В Испании начали курсировать гибридные узкоколейные локомотивы Stadler
Региональный оператор Каталонии FGC приступил к эксплуатации первых двух шестиосных машин SALi Dual при перевозке калия из рудников в Сурии и автомобилей с завода SEAT в Мартореле в порт Барселоны. Их мощность в режиме тяги от контактной сети постоянного тока 1,5 кВ составляет 2 МВт, от дизеля – 950 кВт.
Локомотив SALi Dual изначально создавался для южноамериканского рынка и предназначен для перевозки грузовых составов весом до 1,4 тыс. т. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при старте – 395 кН. В Stadler отмечают, что машина состоит из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке. Перевозчик ожидает, что по сравнению с парком 1990-х годов выпуска расход дизельного топлива снизится на 57-66%, а выбросы CO2 – на 66 %.
Контракт стоимостью €36,3 млн на поставку 5 локомотивов был заключен в январе 2020-го. Остальные три машины в настоящее время еще проходят испытания.
Фото: trenscat
@rollingstock
Региональный оператор Каталонии FGC приступил к эксплуатации первых двух шестиосных машин SALi Dual при перевозке калия из рудников в Сурии и автомобилей с завода SEAT в Мартореле в порт Барселоны. Их мощность в режиме тяги от контактной сети постоянного тока 1,5 кВ составляет 2 МВт, от дизеля – 950 кВт.
Локомотив SALi Dual изначально создавался для южноамериканского рынка и предназначен для перевозки грузовых составов весом до 1,4 тыс. т. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при старте – 395 кН. В Stadler отмечают, что машина состоит из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке. Перевозчик ожидает, что по сравнению с парком 1990-х годов выпуска расход дизельного топлива снизится на 57-66%, а выбросы CO2 – на 66 %.
Контракт стоимостью €36,3 млн на поставку 5 локомотивов был заключен в январе 2020-го. Остальные три машины в настоящее время еще проходят испытания.
Фото: trenscat
@rollingstock
RZD Digital – медиа о цифровой трансформации Российских железных дорог и перспективных технологиях транспортной сферы
В фокусе редакции:
🟣 Цифровые экосистемы, квантовые коммуникации, искусственный интеллект, беспилотники и главные новости ОАО «РЖД». Применение технологии блокчейн на железнодорожном транспорте. Мнения и комментарии экспертов. Интересные разработки и проекты холдинга РЖД
🟣 Транспортные инновации, обновления и нововведения для удобства пассажиров. Результаты работы, победы, успехи и достижения в области цифровизации транспорта. Международные соглашения
🟣 Выпуск обновленного журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД». Ключевые конференции и мероприятия отрасли. Обучение школьников, привлечение талантливой молодежи к разработками ОАО «РЖД» и многое другое.
📌 Ресурс существует при содействии Департамента информатизации, Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» и цифрового холдинга «РЖД-Технологии».
Подписывайтесь:
tg-канал
сайт
В фокусе редакции:
🟣 Цифровые экосистемы, квантовые коммуникации, искусственный интеллект, беспилотники и главные новости ОАО «РЖД». Применение технологии блокчейн на железнодорожном транспорте. Мнения и комментарии экспертов. Интересные разработки и проекты холдинга РЖД
🟣 Транспортные инновации, обновления и нововведения для удобства пассажиров. Результаты работы, победы, успехи и достижения в области цифровизации транспорта. Международные соглашения
🟣 Выпуск обновленного журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД». Ключевые конференции и мероприятия отрасли. Обучение школьников, привлечение талантливой молодежи к разработками ОАО «РЖД» и многое другое.
📌 Ресурс существует при содействии Департамента информатизации, Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» и цифрового холдинга «РЖД-Технологии».
