Forwarded from Железные дороги мира
Тироль поддерживает проект поезда на водородном топливе
Правительство федеральной земли Тироль (Австрия) рассматривает проект перевода линии колеи 760 мм Zillertalbahn на эксплуатацию поездов с питанием от водородных топливных элементов несмотря на то, что вариант электрификации линии с контактной сетью может потребовать меньших затрат.
В планы властей входит дальнейшая проработка концепции, включая подготовку тендера на приобретение поездов на водородном топливе для эксплуатации на линии Zillertalbahn длиной 31,7 км между станциями Йенбах и Майрхофен. Оператор Zillertaler Verkehrsbetriebe планирует получать водородное топливо методом электролиза, используя электроэнергию, вырабатываемую на ГЭС. По прогнозам, реализация проекта позволит... https://zdmira.com/news/tirol-podderzhivaet-proekt-poezda-na-vodorodnom-toplive
Правительство федеральной земли Тироль (Австрия) рассматривает проект перевода линии колеи 760 мм Zillertalbahn на эксплуатацию поездов с питанием от водородных топливных элементов несмотря на то, что вариант электрификации линии с контактной сетью может потребовать меньших затрат.
В планы властей входит дальнейшая проработка концепции, включая подготовку тендера на приобретение поездов на водородном топливе для эксплуатации на линии Zillertalbahn длиной 31,7 км между станциями Йенбах и Майрхофен. Оператор Zillertaler Verkehrsbetriebe планирует получать водородное топливо методом электролиза, используя электроэнергию, вырабатываемую на ГЭС. По прогнозам, реализация проекта позволит... https://zdmira.com/news/tirol-podderzhivaet-proekt-poezda-na-vodorodnom-toplive
В Германии введен в эксплуатацию двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug («Поезд идей») от Deutsche Bahn (DB)
Баварский пассажирский перевозчик Südostbayernbahn (входит в DB) со вчерашнего дня приступил к эксплуатации данного вагона в составе одного из региональных поездов на линии Мюнхен — Мюльдорф-ам-Инн. Заявляется, что поезд будет курсировать по этому маршруту несколько раз в день.
Проект получил господдержку в размере €1,5 млн. Концепт вагона Ideenzug был разработан для региональных перевозок совместно с железнодорожной компанией BEG и дизайнерской студией Neomind. Его натурный образец был представлен на выставке Innotrans 2022 в Берлине.
Салон вагона разделен на 4 зоны: рабочую, зону стоячих мест для общения, семейную зону, а также зону сидячих мест с новыми форматом кресел. Как сообщила руководитель отдела регионального транспорта DB Эвелин Палла, к 2026 году перевозчик планирует внедрить отдельные элементы этого вагона в более чем 500 поездов по всей стране.
Фото: dwmerkur/twitter
@rollingstock
Баварский пассажирский перевозчик Südostbayernbahn (входит в DB) со вчерашнего дня приступил к эксплуатации данного вагона в составе одного из региональных поездов на линии Мюнхен — Мюльдорф-ам-Инн. Заявляется, что поезд будет курсировать по этому маршруту несколько раз в день.
Проект получил господдержку в размере €1,5 млн. Концепт вагона Ideenzug был разработан для региональных перевозок совместно с железнодорожной компанией BEG и дизайнерской студией Neomind. Его натурный образец был представлен на выставке Innotrans 2022 в Берлине.
Салон вагона разделен на 4 зоны: рабочую, зону стоячих мест для общения, семейную зону, а также зону сидячих мест с новыми форматом кресел. Как сообщила руководитель отдела регионального транспорта DB Эвелин Палла, к 2026 году перевозчик планирует внедрить отдельные элементы этого вагона в более чем 500 поездов по всей стране.
Фото: dwmerkur/twitter
@rollingstock
Индийская Titagarh выходит на европейский рынок грузовых вагонов
Итальянское подразделение производителя Titagarh Firema получило первый заказ стоимостью €5 млн на поставку 36 фитинговых платформ для местной компании по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры GCF. Поставки должны начаться в августе 2024 года.
Как заявляет управляющий директор Titagarh Firema Карло Логли, компания прогнозирует поставку около сотни грузовых вагонов в течение 2024 года и расширение производства в 2025 году. «В течение 3-4 лет мы рассчитываем выйти на годовой объем выпуска около 2 тыс. единиц», – отмечает он.
