных контрактов на путевую технику

Об этом национальный железнодорожный холдинг сообщил по итогам заседания Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения, которое провел глава РЖД Олег Белозеров. Как отмечают в РЖД, в рамках него были достигнуты соответствующие договоренности с производителями такого подвижного состава. «Учитывая большую потребность в новой спецтехнике, важными факторами для нас являются ее цена и надёжность. Необходимо обеспечить баланс между техническими характеристиками машин и стоимостью их приобретения и содержания», – указал Олег Белозеров. Также ожидается, что будут синхронизированы «программы развития и модернизации производственных мощностей машиностроителей с долгосрочной потребностью РЖД и планами других заказчиков».

Потребность в наличии стабильного долгосрочного заказа на путевую технику отмечалась ранее двумя крупнейшими игроками этого рынка – и «Синара – Транспортные Машины», и Группой ПТК. В свою очередь Кирилл Липа, гендиректор «Трансмашхолдинга», являющегося партнером Группы ПТК, летом говорил в интервью ROLLINGSTOCK, что РЖД объективно испытывают высокую потребность в путевой технике.

В РЖД также отмечают, что согласно актуальной программе по обновлению путевой техники до 2035 года, им в этот период предварительно требуется закупить около 10,1 тыс. единиц путевой техники для капремонта и текущего содержания путей, уборки снега и содержания полосы отвода, а также вагонов для путевых работ. Ранее, в конце 2022 года, в холдинге озвучивали оценку на тот же период в таком подвижном составе в 9 тыс. ед.

Фото: Группа ПТК

@rollingstock

Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года

Такой прогноз озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник на публичных слушаниях в областной думе. «При этом практически все производители сейчас дешевле 83-85 млн рублей уже трамваи не производят», – приводит его цитату «Тульская пресса».

По словам Дудника, цена одного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по недавно заключенному лизинговому контракту на 5 машин составляет 80,3 млн руб. и является скидкой за повторный заказ (ранее ПК ТС поставила в Тулу 17 таких же трамваев по 75 млн руб.).

Исходя из озвученных Дудником текущих параметров, рост цен на трамваи замедлился по сравнению с прошлым годом. Так, в августе-2022 в ГЭТ Хабаровска заявляли о значительном увеличении стоимости односекционных машин на 45-63% по сравнению с началом 2022 года – с 45-56 млн руб. до 73-81 млн руб.

Фото: Никита Лапин/railgallery

@rollingstock

1898 год: Важные вехи в Твери, Сормово и Усть-Катаве #Хронограф

25 августа этого года французское акционерное общество «Диль и Бакалан» получает свидетельство на открытие Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов. К этому времени были уже возведены здания рессорной, литейной, котельно-швеллерной, колесно-токарной, механической и деревообрабатывающих мастерских на площади в 79 га. На момент запуска на заводе числилось 880 человек. Предприятию предстоит стать легендой пассажирского вагоностроения – Тверским вагоностроительным заводом, одной из крупнейших мировых площадок по выпуску пассажирского подвижного состава. Однако первые вагоны, построенные заводом в сентябре 1899 года, будут товарными: двухосными и грузоподъемностью 750 пудов.

В 1898 году в Российской империи было построено 744 паровоза, крупнейшие производители – Путиловский (172 паровоза), Коломенский (157) и Брянский (148) заводы. В то же время в августе на производившем тогда вагоны Сормовском заводе впервые выпустили свой первый товарный паровоз – серии О. Именно на его выпуске на заводе шла отшлифовка технологий паровозостроения. За 1898 год в Сормово было построено 28 паровозов серии О, а всего завод выпустил 1100 таких машин.

10 декабря 1898 года Николай II в докладе к Комитету министров утвердил условия деятельности в России «Южно-Уральского анонимного металлургического общества» (ЮУАМО) с бельгийским акционерным капиталом. Император согласовал устройство и эксплуатацию Усть-Катавского завода для изготовления подвижного состава и других железнодорожных принадлежностей. Председателем совета правления ЮУАМО был назначен Сергей Белосельский-Белозерский, из известной русской княжеской фамилии. Сегодня это Усть-Катавский вагоностроительный завод, один из крупнейших мировых производителей трамваев, однако в 1899 году он начинал с постройки грузовых вагонов.

Продолжались работы по стандартизации железнодорожного дела и установлению технических правил. В 1898 году впервые были установлены единые габариты подвижного состава и приближения строения для узкоколейных дорог. Тогда в России получили распространение типоразмеры колеи 750, 1000, 1067 мм. Стоимость постройки узкоколейных линий была в 2–2,5 раза ниже, чем при постройке линий широкой колеи 1524 мм. 19 марта 1898 года постановлением Министра путей сообщения была принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог.

Внедрялись новые технологии в строительство железнодорожных сооружений. Так, после нескольких лет исследований и опытного строительства в 1898 году было разрешено использование железобетона в железнодорожных мостах.

