Forwarded from БКМ Холдинг
Обкатка низкопольного трамвая BKM Holding для Барнаула проходит на этой неделе в Минске.
По суверенной колее: ROLLINGSTOCK специально для «Коммерсанта»
Резко усилившееся в 2022 году санкционное давление и уход иностранных партнеров создали новые вызовы для железных дорог, но не стали шоком. Отрасль к этому времени уже прошла большой путь технологической суверенизации, чему способствовал многолетний акцент на импортозамещение со стороны РЖД. В результате закупки железнодорожной техники не показали такого драматического снижения, которое, например, наблюдалось в автомобильном секторе, а производители продолжили работы по новым образам подвижного состава.
Команда ROLLINGSTOCK накануне ПМЭФ подготовила большую обзорную статью о трендах по замещению компонентной базы и новых машинах, находящихся на разных стадиях внедрения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 9 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028520
@rollingstock
Резко усилившееся в 2022 году санкционное давление и уход иностранных партнеров создали новые вызовы для железных дорог, но не стали шоком. Отрасль к этому времени уже прошла большой путь технологической суверенизации, чему способствовал многолетний акцент на импортозамещение со стороны РЖД. В результате закупки железнодорожной техники не показали такого драматического снижения, которое, например, наблюдалось в автомобильном секторе, а производители продолжили работы по новым образам подвижного состава.
Команда ROLLINGSTOCK накануне ПМЭФ подготовила большую обзорную статью о трендах по замещению компонентной базы и новых машинах, находящихся на разных стадиях внедрения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 9 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028520
@rollingstock
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выиграла тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. в Санкт-Петербург
В протоколе закупочной комиссии отмечено, что на конкурс поступила только одна заявка. Тендер был признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям. В связи с этим было принято решение заключить контракт с единственным участником по цене, равной начальной.
По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, уже в этом году компания поставит по этому контракту в город 19 двухсекционных трамваев «Богатырь», 8 трехсекционных трамваев «Витязь» и один трехсекционный трамвай двустороннего движения «Невский». Кроме того, до 2026 года должно быть поставлено еще 43 двухсекционных, 28 трехсекционных и 17 односекционных машин.
Конкурс объявлялся повторно. Ранее единственная поданная заявка от ПК ТС была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках.
Фото: Олег Соловьев/transphoto
@rollingstock
В протоколе закупочной комиссии отмечено, что на конкурс поступила только одна заявка. Тендер был признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям. В связи с этим было принято решение заключить контракт с единственным участником по цене, равной начальной.
По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, уже в этом году компания поставит по этому контракту в город 19 двухсекционных трамваев «Богатырь», 8 трехсекционных трамваев «Витязь» и один трехсекционный трамвай двустороннего движения «Невский». Кроме того, до 2026 года должно быть поставлено еще 43 двухсекционных, 28 трехсекционных и 17 односекционных машин.
Конкурс объявлялся повторно. Ранее единственная поданная заявка от ПК ТС была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках.
Фото: Олег Соловьев/transphoto
@rollingstock
Первый этап реконструкции завода «Тулажелдормаш» предполагает инвестиции на уровне около 2,5 млрд руб.
Соглашение о сотрудничестве по этому проекту владеющая заводом Группа ПТК подписала с Тульской областью и «Промсвязьбанком» в рамках ПМЭФ. Предполагается, что на площадке будет создан современный высокотехнологический производственный комплекс без остановки текущего выпуска путевой техники. Заявленные средства предназначены для реализации инвестпроекта до 2026 года, их планируется направить на строительство и техническое перевооружение предприятия.
Ранее в ПТК сообщали, что имеют общие планы по инвестициям в 10 млрд руб., предполагающим выход на мощность по выпуску до 100 путевых машин в год. Утвержденная в конце-2022 Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень включает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники до 2035 года.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
Соглашение о сотрудничестве по этому проекту владеющая заводом Группа ПТК подписала с Тульской областью и «Промсвязьбанком» в рамках ПМЭФ. Предполагается, что на площадке будет создан современный высокотехнологический производственный комплекс без остановки текущего выпуска путевой техники. Заявленные средства предназначены для реализации инвестпроекта до 2026 года, их планируется направить на строительство и техническое перевооружение предприятия.