В середине июня Titagarh Firema, пока специализирующаяся только на выпуске пассажирского подвижного состава, объявила о создании цеха по производству 40-, 45-, 60- и 90-футовых платформ на своей площадке в Казерте. Расширение номенклатуры производства реализуется в рамках прошлогоднего приобретения 30,3% акций компании государственным инвестиционным агентством Invitalia.
Иллюстрация: Titagarh Firema
@rollingstock
Итальянское подразделение производителя Titagarh Firema получило первый заказ стоимостью €5 млн на поставку 36 фитинговых платформ для местной компании по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры GCF. Поставки должны начаться в августе 2024 года.
Как заявляет управляющий директор Titagarh Firema Карло Логли, компания прогнозирует поставку около сотни грузовых вагонов в течение 2024 года и расширение производства в 2025 году. «В течение 3-4 лет мы рассчитываем выйти на годовой объем выпуска около 2 тыс. единиц», – отмечает он.
В середине июня Titagarh Firema, пока специализирующаяся только на выпуске пассажирского подвижного состава, объявила о создании цеха по производству 40-, 45-, 60- и 90-футовых платформ на своей площадке в Казерте. Расширение номенклатуры производства реализуется в рамках прошлогоднего приобретения 30,3% акций компании государственным инвестиционным агентством Invitalia.
Иллюстрация: Titagarh Firema
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Решением совета директоров РЖД Олег Валинский освобождён от должности заместителя генерального директора РЖД — начальника Дирекции тяги.
Он станет ректором Петербургского государственного университета путей сообщения.
Он станет ректором Петербургского государственного университета путей сообщения.
UNIFE призывает производителей искать альтернативы ПФАС из-за их ожидающегося запрета в Европе
Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE приглашает своих членов принять участие в консультациях по поводу использования пер- и полифторактильных веществ (ПФАС). Ассоциация сообщает, что будет собирать информацию по их применению в отрасли и планирует добиваться некоторых исключений для нее. Гендиректор UNIFE Филипп Ситроен заявил Railway Gazette, что ассоциация поддерживает инициативу по запрету ПФАС, однако промышленности необходимо время, чтобы найти им альтернативы. По его словам, запрет применения ПФАС в 2027 году вызовет трудности в производстве подвижного состава и окажет серьезное давление на цепочки поставок.
Пер- и полифторалкильные вещества (ПФАС) – это группа синтезированных химических веществ с высоким содержанием фтора, устойчивых к воздействию влаги, высоких температур и масел. В то же время они являются токсичными и опасны для человека и экологии. ПФАС применяются в качестве хладагентов в электронных компонентах, батареях и топливных элементах, а также в смазочных материалах, клеях и различных продуктах для внутренней отделки подвижного состава.
В феврале Европейское химическое агентство при поддержке властей Германии, Дании, Нидерландов, Норвегии и Швеции опубликовало предложение об ограничении использования ПФАС. Оно предусматривает либо полный запрет на производство, импорт и экспорт продуктов, содержащих ПФАС, либо частичный с рядом исключений, которые должны потерять силу через 5-12 лет. Общественные консультации по данному вопросу должны продлиться до конца сентября, после чего инициатива будет передана на рассмотрение в Европейскую комиссию.
Фото: leclanche
@rollingstock
Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE приглашает своих членов принять участие в консультациях по поводу использования пер- и полифторактильных веществ (ПФАС). Ассоциация сообщает, что будет собирать информацию по их применению в отрасли и планирует добиваться некоторых исключений для нее. Гендиректор UNIFE Филипп Ситроен заявил Railway Gazette, что ассоциация поддерживает инициативу по запрету ПФАС, однако промышленности необходимо время, чтобы найти им альтернативы. По его словам, запрет применения ПФАС в 2027 году вызовет трудности в производстве подвижного состава и окажет серьезное давление на цепочки поставок.
Пер- и полифторалкильные вещества (ПФАС) – это группа синтезированных химических веществ с высоким содержанием фтора, устойчивых к воздействию влаги, высоких температур и масел. В то же время они являются токсичными и опасны для человека и экологии. ПФАС применяются в качестве хладагентов в электронных компонентах, батареях и топливных элементах, а также в смазочных материалах, клеях и различных продуктах для внутренней отделки подвижного состава.
В феврале Европейское химическое агентство при поддержке властей Германии, Дании, Нидерландов, Норвегии и Швеции опубликовало предложение об ограничении использования ПФАС. Оно предусматривает либо полный запрет на производство, импорт и экспорт продуктов, содержащих ПФАС, либо частичный с рядом исключений, которые должны потерять силу через 5-12 лет. Общественные консультации по данному вопросу должны продлиться до конца сентября, после чего инициатива будет передана на рассмотрение в Европейскую комиссию.