Иллюстрация: 100-й паровоз серии О, выпущенный на Сормовском заводе, фото из коллекции Нижегородского историко-архитектурного музея-заповедника

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 20 – 24 ноября

Россия – железная дорога:

📌 НЭВЗ отправил «Павловск неруд» тяговый агрегат НП1 (репост от @tmh_global)

📌 ГТЛК: Еще одно повышение ставки ЦБ России может стать заградительным для железнодорожного лизинга

📌 Видео производства производства крытых вагонов на ЗСК «Кубань»

⚡️ Тепловоз 3ТЭ28 одобрен к запуску в серийное производство

📌 ОВК завершила допэмиссию акций (репост от @uniwagon)

📌 В июне 2025 года вступит в силу ГОСТ на технические условия к автономным рефвагонам (репост от @npopzt)

⚡️ РЖД готовы перейти к заключению долгосрочных контрактов на путевую технику


Россия – городской транспорт:

📌 Для Уфы будет закуплено 60 односекционных трамваев

📌 Томск заключил договор с ГТЛК на поставку в лизинг 5 односекционных трамваев УКВЗ

📌 86 млрд руб. предусматривает бюджет Москвы на закупку подвижного состава в 2024 году

⚡️ В Ворсме началась сборка низкопольных трамваев «МиНиН»

📌 Началась сборка улучшенной модификации вагонов метро «Москва-2020» (репост от @mos_sobyanin)

⚡️ Утверждена программа по разработке межгосударственных стандартов ЕАЭС на подвижной состав метрополитена

📌 УКВЗ изготовит трамвай 71-628М для Красноярска (репост от @ukvz_ao)

📌 Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 «Ростех» показал производство контейнер-цистерн для перевозки сжиженных газов на «Уралкриомаше» (репост от @rostecru)

📌 Видео о работе бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов от ТМХ-ИС (репост от @tmh_smart)

📌 Международный стандарт по требованиям к системам менеджмента качества в железнодорожной отрасли ISO 22163:2023 зарегистрирован для применения в России (репост от @npopzt)

📌 ТМХ апробировал российские технологии 1D-моделирования при проектировании поездов

📌 Евгений Чаркин рассказал о проектах РЖД с участием ИИ (репост от @RZDDigital)


Мир – железная дорога:

📌 Инвесторы из Венгрии могут рассматривать приобретение Talgo

📌 Greenbrier разработала универсальный автомобилевоз повышенной высоты

📌 Newag победила в тендере на поставку до 85 электровозов для PKP Intercity в Польше

📌 LTG Cargo планирует закупить до 500 зерновозов

📌 Румыния отклонила апелляцию Alstom против победы Pesa в конкурсе на поставку до 29 поездов

⚡️ CRRC приступила к опытной эксплуатации водородного локомотива для Чили

⚡️ Siemens Mobility представила первый поезд Mireo Smart

📌 В Швейцарии испытывают сцепление колеса и рельса на уклонах до 125‰

📌 Alstom представила электропоезд Omneo Premium для линии Марсель – Ницца


Мир – городской транспорт:

📌 В Торонто введен в эксплуатацию первый трамвай Flexity от Alstom из новой партии

📌 Siemens Mobility испытывает поезда метро для Лондона (репост от @zdm4all)

📌 CAF поставила в Неаполь первый поезд метро Inneo из новой партии


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB (репост от @tzdjournal)

📌 Фото зарядки аккумуляторного локомотива EMD Joule от Progress Rail

📌 В Казахстане прорабатывается производство алюминиевых кузовов для вагонов Stadler

***

Хронограф:

📌 1898 год: Важные вехи в Твери, Сормово и Усть-Катаве

***

Подборка за прошлую неделю (13 – 17 ноября): https://t.iss.one/rollingstock/4944

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Санкт-Петербург получил от «Уралтрансмаша» второй ретротрамвай – двухсекционный 71-421Р «Довлатов»

Машина прибыла вслед за трехсекционным 71-431Р «Достоевский», который был передан городу в сентябре и уже вышел на линию. В экстерьере и интерьере трамвай 71-421Р практически полностью повторяет трехсекционную модель и воспроизводит стилистику трамваев, которые выпускались в Санкт-Петербурге в 50-60-х годах прошлого века. Ходовая часть двухвагонной машины также создана для прохождения кривые участки пути с радиусом 14 м. Интегрирована система активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. В салоне установлено интерактивное окно-экран с навигационной и туристической информацией.

Согласно контрактам 2022 и 2023 годов, всего «Уралтрансмаш» должен поставить в Санкт-Петербург 76 низкопольных трамваев в ретростиле: 34 двухсекционных «Довлатова» и 42 трехсекционных «Достоевских». Машины предполагаются к эксплуатации в историческом центре города.

Видео: Правительство Санкт-Петербурга/vk

@rollingstock

Электропоезд ЭС104 сертифицирован к серийному выпуску

Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до ноября 2028 года. В середине ноября при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов и установлен период подконтрольной эксплуатации в течение года. Ранее в апреле РЖД и ТД СТМ подписали контракт на поставку 22 таких поездов. Как отмечают в Группе Синара, до конца 2023 года планируется передать 12 пятивагонных ЭС104 для эксплуатации на Свердловской железной дороге.