Подписывайтесь:
tg-канал
сайт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Hyundai Rotem показала прототип водородного трамвая
Трамвай был продемонстрирован журналистам на путях завода в Хаман-гуне, принадлежащему партнеру производителя по водородному проекту – компании Romansys. Официальная презентация машины должна состояться в этом месяце на выставке в Пусане. После этого планируется приступить к тестированию трамвая, в рамках которых он должен до конца этого года преодолеть 2,5 тыс. км пробега на испытательных путях в Осоне и Ульсане. Кроме того, планируется провести оценку возможности его эксплуатации в Германии.
Процесс создания прототипа занял 14 месяцев, в нем было задействовано 22 компании. Общая стоимость проекта составила 42,2 миллиарда вон ($32,4 млн). Заявляется, что трамвай с водородно-аккумуляторным приводом имеет запас хода 150 км, процесс заправки занимает 10 минут.
Стоит отметить, что пионером в сфере создания водородных трамваев является CRRC, которая 2016 году представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard.
Видео: KTV
@rollingstock
Трамвай был продемонстрирован журналистам на путях завода в Хаман-гуне, принадлежащему партнеру производителя по водородному проекту – компании Romansys. Официальная презентация машины должна состояться в этом месяце на выставке в Пусане. После этого планируется приступить к тестированию трамвая, в рамках которых он должен до конца этого года преодолеть 2,5 тыс. км пробега на испытательных путях в Осоне и Ульсане. Кроме того, планируется провести оценку возможности его эксплуатации в Германии.
Процесс создания прототипа занял 14 месяцев, в нем было задействовано 22 компании. Общая стоимость проекта составила 42,2 миллиарда вон ($32,4 млн). Заявляется, что трамвай с водородно-аккумуляторным приводом имеет запас хода 150 км, процесс заправки занимает 10 минут.
Стоит отметить, что пионером в сфере создания водородных трамваев является CRRC, которая 2016 году представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard.
Видео: KTV
@rollingstock
UPD к посту: Стахановский вагоностроительный завод получил сертификат на серийный выпуск ещё одной модели подвижного состава – полувагона 12-9046.
Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет составляет 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс.
@rollingstock
Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет составляет 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов на серийный выпуск хопперов моделей 19-923 и 19-923-02
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011…
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011…
Китайская CRRC выпустила первый аккумуляторный трамвай-поезд для Аргентины
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2022 году. CRRC отмечает, что на создание машины ушло 7 месяцев.
Двухвагонные трамвай-поезда будут предназначены для курсирования по туристической линии Волькан – Тилькара протяженностью 43 км с максимальной скоростью 60 км/ч. Салон с панорамными окнами рассчитан на размещение 72 пассажиров, кресла могут поворачиваться на 180 градусов. Также есть возможность работы по системе многих единиц, которая позволит увеличить вместимость до 388 человек. Кабины водителя расположены с обеих сторон поезда.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 352 кВт*ч, установленными на крыше. Для зарядки планируется использовать солнечную энергию.
CRRC является заметным игроком на рынке Аргентины. В 2015 году она поставила в страну 27 дизель-поездов, а в мае выиграла тендер на еще 50 дизель-поездов.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2022 году. CRRC отмечает, что на создание машины ушло 7 месяцев.
Двухвагонные трамвай-поезда будут предназначены для курсирования по туристической линии Волькан – Тилькара протяженностью 43 км с максимальной скоростью 60 км/ч. Салон с панорамными окнами рассчитан на размещение 72 пассажиров, кресла могут поворачиваться на 180 градусов. Также есть возможность работы по системе многих единиц, которая позволит увеличить вместимость до 388 человек. Кабины водителя расположены с обеих сторон поезда.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 352 кВт*ч, установленными на крыше. Для зарядки планируется использовать солнечную энергию.
CRRC является заметным игроком на рынке Аргентины. В 2015 году она поставила в страну 27 дизель-поездов, а в мае выиграла тендер на еще 50 дизель-поездов.
Фото: Xinhua
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) заместил более 2000 компонентов
О проводимой машиностроителем работе по перестройке производственных процессов в «Гудке» рассказал замгендиректора ТМХ по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев. По его словам, по всем видам подвижного состава созданы модификации, не зависящие от поставок комплектующих из недружественных стран.