Фото: leclanche
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ-Электротех» увеличивает производственные мощности
Компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») проводит масштабную модернизацию производства, которая является частью масштабной работы холдинга по обеспечению технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
В настоящее время реализуются два проекта: «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС», в рамках которых идет модернизация и увеличение производственных площадей. На эти цели выделено более 6 млрд рублей.
Увеличение производственных площадей позволит заводу увеличить выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% – до 5,7 тысячи единиц в год, а также нарастить выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро, как серийных, так и перспективных до 2700 единиц в год.
В Новочеркасске будет создано порядка 500 новых рабочих мест.
@tmh_global
Компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») проводит масштабную модернизацию производства, которая является частью масштабной работы холдинга по обеспечению технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
В настоящее время реализуются два проекта: «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС», в рамках которых идет модернизация и увеличение производственных площадей. На эти цели выделено более 6 млрд рублей.
Увеличение производственных площадей позволит заводу увеличить выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% – до 5,7 тысячи единиц в год, а также нарастить выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро, как серийных, так и перспективных до 2700 единиц в год.
В Новочеркасске будет создано порядка 500 новых рабочих мест.
@tmh_global
UPD к посту: Актуализирован объем участия белорусской BKM Holding в обновлении трамвайного парка Уфы
Производитель подписал с городом меморандум о сотрудничестве. Он предполагает, что в 2023-2024 годах BKM Holding поставит в Уфу 20-30 кузовов односекционной модели T811. Финальная сборка трамваев должна быть налажена в самой столице Башкирии
@rollingstock
Производитель подписал с городом меморандум о сотрудничестве. Он предполагает, что в 2023-2024 годах BKM Holding поставит в Уфу 20-30 кузовов односекционной модели T811. Финальная сборка трамваев должна быть налажена в самой столице Башкирии
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ BKM Holding и Уфа создают совместное производство трамваев
Соглашение с белорусским производителем должно быть подписано в конце июня в рамках X форума регионов России и Беларуси в Уфе, сообщает пресс-служба правительства Башкирии. Как говорит министр…
Соглашение с белорусским производителем должно быть подписано в конце июня в рамках X форума регионов России и Беларуси в Уфе, сообщает пресс-служба правительства Башкирии. Как говорит министр…
В Корее разрабатывают технологию по снижению образования металлической пыли в метрополитене
Корейскому институту железнодорожных исследований KRRI удалось сократить образование ультрадисперсных (диаметром менее 100 нм) частиц, возникающих в результате трения между колесами и рельсами. Этого удалось достичь путем нанесения воды на контактные поверхности рельса и удаления образующегося водяного пара. Стендовый эксперимент, проведенный с водопроводной водой, показал уменьшение ультрадисперсных частиц по сравнению с сухими условиями на 75% и 64% при скоростях 45 км/ч и 80 км/ч соответственно. Исследование продлится до конца 2024 года, в его рамках планируется также разработка поливочных устройств.
Ультрадисперсная пыль является серьезной проблемой для метрополитена Сеула: ее концентрация часто превышает предельно допустимую для организма. В феврале правительство страны объявило о намерении уменьшить уровень пыли на 17% к 2027 году.
Фото: KRRI
@rollingstock
Корейскому институту железнодорожных исследований KRRI удалось сократить образование ультрадисперсных (диаметром менее 100 нм) частиц, возникающих в результате трения между колесами и рельсами. Этого удалось достичь путем нанесения воды на контактные поверхности рельса и удаления образующегося водяного пара. Стендовый эксперимент, проведенный с водопроводной водой, показал уменьшение ультрадисперсных частиц по сравнению с сухими условиями на 75% и 64% при скоростях 45 км/ч и 80 км/ч соответственно. Исследование продлится до конца 2024 года, в его рамках планируется также разработка поливочных устройств.
Ультрадисперсная пыль является серьезной проблемой для метрополитена Сеула: ее концентрация часто превышает предельно допустимую для организма. В феврале правительство страны объявило о намерении уменьшить уровень пыли на 17% к 2027 году.
Фото: KRRI
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео с производства Hitachi Rail в итальянской Пистое
Побывавший на площадке телеканал Euronews ознакомился с процессом сборки гибридного поезда Blues с тягой от дизеля, контактной сети и аккумуляторов. Также показаны испытания в климатической камере, где подвижной состав подвергался воздействию температур от +40ºC до -50ºC. Производитель по заказу национального перевозчика Trenitalia выпустил уже 12 из 43 таких поездов.