Ранее в ПТК сообщали, что имеют общие планы по инвестициям в 10 млрд руб., предполагающим выход на мощность по выпуску до 100 путевых машин в год. Утвержденная в конце-2022 Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень включает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники до 2035 года.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) поставит «Уралхиму» еще 500 хопперов-минераловозов
Договор подписан в рамках ПМЭФ, поставки планируется выполнить до конца этого года. Хоппер модели 19-9835-01 с осевой нагрузкой 25 тс имеет грузоподъемность 76,7 т и объем кузова 101 м³.
В прошлом году в ходе форума ОВК и «Уралхим» также заключали крупный контракт на поставку почти 1,5 тыс. вагонов этой модели.
В ОВК отмечают, что сегодня в парке на сети РЖД насчитывается около 37 тыс. хопперов-минераловозов. Из них более 10 тыс. – с осевой нагрузкой 25 тс, при этом 95% таких вагонов выпущены ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
Договор подписан в рамках ПМЭФ, поставки планируется выполнить до конца этого года. Хоппер модели 19-9835-01 с осевой нагрузкой 25 тс имеет грузоподъемность 76,7 т и объем кузова 101 м³.
В прошлом году в ходе форума ОВК и «Уралхим» также заключали крупный контракт на поставку почти 1,5 тыс. вагонов этой модели.
В ОВК отмечают, что сегодня в парке на сети РЖД насчитывается около 37 тыс. хопперов-минераловозов. Из них более 10 тыс. – с осевой нагрузкой 25 тс, при этом 95% таких вагонов выпущены ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Rio Tinto организует производство грузовых вагонов в Западной Австралии
Горнодобывающая компания Rio Tinto в сотрудничестве с австралийской Gemco Rail планирует приступить к производству грузовых вагонов и обслуживанию буксовых подшипников в регионе Пилбара (Западная Австралия). Rio Tinto намерена инвестировать 150 млн австрал. долл. (102 млн долл. США) в приобретение 100 построенных в Пилбаре грузовых вагонов в течение ближайших 6 лет и ремонт буксовых подшипников в течение 10 лет.
Первые 40 вагонов будут изготовлены на предприятии компании Gemco Rail в Форрестфилде — пригороде Перта, столицы Западной Австралии. Затем приступит к работе новый завод в городе Каррата региона Пилбара, расположенный на расстоянии примерно 1500 км к северу от Перта. Здесь будут строить... https://zdmira.com/news/rio-tinto-organizuet-proizvodstvo-gruzovykh-vagonov-v-zapadnoj-avstralii
Горнодобывающая компания Rio Tinto в сотрудничестве с австралийской Gemco Rail планирует приступить к производству грузовых вагонов и обслуживанию буксовых подшипников в регионе Пилбара (Западная Австралия). Rio Tinto намерена инвестировать 150 млн австрал. долл. (102 млн долл. США) в приобретение 100 построенных в Пилбаре грузовых вагонов в течение ближайших 6 лет и ремонт буксовых подшипников в течение 10 лет.
Первые 40 вагонов будут изготовлены на предприятии компании Gemco Rail в Форрестфилде — пригороде Перта, столицы Западной Австралии. Затем приступит к работе новый завод в городе Каррата региона Пилбара, расположенный на расстоянии примерно 1500 км к северу от Перта. Здесь будут строить... https://zdmira.com/news/rio-tinto-organizuet-proizvodstvo-gruzovykh-vagonov-v-zapadnoj-avstralii
Беспилотный железнодорожный транспорт в России: актуальный статуc
Сегодня на этапе апробации систем, позволяющих переложить работу по управлению подвижным составом на искусственный интеллект, находятся многие перевозчики и производители подвижного состава в мире, в том числе РЖД. Магистральными проектами для российской компании сегодня являются автоматизация сортировочных работ на базе пилотного проекта на станции Лужская, а также внедрение автоматизированного движения поездов по МЦК.