«По серийной технике проведена переработка конструкторской документации, значительная часть импортных компонентов заменена на отечественные. Осваивается техническое обслуживание сложного производственного оборудования, которое ранее было приобретено в странах, ныне проводящих недружественную в отношении России политику», - пишет Артем Леденев.
Ранее в материалах ТМХ сообщалось, что производитель в прошлом году запустил масштабную программу импортозамещения. Она позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%.
Представитель ТМХ отмечает, что холдинг в текущих условиях рассчитывает на поддержку Минпромторга России по вовлечению малых и средних предприятий в разработку отечественных материалов, комплектующих, узлов и систем. «Очень важной является работа по развитию станкостроения», - дополнительно указывает Леденев. Сам машиностроитель в 2022 году получил более 45,6 млрд руб. льготных кредитов на пополнение оборотных средств, а также субсидии затрат на экспортные поставки и НИОКР.
По словам Леденева, сейчас ТМХ реализует инвестиционную программу на 45,3 млрд руб., из которых 36 млрд – заемные средства Фонда развития промышленности. Часть из них под крупные проекты суверенизации компонентной базы была предоставлена в прошлом году.
Фото: ТМХ
@rollingstock
О проводимой машиностроителем работе по перестройке производственных процессов в «Гудке» рассказал замгендиректора ТМХ по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев. По его словам, по всем видам подвижного состава созданы модификации, не зависящие от поставок комплектующих из недружественных стран.
«По серийной технике проведена переработка конструкторской документации, значительная часть импортных компонентов заменена на отечественные. Осваивается техническое обслуживание сложного производственного оборудования, которое ранее было приобретено в странах, ныне проводящих недружественную в отношении России политику», - пишет Артем Леденев.
Ранее в материалах ТМХ сообщалось, что производитель в прошлом году запустил масштабную программу импортозамещения. Она позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%.
Представитель ТМХ отмечает, что холдинг в текущих условиях рассчитывает на поддержку Минпромторга России по вовлечению малых и средних предприятий в разработку отечественных материалов, комплектующих, узлов и систем. «Очень важной является работа по развитию станкостроения», - дополнительно указывает Леденев. Сам машиностроитель в 2022 году получил более 45,6 млрд руб. льготных кредитов на пополнение оборотных средств, а также субсидии затрат на экспортные поставки и НИОКР.
По словам Леденева, сейчас ТМХ реализует инвестиционную программу на 45,3 млрд руб., из которых 36 млрд – заемные средства Фонда развития промышленности. Часть из них под крупные проекты суверенизации компонентной базы была предоставлена в прошлом году.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Самара: осенью в город поступят трамвайные кузова для модернизации вагонов.
Стали известны сроки поставки 12 новых трамваев белорусского производства в Самару. Как сообщили на совещании в региональном правительстве, это произойдет в августе — сентябре.
Также будут проводить реконструкцию уже существующих вагонов.
— Сегодня мы работаем с рядом белорусских и уральских производителей, которые готовят конструкторскую документацию. В результате проекта региону будут поставлять готовые вагоны, которые мы будем устанавливать на отремонтированную тележку. В перспективе, таким образом, мы можем обновить до 300 трамвайных вагонов, и даже рассматриваем вопрос локализации этого ремонтного производства на территории нашего региона, — рассказал глава правительства Виктор Кудряшов.
✍️Подписаться на канал
https://63.ru/text/transport/2023/06/07/72374204/
Стали известны сроки поставки 12 новых трамваев белорусского производства в Самару. Как сообщили на совещании в региональном правительстве, это произойдет в августе — сентябре.
Также будут проводить реконструкцию уже существующих вагонов.
— Сегодня мы работаем с рядом белорусских и уральских производителей, которые готовят конструкторскую документацию. В результате проекта региону будут поставлять готовые вагоны, которые мы будем устанавливать на отремонтированную тележку. В перспективе, таким образом, мы можем обновить до 300 трамвайных вагонов, и даже рассматриваем вопрос локализации этого ремонтного производства на территории нашего региона, — рассказал глава правительства Виктор Кудряшов.