Кроме того, в видео вошло интервью сотрудников Hitachi Rail Italy: гендиректора Луки Д’Аквилы и главного инженера Марко Сакки. По их словам, аккумуляторный режим включается в двух сценариях – для обеспечения полной мощности дизеля на магистральных линиях и при подъезде к станциям. В перспективе планируется разработать поезд с тягой от аккумуляторов и контактной сети. Дополнительно компания рассматривает применение солнечных батарей в поездах: по оценкам производителя, это позволит покрыть 70% собственных нужд поездов в электроэнергии.
Видео: Euronews
@rollingstock
Побывавший на площадке телеканал Euronews ознакомился с процессом сборки гибридного поезда Blues с тягой от дизеля, контактной сети и аккумуляторов. Также показаны испытания в климатической камере, где подвижной состав подвергался воздействию температур от +40ºC до -50ºC. Производитель по заказу национального перевозчика Trenitalia выпустил уже 12 из 43 таких поездов.
Кроме того, в видео вошло интервью сотрудников Hitachi Rail Italy: гендиректора Луки Д’Аквилы и главного инженера Марко Сакки. По их словам, аккумуляторный режим включается в двух сценариях – для обеспечения полной мощности дизеля на магистральных линиях и при подъезде к станциям. В перспективе планируется разработать поезд с тягой от аккумуляторов и контактной сети. Дополнительно компания рассматривает применение солнечных батарей в поездах: по оценкам производителя, это позволит покрыть 70% собственных нужд поездов в электроэнергии.
Видео: Euronews
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Искусственный интеллект поможет расставить вагоны
На станции Кинель в Самарской области установили комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей. Это разработка ведущего отраслевого института НИИАС.
Комплекс состоит из камер и датчиков, размещенных на всей территории станции. Они собирают информацию о местоположении вагонов и скорости их движения, а также отслеживают воздействие на путь.
Полученные изображения и данные с датчиков обрабатывает специальный алгоритм, который рекомендует, как эффективнее разместить либо переместить вагоны в парке. Так мы повысим скорость, безопасность формирования составов и улучшим заполняемость путей.
Сейчас наши инженеры проектируют еще три таких комплекса для установки на крупных сортировочных станциях сети РЖД.
На станции Кинель в Самарской области установили комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей. Это разработка ведущего отраслевого института НИИАС.
Комплекс состоит из камер и датчиков, размещенных на всей территории станции. Они собирают информацию о местоположении вагонов и скорости их движения, а также отслеживают воздействие на путь.
Полученные изображения и данные с датчиков обрабатывает специальный алгоритм, который рекомендует, как эффективнее разместить либо переместить вагоны в парке. Так мы повысим скорость, безопасность формирования составов и улучшим заполняемость путей.
Сейчас наши инженеры проектируют еще три таких комплекса для установки на крупных сортировочных станциях сети РЖД.
На поездах «Москва-2020» началась опытная эксплуатация новых систем управления климатическим оборудованием
На подвижной состав производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) были установлены первые комплекты систем, разработанных в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Они предназначены для управления и защиты электрооборудования установки кондиционирования воздуха, а также обеспечения заданных параметров микроклимата в автоматическом режиме как в кабине, так и в салоне вагона.
В ГК КСК отмечают, что все компоненты их системы – преобразователь, контролер и устанавливаемый в кабине машиниста пульт управления – разработаны и производятся на предприятиях группы. Программное обеспечение также разработано входящей в холдинг компанией «КСК Элком».
Выход на серийное производство данных систем управления в ГК КСК запланирован на 2024 год. Планируемый объем выпуска – 300-400 комплектов в год.
Фото: Transport_moscow/transphoto
@rollingstock
На подвижной состав производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) были установлены первые комплекты систем, разработанных в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Они предназначены для управления и защиты электрооборудования установки кондиционирования воздуха, а также обеспечения заданных параметров микроклимата в автоматическом режиме как в кабине, так и в салоне вагона.
В ГК КСК отмечают, что все компоненты их системы – преобразователь, контролер и устанавливаемый в кабине машиниста пульт управления – разработаны и производятся на предприятиях группы. Программное обеспечение также разработано входящей в холдинг компанией «КСК Элком».
Выход на серийное производство данных систем управления в ГК КСК запланирован на 2024 год. Планируемый объем выпуска – 300-400 комплектов в год.
