Работа по модернизации трамвайной сети Краснодара стала лауреатом премии «Ведомости Импульс»
Концессионный проект компании «Синара – ГТР Краснодар» победил в номинации «Лучшее начало» в области транспортной инфраструктуры. Заявка оценивалась жюри из ведущих экспертов по реализации инфраструктурных проектов в России.
Концессионное соглашение о модернизации трамвайного транспорта в западной части Краснодара было заключено в сентябре 2022 года. Оно предполагает строительство 35,6 км путей и сопутствующей инфраструктуры, а также закупку 100 низкопольных трамваев. Проект рассчитан на 25 лет, включает инвестиции в 28 млрд руб., строительство и поставки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года.
Сейчас «Синара – ГТР» также реализует проекты транспортных концессий в Таганроге, Ростове-на-Дону и Челябинске.
Справочно – Tg-каналы концессионных трамвайных проектов «Синара – ГТР»:
@krasnodar_tram | Новый трамвай Краснодара
@rostovtram | Ростовский трамвай
@taganrogtram | Таганрогский трамвай
Концессионный проект компании «Синара – ГТР Краснодар» победил в номинации «Лучшее начало» в области транспортной инфраструктуры. Заявка оценивалась жюри из ведущих экспертов по реализации инфраструктурных проектов в России.
Концессионное соглашение о модернизации трамвайного транспорта в западной части Краснодара было заключено в сентябре 2022 года. Оно предполагает строительство 35,6 км путей и сопутствующей инфраструктуры, а также закупку 100 низкопольных трамваев. Проект рассчитан на 25 лет, включает инвестиции в 28 млрд руб., строительство и поставки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года.
Сейчас «Синара – ГТР» также реализует проекты транспортных концессий в Таганроге, Ростове-на-Дону и Челябинске.
Справочно – Tg-каналы концессионных трамвайных проектов «Синара – ГТР»:
@krasnodar_tram | Новый трамвай Краснодара
@rostovtram | Ростовский трамвай
@taganrogtram | Таганрогский трамвай
Forwarded from Завод АИТ
До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотрудники Завода автономных источников тока (ЗАИТ) разработали специально для электропоездов нового поколения «Иволга» в 2018 году. На сегодняшний день саратовское предприятие поставило Тверскому вагоностроительному заводу (который входит в Трансмашхолдинг) уже более 250 комплектов таких батарей. А в 2024 году аккумуляторными батареями завода будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Подробнее в «СарИнформ»
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотрудники Завода автономных источников тока (ЗАИТ) разработали специально для электропоездов нового поколения «Иволга» в 2018 году. На сегодняшний день саратовское предприятие поставило Тверскому вагоностроительному заводу (который входит в Трансмашхолдинг) уже более 250 комплектов таких батарей. А в 2024 году аккумуляторными батареями завода будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Подробнее в «СарИнформ»
Саринформ | Новости Саратова и Саратовской области сегодня
До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотр
«Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) планирует выпустить опытный образец комплекса для создания подбалластного защитного слоя ЩОМ-МРС в 2025 году
Также на 2025 год запланирована подконтрольная эксплуатация комплекса на сети РЖД, пишет «Гудок».
В ПТК заявляют, что на стендовых испытаниях рабочих органов ЩОМ-МРС была показана скорость виброуплотнения подбалластного защитного слоя до 250 м/ч, что более чем в 3 раза выше, чем у эксплуатировавшейся машины AHM 800-R от австрийской Plasser & Theurer. Проведенное моделирование технологического процесса предполагает, что для работы комплекса не требуется дополнительных составов, а применение геосинтетических материалов позволит производить укладку ПЗС толщиной 20-40 см в соответствии с утвержденными РЖД техтребованиями.
В 2022 году в ПТК сообщали, что были утверждены техтребования к подбалластному защитному слою, формируемому при помощи технологии безотходной щебнеочистки от «Тулажелдормаш».
Иллюстрация: ПТК
@rollingstock
Также на 2025 год запланирована подконтрольная эксплуатация комплекса на сети РЖД, пишет «Гудок».