✍️Подписаться на канал
https://63.ru/text/transport/2023/06/07/72374204/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Швейцарии предлагают устанавливать солнечные панели между рельсами
Стартап Sun-Ways ожидает одобрения Федерального управления транспорта, чтобы приступить к реализации пилотного проекта возле станции Бюттс. Монтаж панелей планируется выполнять с помощью вагона-укладчика, разработанного местной Scheuchzer.
Предполагается, что вырабатываемая панелями электроэнергия будет подаваться в локальную распределительную сеть и снабжать местные домохозяйства. Также в Sun-Ways ожидают, что в будущем она может быть использована для тяги поездов.
Как отмечает разработчик, идея укладки солнечных панелей между рельсами не нова, но их решение отличается ускорением и удешевлением монтажа панелей, а также возможностью снимать их на время обслуживания путей. Также Sun-Ways закладывает в панели применение антибликового слоя. Очистка же панелей от мусора и т.п. должна производиться щетками, устанавливаемыми на подвижном составе.
Видео: Joseph Scuderi/youtube
@rollingstock
Стартап Sun-Ways ожидает одобрения Федерального управления транспорта, чтобы приступить к реализации пилотного проекта возле станции Бюттс. Монтаж панелей планируется выполнять с помощью вагона-укладчика, разработанного местной Scheuchzer.
Предполагается, что вырабатываемая панелями электроэнергия будет подаваться в локальную распределительную сеть и снабжать местные домохозяйства. Также в Sun-Ways ожидают, что в будущем она может быть использована для тяги поездов.
Как отмечает разработчик, идея укладки солнечных панелей между рельсами не нова, но их решение отличается ускорением и удешевлением монтажа панелей, а также возможностью снимать их на время обслуживания путей. Также Sun-Ways закладывает в панели применение антибликового слоя. Очистка же панелей от мусора и т.п. должна производиться щетками, устанавливаемыми на подвижном составе.
Видео: Joseph Scuderi/youtube
@rollingstock
Стахановский вагоностроительный завод продолжает получать сертификаты на серийный выпуск вагонов – теперь еще на две модели хопперов 19-970 и 19-970-01
Зерновозы с осевой нагрузкой 23,5 тс отличаются объемом кузова: у модели 19-970 он составляет 100 м³ против 110 м³ у модели 19-970-01 и грузоподъемностью – 70,8 т против 70,5 т.
Ранее вагоностроительное предприятие в ЛНР сертифицировало к выпуску другие хопперы и модель полувагона. Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: stakhanov.info
@rollingstock
Зерновозы с осевой нагрузкой 23,5 тс отличаются объемом кузова: у модели 19-970 он составляет 100 м³ против 110 м³ у модели 19-970-01 и грузоподъемностью – 70,8 т против 70,5 т.
Ранее вагоностроительное предприятие в ЛНР сертифицировало к выпуску другие хопперы и модель полувагона. Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: stakhanov.info
@rollingstock
Модернизация 931 поезда во Франции оценивается почти в €3 млрд
Контракт на проведение капитального ремонта был подписан еще в 2021 году между перевозчиком SNCF и несколькими регионами, владеющими данным парком. Тогда объем инвестиций не назывался. В SCNF акцентируют внимание на том, что расходы на ремонт одного поезда составят €3 млн, это в 3 раза дешевле покупки нового.
В течение следующих 10 лет на мощностях перевозчика должно быть отремонтировано 699 поездов Bombardier серии Z 27500 и 232 двухэтажных электропоездов Alstom семейства Coradia Duplex, введенных в эксплуатацию в 2004-2011 годах. Это составляет около 40% парка региональных поездов страны.