Фото: Transport_moscow/transphoto
@rollingstock
UPD к посту: Тендер на высокоскоростные поезда для линии Мумбаи-Ахмедабад запущен
Как и ожидалось, закупается 24 электропоезда. Установлена максимальная цена в 110 млрд рупий ($1,3 млрд или $55,6 млн за один 10-вагонный поезд). Заявки должны быть поданы до конца октября. Запуск первого поезда в эксплуатацию запланирован на 2027 год.
Ожидается участие только японских производителей, так как проект первой индийской линии ВСМ в значительной степени финансируется Японским агентством международного сотрудничества JICA.
@rollingstock
Как и ожидалось, закупается 24 электропоезда. Установлена максимальная цена в 110 млрд рупий ($1,3 млрд или $55,6 млн за один 10-вагонный поезд). Заявки должны быть поданы до конца октября. Запуск первого поезда в эксплуатацию запланирован на 2027 год.
Ожидается участие только японских производителей, так как проект первой индийской линии ВСМ в значительной степени финансируется Японским агентством международного сотрудничества JICA.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Озвучены параметры перспективного тендера на высокоскоростные поезда в Индии
По данным Urban Transport News (UTS), национальная корпорация высокоскоростных железных дорог NHSRCL (создана совместно правительством Индии, министерством железных дорог и национальной…
По данным Urban Transport News (UTS), национальная корпорация высокоскоростных железных дорог NHSRCL (создана совместно правительством Индии, министерством железных дорог и национальной…
В Германии планируют создать технологию беспилотного вождения поездов на открытой инфраструктуре к 2026 году
Проект AutomatedTrain получил государственный грант в размере €42,6 млн. В нем участвуют 10 компаний, включая Siemens Mobility, Deutsche Bahn и Bosch. В рамках его реализации Siemens намерена оборудовать перспективный поезд Mireo Smart и один из поездов городской ж/д Штутгарта системами автоведения наивысшего уровня GoA4.
Обе машины будут оснащены одинаковым оборудованием, но разными программными решениями, что позволит сравнивать данные датчиков и реакцию ПО на конкретные инциденты. Mireo Smart сможет без машиниста преодолевать путь из депо до первой станции и автоматически тормозить. Второй поезд будет работать в режиме сбора данных. Тестирование продлится в течение трех лет, результаты проекта планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Ранее Siemens и DB запустили в режиме GoA2 четыре поезда Bombardier на городской ж/д сети Гамбурга.
Фото: Steffen Schuhmacher/flickr
@rollingstock
Проект AutomatedTrain получил государственный грант в размере €42,6 млн. В нем участвуют 10 компаний, включая Siemens Mobility, Deutsche Bahn и Bosch. В рамках его реализации Siemens намерена оборудовать перспективный поезд Mireo Smart и один из поездов городской ж/д Штутгарта системами автоведения наивысшего уровня GoA4.
Обе машины будут оснащены одинаковым оборудованием, но разными программными решениями, что позволит сравнивать данные датчиков и реакцию ПО на конкретные инциденты. Mireo Smart сможет без машиниста преодолевать путь из депо до первой станции и автоматически тормозить. Второй поезд будет работать в режиме сбора данных. Тестирование продлится в течение трех лет, результаты проекта планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Ранее Siemens и DB запустили в режиме GoA2 четыре поезда Bombardier на городской ж/д сети Гамбурга.
Фото: Steffen Schuhmacher/flickr
@rollingstock
Дмитрий Пегов рассказал об импортозамещении компонентной базы для «Сапсанов»
«Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации (в том числе тяговые двигатели. – Прим. ред). Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить», – отметил замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов в интервью РИА Новости. По его словам, компоненты выпускает несколько российских производителей. Также Пегов сообщил, что сейчас идет сертификация подшипников.
Ряд компонентов – колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники – Пегов назвал «расходниками» и указал, что их запас по первой партии «Сапсанов» (16 поездов, поставлены в 2008-2014 годах) был предоставлен на весь срок службы подвижного состава – «чуть ли не на 30 лет».
Напомним, что в мае 2022 года на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России, остановив поставки по контракту 2019 году и обслуживание уже эксплуатируемой техники – «Сапсанов» и «Ласточек». По всем односторонним решениям немецкого производителя РЖД подавали иски, суды занимают сторону перевозчика и назначают для Siemens значительные неустойки.