В специальной статье для «Коммерсанта» к ПМЭФ редактор российских проектов ROLLINGSTOCK Agency Алексей Столчнев подготовил небольшой обзор по текущим беспилотным проектам национального железнодорожного перевозчика.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028522
@rollingstock
Сегодня на этапе апробации систем, позволяющих переложить работу по управлению подвижным составом на искусственный интеллект, находятся многие перевозчики и производители подвижного состава в мире, в том числе РЖД. Магистральными проектами для российской компании сегодня являются автоматизация сортировочных работ на базе пилотного проекта на станции Лужская, а также внедрение автоматизированного движения поездов по МЦК.
В специальной статье для «Коммерсанта» к ПМЭФ редактор российских проектов ROLLINGSTOCK Agency Алексей Столчнев подготовил небольшой обзор по текущим беспилотным проектам национального железнодорожного перевозчика.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028522
@rollingstock
Замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский о сложностях в импортозамещении компонентов для локомотивов: прямая речь из интервью «Коммерсанту»
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
Renfe проведет испытания по использованию биотоплива в локомотивной тяге
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock
Комплектация «автопилотом» удорожает трамвай на 2-4%
Такую оценку представил гендиректор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин. «Когда идет разговор о том, что давайте не будем ставить элементы автопилота, потому что это безумно удорожает трамвай, это демагогия. Это удорожание всего на 2-4%, но в них заложен весь прогресс», - приводит его слова «Деловой Петербург» по итогам прошедшего в начале июня научно-технического совета «Беспилотные технологии в рельсовом транспорте: первые результаты и стратегия развития».
«Горэлектротранс» закупает трамваи с системами активной помощи водителю c прошлого года. Система была заявлена перевозчиком в составе комплектации подвижного состава и на последних конкурсах на 116 низкопольных трамваев в современном дизайне (победила ПК «Транспортные системы», ПК ТС) и на 22 машины в ретростиле (выиграл «Уралтрансмаш»).
Денис Минкин указывает, что основной драйвер развития подвижного состава сегодня – системы управления. На важную роль технологий автоматизации указывают и в ПК ТС. «В ближайшем будущем во многом именно они будут определять конкурентоспособность нашей продукции, поскольку “беспилотность” транспорта станет основополагающим требованием среди заказчиков при выборе поставщика», - говорит гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
Как сообщалось ранее, «Горэлектротранс», ПК ТС и Cognitive Pilot договорились до 2026-2027 годов создать и внедрить полностью беспилотный трамвай. Под эту задачу в Петербурге планируется организовать работу полигона для тестирования и сертификации такого подвижного состава. По данным «Делового Петербурга», затраты из федерального бюджета на создание полигона составят 1,8 млрд рублей, эту сумму планируется выделить НАМИ и она находится на согласовании.
Фото: electrotrans.spb.ru
@rollingstock
Такую оценку представил гендиректор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин. «Когда идет разговор о том, что давайте не будем ставить элементы автопилота, потому что это безумно удорожает трамвай, это демагогия. Это удорожание всего на 2-4%, но в них заложен весь прогресс», - приводит его слова «Деловой Петербург» по итогам прошедшего в начале июня научно-технического совета «Беспилотные технологии в рельсовом транспорте: первые результаты и стратегия развития».
«Горэлектротранс» закупает трамваи с системами активной помощи водителю c прошлого года. Система была заявлена перевозчиком в составе комплектации подвижного состава и на последних конкурсах на 116 низкопольных трамваев в современном дизайне (победила ПК «Транспортные системы», ПК ТС) и на 22 машины в ретростиле (выиграл «Уралтрансмаш»).