В ПТК заявляют, что на стендовых испытаниях рабочих органов ЩОМ-МРС была показана скорость виброуплотнения подбалластного защитного слоя до 250 м/ч, что более чем в 3 раза выше, чем у эксплуатировавшейся машины AHM 800-R от австрийской Plasser & Theurer. Проведенное моделирование технологического процесса предполагает, что для работы комплекса не требуется дополнительных составов, а применение геосинтетических материалов позволит производить укладку ПЗС толщиной 20-40 см в соответствии с утвержденными РЖД техтребованиями.
В 2022 году в ПТК сообщали, что были утверждены техтребования к подбалластному защитному слою, формируемому при помощи технологии безотходной щебнеочистки от «Тулажелдормаш».
Иллюстрация: ПТК
@rollingstock
Справочно: ЦППК на текущий момент эксплуатирует 555 электропоездов и 76 дизель-поездов
Такие данные перевозчик представил в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2023.
Так, из 555 электропоездов 47 машин находятся в собственности перевозчика, 277 арендованы у РЖД, 11 – у «Аэроэкспресса», 7 – у «Московского метрополитена» (сейчас закупает поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»). Также 209 поездов взяты в лизинг, а еще 4 электропоезда находятся в субаренде у «ППК Черноземье».
По дизель-поездам 49 рельсовых автобусов арендованы у РЖД и 26 машин приобретены в лизинг. В собственности у ЦППК находится 1 дизель-поезд.
Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги у «ППК Черноземье» и «Волго-Вятской ППК».
ЦППК в отчете отмечает, что за 1-е полугодие-2023 приобрела 10 электропоездов. В частности, в последнее время в эксплуатацию перевозчику начали поступать обновленные электропоезда ЭП2ДМ.
Фото: Федор Восточный, Никита Лапин, Руслан Саенко/railgallery, MOSru
@rollingstock
Такие данные перевозчик представил в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2023.
Так, из 555 электропоездов 47 машин находятся в собственности перевозчика, 277 арендованы у РЖД, 11 – у «Аэроэкспресса», 7 – у «Московского метрополитена» (сейчас закупает поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»). Также 209 поездов взяты в лизинг, а еще 4 электропоезда находятся в субаренде у «ППК Черноземье».
По дизель-поездам 49 рельсовых автобусов арендованы у РЖД и 26 машин приобретены в лизинг. В собственности у ЦППК находится 1 дизель-поезд.
Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги у «ППК Черноземье» и «Волго-Вятской ППК».
ЦППК в отчете отмечает, что за 1-е полугодие-2023 приобрела 10 электропоездов. В частности, в последнее время в эксплуатацию перевозчику начали поступать обновленные электропоезда ЭП2ДМ.
Фото: Федор Восточный, Никита Лапин, Руслан Саенко/railgallery, MOSru
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Проект новых поездов для московского монорельса публикует телаграм-канал «Делай метро лучше».
Это будут пятивагонные поезда, рассчитанные на перевозку 250 пассажиров. Максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч, средняя скорость движения по трассе – 30-60 км/ч. Разработку вел Московский институт теплотехники, отмечают в телеграм-канале.
Ранее стало известно, что до конца года ожидается подписание концессионного соглашения о модернизации московской монорельсовой транспортной системы. В 2027 году монорельс планируют отремонтировать, поменять подвижной состав на беспилотный, а также увеличить частоту движения поездов.
Это будут пятивагонные поезда, рассчитанные на перевозку 250 пассажиров. Максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч, средняя скорость движения по трассе – 30-60 км/ч. Разработку вел Московский институт теплотехники, отмечают в телеграм-канале.
Ранее стало известно, что до конца года ожидается подписание концессионного соглашения о модернизации московской монорельсовой транспортной системы. В 2027 году монорельс планируют отремонтировать, поменять подвижной состав на беспилотный, а также увеличить частоту движения поездов.
Telegram
Делай Метро лучше!
⚡️1️⃣ Инсайд! Концепт новых поездов для монорельса
Разработку вёл Московский институт теплотехники.
Основные характеристики новых 5-вагонных поездов:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество…
Разработку вёл Московский институт теплотехники.
