В Канаде началась опытная коммерческая эксплуатация водородного поезда Alstom Coradia iLint

Поезд будет курсировать до 30 сентября по туристической линии протяженностью 80 км, связывающей парк Шют-Монморенси на окраине Квебека и город Бэ-Сен-Поль.

Испытания проходят в партнерстве с правительством провинции Квебек, оператором железной дороги Charlevoix и энергетическими компаниями HTEC и Harnois Énergies. Последняя поставляет для поезда «зеленый» водород. Данные испытания – это первый проект нового инновационного центра Alstom, созданного в Сен-Бруно-де-Монтарвиле (Канада), который будет заниматься созданием водородных, аккумуляторных и гибридных поездов, адаптированных для рынка Северной Америки.

Производство Coradia iLint началось в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии. Поезда обкатывались в нескольких европейских странах, а в этом году планируются испытания в Саудовской Аравии.

Фото: lecharlevoisien

@rollingstock

Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» обеспечен заказами от РЖД на ближайшие 5 лет

Как сообщил гендиректор предприятия Алексей Коршиков, недавно было заключено соответствующее соглашение с перевозчиком. «Сюда входят как маневровые, так и магистральные локомотивы четырех типов. Их полностью разбирают, ремонтируют или заменяют на новые узлы и агрегаты. В результате продляется срок службы маневровых тепловозов с 30 до 50 лет», – отметил он в интервью «Мичуринской правде»

Заявляется, что потенциал завода позволяет ежемесячно капитально ремонтировать 27 тепловозов. Показатель достигнут в том числе за счет выхода на проектную мощность нового сборочного цеха. Ранее сообщалось, что он должен позволить довести мощность предприятия до 360-370 капремонтов локомотивов в год.

В 2020 году около 70% ремонтов на «Милореме» приходилось на локомотивы ЧМЭ3, около 25% – на М62, оставшееся – на ТЭМ7 для РЖД и модернизацию 2ТЭ10 для «Железных дорог Якутии».

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Американская Wabtec отправила первую партию локомотивов в Египет

В порт Александрии прибыла партия из 19 шестиосных тепловозов ES30ACi Evolution. Локомотивы оснащены 12-цилиндровым двигателем мощностью 2,4 МВт, а также системами, обеспечивающими поосное регулирование силы тяги и электродинамическое торможение. Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 140 км/ч.

Контракт на поставку 100 таких тепловозов был заключен компанией c Египетскими национальными железными дорогами ENR осенью 2021 года. Покупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития. После выполнения заказа в парке ENR будет более 300 локомотив Wabtec с учетом поставленных ранее другой американской компанией – General Electric (поглощена Wabtec в 2019 году).

Фото: logisticsmiddleeast

@rollingstock

UPD к посту: ФПК подвела итоги тендера на разработку и внедрение автоматизированной системы управления ремонтами пассажирских вагонов в депо.

На конкурс подали заявки четыре участника. Все они предложили исполнить контракт меньше начальной цены в 360 млн руб. без учета НДС. Победителем был определен участник №2, предложивший наименьшую цену в 262,8 млн руб. Название компании-победителя и других участников в протоколе по итогам конкурса не раскрыты. Победивший разработчик должен выполнить все работы до начала 2026 года.

@rollingstock

⚡️Началось планирование работ по стандартизации на 2024 год

Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.

📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.

🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.

🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».

Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ

Обзор по моделям грузовых вагонов: «Алтайвагон», Cool Infinity, КВК, ОЗТМ

Ряд решений был принят на этой неделе на очередном заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ. Так, самой Комиссии вагонного хозяйства рекомендовано в дальнейшем согласовать следующие технические условия с внесением в справочник моделей:

1️⃣ На хоппер-зерновоз 19-2168 и фитинговую платформу 13-2166 производства «Алтайвагона». Хоппер 19-2168 был сертифицирован вагоностроителем в конце мая, в нем применена тележка 23,5 тс. В свою очередь сертификат на серийный выпуск платформы 13-2166 был выдан на прошлой неделе, технические параметры пока не публиковались.

2️⃣ На вагон-термос 16-9577 от казахстанской Cool Infinity. Подвижной состав пока не сертифицирован, заявка на испытания подавалась в прошлом году.