Денис Минкин указывает, что основной драйвер развития подвижного состава сегодня – системы управления. На важную роль технологий автоматизации указывают и в ПК ТС. «В ближайшем будущем во многом именно они будут определять конкурентоспособность нашей продукции, поскольку “беспилотность” транспорта станет основополагающим требованием среди заказчиков при выборе поставщика», - говорит гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
Как сообщалось ранее, «Горэлектротранс», ПК ТС и Cognitive Pilot договорились до 2026-2027 годов создать и внедрить полностью беспилотный трамвай. Под эту задачу в Петербурге планируется организовать работу полигона для тестирования и сертификации такого подвижного состава. По данным «Делового Петербурга», затраты из федерального бюджета на создание полигона составят 1,8 млрд рублей, эту сумму планируется выделить НАМИ и она находится на согласовании.
Фото: electrotrans.spb.ru
@rollingstock
В Бразилии и Франции начали курсировать новые поезда метро Alstom
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу CPTM запустил на одной из пригородных линий первый поезд серии 8900, созданный на базе платформы Metropolis. Этому предшествовала его четырехмесячная обкатка. Восьмивагонный состав рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом 2021 года. До конца года будет поставлено еще 11 машин, остальная часть парка поступит в 2024 году. Подвижной состав собирается на заводе в бразильском Таубате.
В свою очередь автономное управление транспорта Парижа RATP ввело в эксплуатацию первый из 39 пятивагонных поездов MP14 на шинному ходу на линии 11 столичной подземки. К концу месяца планируется запустить 20 таких поездов, поставка остальных 19 намечена на первую половину 2024 года. Подвижной состав общей стоимостью €310 млн был заказан двумя партиями в 2015 и 2021 годах.
Фото: DiariodaCPTM, Cramos/twitter
@rollingstock
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу CPTM запустил на одной из пригородных линий первый поезд серии 8900, созданный на базе платформы Metropolis. Этому предшествовала его четырехмесячная обкатка. Восьмивагонный состав рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом 2021 года. До конца года будет поставлено еще 11 машин, остальная часть парка поступит в 2024 году. Подвижной состав собирается на заводе в бразильском Таубате.
В свою очередь автономное управление транспорта Парижа RATP ввело в эксплуатацию первый из 39 пятивагонных поездов MP14 на шинному ходу на линии 11 столичной подземки. К концу месяца планируется запустить 20 таких поездов, поставка остальных 19 намечена на первую половину 2024 года. Подвижной состав общей стоимостью €310 млн был заказан двумя партиями в 2015 и 2021 годах.
Фото: DiariodaCPTM, Cramos/twitter
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅Компания «РМ Рейл» заключила ряд долгосрочных соглашений
о поставках продукции на ПМЭФ-2023
1️⃣Состоялось подписание Меморандума о долгосрочном сотрудничестве между ООО «Торговый дом «РМ Рейл» и ООО «Газпромтранс» (дочерняя структура ПАО «Газпром»). Документ предусматривает заключение контрактов о поставке различных типов вагонов-цистерн в период 2024-2026 гг.
2️⃣«РМ Рейл» пополнит транспортный парк одного из крупнейших производителей минеральных удобрений России крупной партией специализированных вагонов-цистерн.
3️⃣Интерес к инновационным вагонам-цистернам для перевозки сжиженных углеводородных газов проявил один из лидеров по добыче природного газа в России – компания «Новатэк».
📌Реализация договоренностей, достигнутых на ПМЭФ, позволит «РМ Рейл» стать полноценным участником крупных инфраструктурных проектов, значимых для российской экономики.
о поставках продукции на ПМЭФ-2023
1️⃣Состоялось подписание Меморандума о долгосрочном сотрудничестве между ООО «Торговый дом «РМ Рейл» и ООО «Газпромтранс» (дочерняя структура ПАО «Газпром»). Документ предусматривает заключение контрактов о поставке различных типов вагонов-цистерн в период 2024-2026 гг.