Основные характеристики новых 5-вагонных поездов:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество…
UPD к посту: В Санкт-Петербурге завершились испытания трехсекционного трамвая 71-431Р «Достоевский» от «Уралтрансмаша»
В ходе тестирования была определена обзорность кабины водителя, проверено потребление электроэнергии, разгон, тормозной путь, а также плавность хода. По словам главного конструктора гражданской продукции и электронных «Уралтрансмаша» Дмитрия Бунькова, трамвай успешно справился со своей ключевой задачей – преодолел кривые участки пути с радиусом 14 м. По итогам испытаний получен сертификат, в ближайшее время начнется эксплуатация трамвая.
@rollingstock
В ходе тестирования была определена обзорность кабины водителя, проверено потребление электроэнергии, разгон, тормозной путь, а также плавность хода. По словам главного конструктора гражданской продукции и электронных «Уралтрансмаша» Дмитрия Бунькова, трамвай успешно справился со своей ключевой задачей – преодолел кривые участки пути с радиусом 14 м. По итогам испытаний получен сертификат, в ближайшее время начнется эксплуатация трамвая.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга опубликовал фото первого трамвая 71-431Р «Достоевский», прибывшего в город
Экстерьер трехсекционной машины, выпущенной «Уралтрансмашем» по лизинговому контракту 2022 года, выполнен в стилистике трамваев, которые производились…
Экстерьер трехсекционной машины, выпущенной «Уралтрансмашем» по лизинговому контракту 2022 года, выполнен в стилистике трамваев, которые производились…
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Научно-технологический институт холдинга «РЖД» АО «НИИАС» провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (или с отрицательной динамикой). 🚉 Такая разработка исключит движение по сети железных дорог вагонов с неисправностями и снизит до минимума вероятность пропуска дефектов при техническом обслуживании подвижного состава персоналом.
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
Китайская CRRC проводит испытания колесного «трамвая» ART на водородной тяге в Малайзии
Прототип будет проходить обкатку на нескольких маршрутах в Кучинге до декабря. Как сообщается, со следующего года начнутся серийные поставки машин партиями по 3-4 единицы. Весь парк из 38 «трамваев» должен быть введен в эксплуатацию с конца 2025 года по конец 2027 года.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч. Запас хода составляет 245 км. Заявляется, что она оснащена множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок на уровне GoA2.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Вторым заказчиком может выступить австралийский Перт – в конце сентября в город для прохождения испытаний был доставлен еще один прототип водородного ART.
Фото: CRRC
@rollingstock
Прототип будет проходить обкатку на нескольких маршрутах в Кучинге до декабря. Как сообщается, со следующего года начнутся серийные поставки машин партиями по 3-4 единицы. Весь парк из 38 «трамваев» должен быть введен в эксплуатацию с конца 2025 года по конец 2027 года.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч. Запас хода составляет 245 км. Заявляется, что она оснащена множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок на уровне GoA2.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Вторым заказчиком может выступить австралийский Перт – в конце сентября в город для прохождения испытаний был доставлен еще один прототип водородного ART.
Фото: CRRC
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
❗️АО «ВНИИЖТ» завершает исследования по комплексному проекту «Колесо-рельс»
👤 Алексей Сухов, заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» - директор научного центр «Рельсы, сварка, транспортное материаловедение» в интервью для газеты «Гудок» рассказал о проводимой работе по исследованиям в области «колесо-рельс».
✅ В настоящий момент разработан комплекс мероприятий, способствующих снижению силового взаимодействия между колесами и рельсами, что в конечном итоге приведёт к увеличению срока службы пути, колесных пар вагонов и бандажей локомотивных колес.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
👤 Алексей Сухов, заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» - директор научного центр «Рельсы, сварка, транспортное материаловедение» в интервью для газеты «Гудок» рассказал о проводимой работе по исследованиям в области «колесо-рельс».
✅ В настоящий момент разработан комплекс мероприятий, способствующих снижению силового взаимодействия между колесами и рельсами, что в конечном итоге приведёт к увеличению срока службы пути, колесных пар вагонов и бандажей локомотивных колес.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
В Великобритании Knorr-Bremse тестирует систему предотвращения ползунов на грузовых вагонах
Немецкий комплектатор совместно лизинговой компанией VTG Rail UK в рамках проекта iWagon оснастил системой 9 вагонов, включая три цистерны.