Дмитрий Пегов также рассказал об импортозамещении по пассажирским вагонам локомотивной тяги, которые выпускает Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). По его словам, уровень локализации их производства на начало 2022 года составлял 85-94%, а сейчас для почти 97% импортных компонентов подобраны «качественные аналоги отечественного производства». Замглавы РЖД анонсировал, что в 4-м квартале этого года должны быть готовы полностью российские двухэтажные вагоны.
Фото: РИА Новости
@rollingstock
«Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации (в том числе тяговые двигатели. – Прим. ред). Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить», – отметил замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов в интервью РИА Новости. По его словам, компоненты выпускает несколько российских производителей. Также Пегов сообщил, что сейчас идет сертификация подшипников.
Ряд компонентов – колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники – Пегов назвал «расходниками» и указал, что их запас по первой партии «Сапсанов» (16 поездов, поставлены в 2008-2014 годах) был предоставлен на весь срок службы подвижного состава – «чуть ли не на 30 лет».
Напомним, что в мае 2022 года на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России, остановив поставки по контракту 2019 году и обслуживание уже эксплуатируемой техники – «Сапсанов» и «Ласточек». По всем односторонним решениям немецкого производителя РЖД подавали иски, суды занимают сторону перевозчика и назначают для Siemens значительные неустойки.
Дмитрий Пегов также рассказал об импортозамещении по пассажирским вагонам локомотивной тяги, которые выпускает Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). По его словам, уровень локализации их производства на начало 2022 года составлял 85-94%, а сейчас для почти 97% импортных компонентов подобраны «качественные аналоги отечественного производства». Замглавы РЖД анонсировал, что в 4-м квартале этого года должны быть готовы полностью российские двухэтажные вагоны.
Фото: РИА Новости
@rollingstock
Хорватская Duro Dakovic планирует вдвое увеличить мощности по выпуску грузовых вагонов
Об этом в интервью RAILMARKET сообщил управляющий директор компании Павел Мароусек. По его словам, в 2026 году Duro Dakovic намерена изготовить 2 тыс. грузовых вагонов, в то время как сейчас ее производственные мощности составляют 1 тыс. вагонов. Специально для этих целей будет построен новый цех. Кроме того, компания планирует инвестировать €4,2 млн в приобретение нового оборудования: робота для сварки тележек, лазерного станка для резки листового металла, дробеструйной установки и прочего.
Основными клиентами Duro Dakovic являются европейские лизинговые компании VTG, GATX, Ermewa и Wascosa. Сейчас производитель готовится к серийному выпуску новых вагонов-зерновозов, на поставку которых компанией был получен крупный контракт. Также Duro Dakovic планирует создать линейку новых моделей цистерн, заказы на нее уже есть на первую половину 2024 года.
Фото: Карел Новак/RAILMARKET
@rollingstock
Об этом в интервью RAILMARKET сообщил управляющий директор компании Павел Мароусек. По его словам, в 2026 году Duro Dakovic намерена изготовить 2 тыс. грузовых вагонов, в то время как сейчас ее производственные мощности составляют 1 тыс. вагонов. Специально для этих целей будет построен новый цех. Кроме того, компания планирует инвестировать €4,2 млн в приобретение нового оборудования: робота для сварки тележек, лазерного станка для резки листового металла, дробеструйной установки и прочего.
Основными клиентами Duro Dakovic являются европейские лизинговые компании VTG, GATX, Ermewa и Wascosa. Сейчас производитель готовится к серийному выпуску новых вагонов-зерновозов, на поставку которых компанией был получен крупный контракт. Также Duro Dakovic планирует создать линейку новых моделей цистерн, заказы на нее уже есть на первую половину 2024 года.
Фото: Карел Новак/RAILMARKET
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ направил на испытания второй магистральный тепловоз 3ТЭ28. Машина собрана в 2023 году полностью из отечественных комплектующих.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 создан с учетом требований РЖД по развитию Восточного полигона. Он способен водить составы весом до 7100 тонн в условиях сложного рельефа Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.
Тепловоз может работать в любых климатических условиях и позволит обеспечить бесперебойные грузовые перевозки на неэлектрифицированных участках российских железных дорог колеи 1520 мм.
Подробнее
@tmh_global
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 создан с учетом требований РЖД по развитию Восточного полигона. Он способен водить составы весом до 7100 тонн в условиях сложного рельефа Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.
Тепловоз может работать в любых климатических условиях и позволит обеспечить бесперебойные грузовые перевозки на неэлектрифицированных участках российских железных дорог колеи 1520 мм.
Подробнее
@tmh_global