Создание новой платформы электропоездов было анонсировано «Уральскими локомотивами» в 2021 году. Однако усиление санкционного давления, уход Siemens из России и усложнение доступа к импортным компонентам потребовали ускорения работ для создания альтернативы поездам ЭС2Г/ЭС1П/ЭС1ГП «Ласточка», серийно выпускаемым на «Уральских локомотивах». Новая машина ЭС104 была спроектирована и изготовлена за один год, натурный образ был представлен этим летом.

Одной из основных новаций относительно ранее выпускавшихся «Ласточек» является перенос тягового оборудования из головных в промежуточные вагоны. Как отмечает производитель, это должно позволять использовать в 5-вагонном составе три моторных вагона для повышения показателя ускорения до 1,1 м/с2 (при двух моторных вагонах ускорение составляет 0,7 м/с2). Также заложена вариативность составности от 3 до 12 вагонов. Назначенный срок службы – 40 лет.

В перспективе в 2024-2026 годах планируется создать линейку поездов на платформе ЭС104: двухсистемные ЭС105, аккумуляторные ЭС105А и двухэтажные ЭС106. Также на середину 2024 года планируется выпуск поезда ЭС104, оборудованного технологиями полностью беспилотного уровня УА4, разрабатываемыми в НИИАС.

Фото: Кирилл Широков/transphoto

@rollingstock

Hitachi Rail разрабатывает гибридный поезд для европейского рынка

Японский производитель планирует к 2027 году выпустить региональный поезд EuroMasaccio, который будет создан на базе платформы Masaccio. Сейчас Hitachi Rail выполняет контракт на поставку для итальянского перевозчика 43 поездов Blues, также разработанных на базе данной платформы.

Предполагается, что EuroMasaccio как и Blues будет оснащен силовой установкой с тягой от контактной сети, двух аккумуляторных батарей и дизельного двигателя. Запас хода аккумуляторов составит 12 км. При этом закладывается возможность разработки модификаций, которые будут работать от сети постоянного или переменного тока. Hitachi Rail рассчитывает заинтересовать данным подвижным составом заказчиков из центральной Европы, в частности из Германии и Франции. Компания надеется, что эта модель станет более дешевой альтернативой аккумуляторным и водородным поездам других производителей.

Иллюстрация: Hitachi Rail

@rollingstock

Органы власти и РЖД проработают проекты развития движения городских электропоездов

Соответствующее поручение дал премьер-министр России Михаил Мишустин по итогам прошедшей в сентябре стратегической сессии по развитию инфраструктуры. «С целью модернизации транспортной инфраструктуры Минтрансу, Минфину, Минэкономразвития совместно с ОАО “РЖД” предстоит проработать параметры реализации проектов по развитию городских электричек до 2030 года. Сделать это нужно до 1 декабря», – отмечено среди поручений, опубликованных в конце прошлой недели на сайте Правительства России.

Проекты интеграции движения электропоездов в городские системы транспорта активно обсуждаются после успешного запуска Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров. Так, в Транспортной стратегии России на период до 2030 года, которая была утверждена в 2021 году, обозначена цель по реализации не менее 7 таких проектов в крупных агломерациях.

При этом вице-премьер Марат Хуснуллин в 2021 году указывал, что в 8 регионах есть «готовые схемы» организации работы городского железнодорожного транспорта, а еще 15 регионов проявляют заинтересованность в реализации подобных проектов. В свою очередь в том же году начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в комментарии для «Техники железных дорог» называл 6 городов, приоритетных для реализации к 2030 году проектов автоматизированного движения «городских электричек» после Москвы – это Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар, Новосибирск и Красноярск.

Однако основным ограничителем для таких проектов является неопределенность источников инвестиций как в подвижной состав, так и в необходимые мероприятия по развитию инфраструктуры.

Фото: Александр Щербак/ТАСС

@rollingstock

Петербургский «Горэлектротранс» требует 396 млн рублей неустойки от «Сбербанк Лизинг» за срыв отгрузки ретротрамваев

Претензию перевозчик оформил 13 ноября, она в конце прошлой недели была опубликована на сайте госзакупок. Как указывает «Горэлектротранс», до конца октября он должен был получить 44 трамвая производства «Уралтрансмаша». Однако на данный момент перевозчик принял в октябре только один трехсекционный трамвай 71-431Р (на днях город также получил первую двухсекционную машину).

Всего контракт лизинга на 12,9 млрд руб. с НДС включает поставку 54 машин – 42 трехсекционных и 12 двухсекционных. «Горэлектротранс» отмечает, что в случае дальнейшей просрочки «будет вынесен на обсуждение вопрос о досрочном расторжении контракта». В то же время в комментарии для «Фонтанки» перевозчик указал, что «Уралтрансмаш» намерен исполнить контракт со «Сбербанк Лизинг». Летом председатель Комитета города по транспорту Валентин Енокаев сообщал, что на исполнении графика поставок сказывается загрузка «Уралтрансмаша» оборонзаказом. У города также действует прямой контракт с заводом еще на 22 двухсекционных трамвая.

Фото: Александр Конов/transphoto

@rollingstock