Как объясняет гендиректор SNCF Voyageurs Кристоф Фанише, в рамках модернизации каждый поезд будет полностью разобран, его компоненты подвергнутся очистке и в случае необходимости – ремонту, кузов будет обработан от коррозии, а салон полностью обновлен. В результате срок службы должен быть продлен на 20 лет
Фото: Leroy W. Demery, Jr./flickr
@rollingstock
Контракт на проведение капитального ремонта был подписан еще в 2021 году между перевозчиком SNCF и несколькими регионами, владеющими данным парком. Тогда объем инвестиций не назывался. В SCNF акцентируют внимание на том, что расходы на ремонт одного поезда составят €3 млн, это в 3 раза дешевле покупки нового.
В течение следующих 10 лет на мощностях перевозчика должно быть отремонтировано 699 поездов Bombardier серии Z 27500 и 232 двухэтажных электропоездов Alstom семейства Coradia Duplex, введенных в эксплуатацию в 2004-2011 годах. Это составляет около 40% парка региональных поездов страны.
Как объясняет гендиректор SNCF Voyageurs Кристоф Фанише, в рамках модернизации каждый поезд будет полностью разобран, его компоненты подвергнутся очистке и в случае необходимости – ремонту, кузов будет обработан от коррозии, а салон полностью обновлен. В результате срок службы должен быть продлен на 20 лет
Фото: Leroy W. Demery, Jr./flickr
@rollingstock
UPD к посту: Alstom рассматривает возможность инвестировать €50-100 млн в строительство сервисных центров в Казахстане
Об этом на встрече с премьер-министром страны Алиханом Смаиловым сообщил президент компании по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Энрдю ДеЛеоне.
Это больше озвученных ранее планов: в конце прошлого французский производитель заявлял о намерениях до 2027 года вложить более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Об этом на встрече с премьер-министром страны Алиханом Смаиловым сообщил президент компании по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Энрдю ДеЛеоне.
Это больше озвученных ранее планов: в конце прошлого французский производитель заявлял о намерениях до 2027 года вложить более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
За 10 лет Alstom довела локализацию выпуска электровозов в Казахстане до 31%
Такой уровень производитель представил в отчете о работе в стране. Компания отмечает, что за 10 лет уровень локализации сборки локомотивов на заводе ЭКЗ вырос с 4% в 2012-м до 31%…
Такой уровень производитель представил в отчете о работе в стране. Компания отмечает, что за 10 лет уровень локализации сборки локомотивов на заводе ЭКЗ вырос с 4% в 2012-м до 31%…
Водородный поезд CAF допущен к тестовой эксплуатации на железнодорожной сети Испании
Разрешение было предоставлено инфраструктурным оператором Adif после успешного прохождения динамических испытаний на полигоне производителя в Сарагосе и линии Сарагоса – Канфранк, проходящей через Пиренейские горы. Часть маршрута со сложным профилем подвижной состав преодолевал на тяге от контактной сети, а часть – на водородно-аккумуляторной тяге. В дальнейшем планируется протестировать поезд в различных климатических и эксплуатационных условиях, в частности, в регионах Арагон, Мадрид и Галисия. Завершение испытаний намечено на 2024 год.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят также национальный перевозчик Испании Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на трехвагонный электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Фото: Adif
@rollingstock
Разрешение было предоставлено инфраструктурным оператором Adif после успешного прохождения динамических испытаний на полигоне производителя в Сарагосе и линии Сарагоса – Канфранк, проходящей через Пиренейские горы. Часть маршрута со сложным профилем подвижной состав преодолевал на тяге от контактной сети, а часть – на водородно-аккумуляторной тяге. В дальнейшем планируется протестировать поезд в различных климатических и эксплуатационных условиях, в частности, в регионах Арагон, Мадрид и Галисия. Завершение испытаний намечено на 2024 год.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят также национальный перевозчик Испании Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на трехвагонный электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Фото: Adif
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Продолжаем работать с Индийскими железными дорогами. 🤝🇮🇳
Ранее мы писали о поставках 19 распределителей-планировщиков балласта (РПБ) в Индию до конца года. ❗️В настоящий момент мы завершили первый этап сертификации путевых машин. Получение индийского сертификата – обязательное условие поставки оборудования на ИЖД. 🛤️
✅Таким образом мы подтверждаем, что наши машины работоспособны, соответствуют всем заявленным характеристикам и могут работать на дорогах Индии.