3️⃣ На полувагон 12-1293, который планируют выпускать «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК) и белорусский «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ). Модель с осевой нагрузкой 23,5 тс серийно выпускается с 2006 года «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»).

4️⃣ Изменения по крытому вагону 11-9586 от ЗСК «Кубань». Так, по модели предлагается снизить заявляемый параметр грузоподъемности на 1 тонну – с 68 до 67 т. Сертификат на серийный выпуск вагона на 5 лет был выдан в апреле.

@rollingstock

Минск не сможет в этом году закупить новые трамваи у BKM Holding из-за высокой загрузки производителя российскими заказами

Об этом сообщила первый зампредседателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с коллективом столичного трамвайного депо. По ее словам, BKM Holding работает в три смены и вынуждена был передать часть российских заказов на Минский автомобильный завод (МАЗ), чтобы удовлетворить экспортный спрос.

Как отметила Лазаревич, столице Беларуси важно внести до конца года аванс на приобретение низкопольных трамваев у компании. «Надеемся, что в конце 2024-го новые трамваи начнут ходить по улицам Минска», – сообщила она.

Если в 2021-2022 году BKM Holding поставила в Россию всего 5 и 6 трамваев соответственно, то сейчас предприятие выполняет большой заказ на поставку 170 трамваев для Нижнего Новгорода (с учетом локализации сборки в Ворсме), поставку 12 односекционных трамваев в Самару и 10 односекционных в Барнаул.

Фото: Елена Лапушкина

@rollingstock

США введет антидемпинговые пошлины на китайские автосцепки

Комиссия по международной торговле США установила факт субсидирования китайских автосцепок правительством КНР, в результате чего они импортировались по цене ниже рыночной. В соответствии с решением комиссии на некоторые автосцепки должны быть наложены дополнительные пошлины.

Соответствующую жалобу в ведомство подали американский производитель сцепных устройств McConway & Torley и профсоюз United Steelworkers. После решения комиссии министерство торговли США будет рассчитывать размер антидемпинговых пошлин для компенсации суммы, которую правительство Китая субсидирует своим производителям автосцепок. Таким образом планируется добиться равных рыночных условий для американских и китайских компаний.

Фото: McConway & Torley/ mcconway.com

@tzdjournal

ЕС разрешит России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта

Венгрия получит соответствующее разрешение в качестве исключения из принятого на этой неделе 11-го пакета санкций ЕС против России, пишет Bloomberg. Из-под запрета будет выведен импорт поездов метро, сигнальных устройств, защитных стекол, клапанов и других компонентов, а также услуги по их обслуживанию.

В 2015-2018 годах для третьей линии столицы Венгрии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) выполнил капремонт и модернизацию 37 поездов, выпущенных в 1970-80-х. Как отмечает Bloomberg, сейчас четверть из них выведена из эксплуатации.

Ранее ТМХ продал бизнес в Венгрии, включая площадку в Дунакеси, которая продолжает выполнять контракт на поставку 1350 пассажирских вагонов в Египет и обслуживание и модернизацию более 400 пассажирских вагонов для перевозчика MAV-Start. Как в мае отмечал управляющий директор завода Иштван Шварц, после ноября он откажется от закупки комплектующих из России.

Фото: Ezh_Vkh/transphoto

@rollingstock

«ТЕК-КОМ производство» начинает строить новый цех в Тверской области

Цех для расширения производства кассетных подшипников вместе со складом займет площадь более 3,2 тыс. м2 и расположится рядом с действующим заводом. На новых мощностях должна быть налажена заготовка роликов – от прутка до финишного продукта.

Проект реализуется в рамках специального инвестиционного контракта, подписанного с Минпромторгом России и правительством Тверской области в 2021 году. Как отмечает гендиректор ГК «ТЕК-КОМ» Алексей Шулепов, запуск данного производства позволит компании стать первой в России, выпускающей полностью локализованные подшипники для железнодорожного подвижного состава.

«ТЕК-КОМ Производство» является правопреемницей шведской SKF в России, выпускает кассетные подшипники под собственным брендом с октября-2022. В апреле предприятию был присвоен условный номер клеймения.

Фото: Правительство Тверской области

@rollingstock