На каждой оси вагона установлены датчики блокировки и проскальзывания колес, а также генераторы для их энергоснабжения. Дополнительно вагон оснащен еще несколькими датчиками, которые в режиме реального времени мониторят состояние тормозной системы, вибраций, температуры и других параметров, а затем отправляют данные на сервер через цифровой шлюз. Ожидается, что система позволит предотвращать повреждения колесных пар, уменьшить риски аварий и сходов и в перспективе отказаться от плановых испытаний тормозов.
Тестирование должно продлиться четыре месяца, первые результаты будут доступны в январе. Во втором квартале 2024 года планируется производство первой партии из 50 вагонов, оснащенных данной системой.
Иллюстрации: VTG Rail UK и Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкий комплектатор совместно лизинговой компанией VTG Rail UK в рамках проекта iWagon оснастил системой 9 вагонов, включая три цистерны.
На каждой оси вагона установлены датчики блокировки и проскальзывания колес, а также генераторы для их энергоснабжения. Дополнительно вагон оснащен еще несколькими датчиками, которые в режиме реального времени мониторят состояние тормозной системы, вибраций, температуры и других параметров, а затем отправляют данные на сервер через цифровой шлюз. Ожидается, что система позволит предотвращать повреждения колесных пар, уменьшить риски аварий и сходов и в перспективе отказаться от плановых испытаний тормозов.
Тестирование должно продлиться четыре месяца, первые результаты будут доступны в январе. Во втором квартале 2024 года планируется производство первой партии из 50 вагонов, оснащенных данной системой.
Иллюстрации: VTG Rail UK и Knorr-Bremse
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео салона высокоскоростного маглев-поезда от китайской CRRC
Прототип головного вагона экспонировался на всемирной производственной конвенции, которая проходила в Хэфэе в сентябре. На видео, опубликованном производителем в социальных сетях, показаны разное исполнение пассажирских мест, кабина машиниста, окна с функцией затемнения и другие решения.
Презентация прототипа пятивагонного маглев-поезда для скорости 600 км/ч состоялась в июле 2021-го на заводе CRRC в Циндао. Его ходовая часть реализована за счет электромагнитного подвеса. В машине предполагается уровень автоматизации GoA3, при котором машинист присутствует в поезде только на случай экстренной ситуации.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая, на которой его планируется разогнать до 660 км/ч. В то же время в стране идет проработка и других конструкционных решений по высокоскоростному подвижному составу для маглева.
@rollingstock
Прототип головного вагона экспонировался на всемирной производственной конвенции, которая проходила в Хэфэе в сентябре. На видео, опубликованном производителем в социальных сетях, показаны разное исполнение пассажирских мест, кабина машиниста, окна с функцией затемнения и другие решения.
Презентация прототипа пятивагонного маглев-поезда для скорости 600 км/ч состоялась в июле 2021-го на заводе CRRC в Циндао. Его ходовая часть реализована за счет электромагнитного подвеса. В машине предполагается уровень автоматизации GoA3, при котором машинист присутствует в поезде только на случай экстренной ситуации.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая, на которой его планируется разогнать до 660 км/ч. В то же время в стране идет проработка и других конструкционных решений по высокоскоростному подвижному составу для маглева.
@rollingstock
РЖД анонсировали ряд технологический решений для снижения интенсивности износа рельсов
О них рассказал начальник управления пути и сооружений ЦДИ РЖД Денис Залива в интервью газете «Гудок».
Так, вместо вагонов-рельсосмазывателей в составе пассажирских поездов планируется внедрять такой подвижной состав на базе грузовых вагонов. По словам представителя РЖД, это должно позволить обеспечить равномерность рельсосмазывания по временным отрезкам.
Также он напомнил об идущей разработке рельсошлифовального поезда РШП 2.0. Его максимальная рабочая скорость должна составить 15 км/ч – это в три раза выше, чем шлифовка выполняется сейчас. Как указал Денис Залива, внедрение РШП 2.0 позволит расширить программу шлифовки рельсов.
Также в проработке находится внедрение предиктивного анализа износа рельсов и машинного зрения для автоматизации диагностики инфраструктуры, что в частности даст возможность реализовать превентивный подход к шлифовке путей.