2️⃣«РМ Рейл» пополнит транспортный парк одного из крупнейших производителей минеральных удобрений России крупной партией специализированных вагонов-цистерн.
3️⃣Интерес к инновационным вагонам-цистернам для перевозки сжиженных углеводородных газов проявил один из лидеров по добыче природного газа в России – компания «Новатэк».
📌Реализация договоренностей, достигнутых на ПМЭФ, позволит «РМ Рейл» стать полноценным участником крупных инфраструктурных проектов, значимых для российской экономики.
Stadler сформировала консорциум для строительства трамвайной линии в Уругвае
Проект одобрен министерством транспорта и общественных работ страны, на очереди его согласование с муниципалитетами. Сейчас консорциуму 3 Eses, в который также входят местные компании Saceem и Stiler, поручено провести ТЭО строительства линии протяженностью 35 км с 33 остановками. Она должна связать столицу страны Монтевидео с городом Эль-Пинар. Также проект предусматривает создание нескольких депо. Объем инвестиций оценивается в $500 млн, реализация планируется по концессионной схеме с оплатой в течение 25-30 лет. Потребность в подвижном составе для проекта пока не раскрывается.
Ранее Stadler поставила 12 трамваев «Метелица» в боливийскую Кочабамбу. В Уругвае швейцарский производитель сейчас реализует контракт на 7 грузовых тепловозов EURO4001.
Фото: Гкъоэ Къху/transphoto
@rollingstock
Проект одобрен министерством транспорта и общественных работ страны, на очереди его согласование с муниципалитетами. Сейчас консорциуму 3 Eses, в который также входят местные компании Saceem и Stiler, поручено провести ТЭО строительства линии протяженностью 35 км с 33 остановками. Она должна связать столицу страны Монтевидео с городом Эль-Пинар. Также проект предусматривает создание нескольких депо. Объем инвестиций оценивается в $500 млн, реализация планируется по концессионной схеме с оплатой в течение 25-30 лет. Потребность в подвижном составе для проекта пока не раскрывается.
Ранее Stadler поставила 12 трамваев «Метелица» в боливийскую Кочабамбу. В Уругвае швейцарский производитель сейчас реализует контракт на 7 грузовых тепловозов EURO4001.
Фото: Гкъоэ Къху/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens инвестирует 2 млрд евро в новые производства
Компания Siemens объявила о масштабных инвестициях в создание высокотехнологичных производств в Европе, США и Азии и выделении на эти цели 2 млрд евро. Кроме того, в 2023 финансовом году Siemens увеличит на 500 млн евро расходы на исследования и разработки по сравнению с прошлым годом. Предусмотрено в том числе построить вагоностроительный завод в штате Северная Каролина (США), о чем было объявлено в марте 2023 г.
Намечено выделить 140 млн евро на расширение завода в Чэнду (провинция Сычуань, Китай), где с применением современных цифровых технологий выпускается силовая электроника. Большое внимание уделяется... https://zdmira.com/news/siemens-investiruet-2-mlrd-evro-v-novye-proizvodstva
Компания Siemens объявила о масштабных инвестициях в создание высокотехнологичных производств в Европе, США и Азии и выделении на эти цели 2 млрд евро. Кроме того, в 2023 финансовом году Siemens увеличит на 500 млн евро расходы на исследования и разработки по сравнению с прошлым годом. Предусмотрено в том числе построить вагоностроительный завод в штате Северная Каролина (США), о чем было объявлено в марте 2023 г.
Намечено выделить 140 млн евро на расширение завода в Чэнду (провинция Сычуань, Китай), где с применением современных цифровых технологий выпускается силовая электроника. Большое внимание уделяется... https://zdmira.com/news/siemens-investiruet-2-mlrd-evro-v-novye-proizvodstva
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ запустил новую услугу по сервисному обслуживанию трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») запустил новую услугу по сервисному обслуживанию современных трамвайных вагонов собственного производства.
В случае необходимости гарантийного и постгарантийного обслуживания, ремонта крупных узлов трамвая и других работ на трамвайных вагонах современных моделей сервисная группа УКВЗ выезжает к заказчику, производит диагностику подвижного состава
и осуществляет его ремонт и замену запасных частей и комплектующих.
«УКВЗ расширяет спектр предоставляемых услуг и предлагает нашим заказчикам воспользоваться сервисным обслуживанием. Ремонтные работы, проведенные силами УКВЗ на современных трамваях собственного производства, гарантируют в том числе сохранность конструкции трамвая и его основных узлов», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
Профессиональный технический сервис и использование при ремонте оригинальных запасных частей значительно продлевают срок эксплуатации современных трамвайных вагонов производства УКВЗ. Еще одним преимуществом для предприятий городского электротранспорта, эксплуатирующих трамваи УКВЗ, является своевременный вывод подвижного состава на линию после замены необходимых запасных частей и комплектующих.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») запустил новую услугу по сервисному обслуживанию современных трамвайных вагонов собственного производства.
В случае необходимости гарантийного и постгарантийного обслуживания, ремонта крупных узлов трамвая и других работ на трамвайных вагонах современных моделей сервисная группа УКВЗ выезжает к заказчику, производит диагностику подвижного состава
и осуществляет его ремонт и замену запасных частей и комплектующих.
«УКВЗ расширяет спектр предоставляемых услуг и предлагает нашим заказчикам воспользоваться сервисным обслуживанием. Ремонтные работы, проведенные силами УКВЗ на современных трамваях собственного производства, гарантируют в том числе сохранность конструкции трамвая и его основных узлов», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
Профессиональный технический сервис и использование при ремонте оригинальных запасных частей значительно продлевают срок эксплуатации современных трамвайных вагонов производства УКВЗ. Еще одним преимуществом для предприятий городского электротранспорта, эксплуатирующих трамваи УКВЗ, является своевременный вывод подвижного состава на линию после замены необходимых запасных частей и комплектующих.
«ЛокоТех» расширил мощности по ремонту маневровых тепловозов в Приморском крае
Компания запустила новых цех в депо «Сибирцево». Его мощности позволят обслуживать до 60 секций ТЭМ2 и до 110 секций ТЭМ18ДМ в год. Как заявил замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский, на первом этапе планируется ремонтировать по 5 локомотивов в месяц. Проект направлен на удовлетворение потребности в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
Мощности предназначены для выполнения средних ремонтов и текущих в объеме ТР-3. Первые будет выполнять входящий в «ЛокоТех» Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ), вторые - «ЛокоТех-Сервис». При этом на сам УЛРЗ с площадки будут направляться снятые с тепловозов узлы и агрегаты, а на их место ставиться заранее отремонтированные.
Инвестиции в проект составили более 2 млрд руб. Цех оснащен оборудованием для ремонта силовых установок, топливной аппаратуры, тяговых электродвигателей, ходовой части.
Фото: Локотех
@rollingstock
Компания запустила новых цех в депо «Сибирцево». Его мощности позволят обслуживать до 60 секций ТЭМ2 и до 110 секций ТЭМ18ДМ в год. Как заявил замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский, на первом этапе планируется ремонтировать по 5 локомотивов в месяц. Проект направлен на удовлетворение потребности в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
Мощности предназначены для выполнения средних ремонтов и текущих в объеме ТР-3. Первые будет выполнять входящий в «ЛокоТех» Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ), вторые - «ЛокоТех-Сервис». При этом на сам УЛРЗ с площадки будут направляться снятые с тепловозов узлы и агрегаты, а на их место ставиться заранее отремонтированные.
Инвестиции в проект составили более 2 млрд руб. Цех оснащен оборудованием для ремонта силовых установок, топливной аппаратуры, тяговых электродвигателей, ходовой части.
Фото: Локотех
@rollingstock