Иллюстрация: train-photo
@rollingstock
О них рассказал начальник управления пути и сооружений ЦДИ РЖД Денис Залива в интервью газете «Гудок».
Так, вместо вагонов-рельсосмазывателей в составе пассажирских поездов планируется внедрять такой подвижной состав на базе грузовых вагонов. По словам представителя РЖД, это должно позволить обеспечить равномерность рельсосмазывания по временным отрезкам.
Также он напомнил об идущей разработке рельсошлифовального поезда РШП 2.0. Его максимальная рабочая скорость должна составить 15 км/ч – это в три раза выше, чем шлифовка выполняется сейчас. Как указал Денис Залива, внедрение РШП 2.0 позволит расширить программу шлифовки рельсов.
Также в проработке находится внедрение предиктивного анализа износа рельсов и машинного зрения для автоматизации диагностики инфраструктуры, что в частности даст возможность реализовать превентивный подход к шлифовке путей.
Иллюстрация: train-photo
@rollingstock
Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ) сертифицировал универсальные платформы модели 13-192-01
Находящееся в Луганской народной республике предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на 1 год на выпуск партии из 1,2 тыс. вагонов. На сайте Росаккредитации отмечено, что такое ограничение по серии обусловлено определенным договором от сентября этого года, его стороны не указаны.
Платформы 13-192-01 сейчас являются основной моделью подвижного состава в портфеле заказов концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ), сообщает Ростех. Ранее УВЗ заявлял, что принимает участие в возобновлении работы на СВЗ. За прошедшее время сам завод только возобновлял действие сертификатов на производимые им ранее модели вагонов - хопперы и полувагоны.
Платформы 13-192-01 были сертифицированы к производству УВЗ в Нижнем Тагиле с 2017 года, текущий сертификат действует до февраля 2028 года. Платформы имеют грузоподъемность 72 т, комплектуются тележками 18-100 (23,5 тс), используются в первую очередь для перевозок колесной и гусеничной техники массой до 65 т. Также на вагоне установлены фитинговые упоры, что позволяет перевозить контейнеры.
Крупный контракт на поставку таких платформ должна была заключить «Федеральная грузовая компания». В марте Правительство России утвердило выделение из бюджета 20,8 млрд руб. в адрес РЖД для их покупки. В то же время темп выпуска вагонов на самом УВЗ значительно сократился. Как на этой неделе сообщил ТАСС гендиректор концерна УВЗ Александр Потапов, сейчас ряд цехов вагоносборочного производства перепрофилирован на выпуск деталей и узлов для бронетехники.
Фото: Ростех
@rollingstock
Находящееся в Луганской народной республике предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на 1 год на выпуск партии из 1,2 тыс. вагонов. На сайте Росаккредитации отмечено, что такое ограничение по серии обусловлено определенным договором от сентября этого года, его стороны не указаны.
Платформы 13-192-01 сейчас являются основной моделью подвижного состава в портфеле заказов концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ), сообщает Ростех. Ранее УВЗ заявлял, что принимает участие в возобновлении работы на СВЗ. За прошедшее время сам завод только возобновлял действие сертификатов на производимые им ранее модели вагонов - хопперы и полувагоны.
Платформы 13-192-01 были сертифицированы к производству УВЗ в Нижнем Тагиле с 2017 года, текущий сертификат действует до февраля 2028 года. Платформы имеют грузоподъемность 72 т, комплектуются тележками 18-100 (23,5 тс), используются в первую очередь для перевозок колесной и гусеничной техники массой до 65 т. Также на вагоне установлены фитинговые упоры, что позволяет перевозить контейнеры.
Крупный контракт на поставку таких платформ должна была заключить «Федеральная грузовая компания». В марте Правительство России утвердило выделение из бюджета 20,8 млрд руб. в адрес РЖД для их покупки. В то же время темп выпуска вагонов на самом УВЗ значительно сократился. Как на этой неделе сообщил ТАСС гендиректор концерна УВЗ Александр Потапов, сейчас ряд цехов вагоносборочного производства перепрофилирован на выпуск деталей и узлов для бронетехники.
Фото: Ростех
@rollingstock