☝🏻Так, РПБ успешно прошел тест на ускорение и торможение, включая движение в кривых малого радиуса (176 м). Реальная скорость машины оказалась выше заявленных параметров (80 км/ч) на 10%, а тормозной путь составляет 400 м, что отвечает условиям безопасной эксплуатации.
🛫Отправка первой партии из 10 машин запланирована на 3 квартал этого года.
Ранее мы писали о поставках 19 распределителей-планировщиков балласта (РПБ) в Индию до конца года. ❗️В настоящий момент мы завершили первый этап сертификации путевых машин. Получение индийского сертификата – обязательное условие поставки оборудования на ИЖД. 🛤️
✅Таким образом мы подтверждаем, что наши машины работоспособны, соответствуют всем заявленным характеристикам и могут работать на дорогах Индии.
☝🏻Так, РПБ успешно прошел тест на ускорение и торможение, включая движение в кривых малого радиуса (176 м). Реальная скорость машины оказалась выше заявленных параметров (80 км/ч) на 10%, а тормозной путь составляет 400 м, что отвечает условиям безопасной эксплуатации.
🛫Отправка первой партии из 10 машин запланирована на 3 квартал этого года.
Stadler впервые вошла в топ-3 мирового рынка по объему реализации подвижного состава
Такой результат фиксируют консультанты SCI Verkehr по итогам 2022 года. Швейцарский производитель обошел «Трансмашхолдинг», а также Siemens Mobility, которая в прошлом году замыкала топ-3 после того, как Alstom поглотила Bombardier Transportation. Лидером с большим отрывом продолжает оставаться китайская CRRC. Эксперты SCI Verkehr в целом отмечают, что в 2022 году мировой рынок вырос относительно 2021-го на 3,7%.
Stadler является самым динамично растущим игроком глобального рынка подвижного состава последних лет. По оценкам SCI Verkehr, производитель уже занимает 19% рынка рельсовой техники Европы (уступает только Alstom с ее 39%), а также 14% на мировом рынке в сегменте регионального железнодорожного моторвагонного подвижного состава (крупнейший игрок в сегменте – также Alstom с 22%).
Общая выручка (подвижной состав, сервис, СЦБ) в 3,2 млрд швейцарских франков (€3,3 млрд по текущему курсу), полученная по итогам 2022 года, стала рекордной для Stadler. Также компания зафиксировала по итогам года рекордный приток новых заказов в 8,6 млрд швейцарских франков (€8,8 млрд, законтрактованы более 1,1 тыс. ед. различного подвижного состава) и рекордный объем портфеля заказов в 22 млрд (€22,5 млрд, +23% к концу 2021-го). Сейчас на повторение пути Stadler претендует испанская CAF.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Такой результат фиксируют консультанты SCI Verkehr по итогам 2022 года. Швейцарский производитель обошел «Трансмашхолдинг», а также Siemens Mobility, которая в прошлом году замыкала топ-3 после того, как Alstom поглотила Bombardier Transportation. Лидером с большим отрывом продолжает оставаться китайская CRRC. Эксперты SCI Verkehr в целом отмечают, что в 2022 году мировой рынок вырос относительно 2021-го на 3,7%.
Stadler является самым динамично растущим игроком глобального рынка подвижного состава последних лет. По оценкам SCI Verkehr, производитель уже занимает 19% рынка рельсовой техники Европы (уступает только Alstom с ее 39%), а также 14% на мировом рынке в сегменте регионального железнодорожного моторвагонного подвижного состава (крупнейший игрок в сегменте – также Alstom с 22%).
Общая выручка (подвижной состав, сервис, СЦБ) в 3,2 млрд швейцарских франков (€3,3 млрд по текущему курсу), полученная по итогам 2022 года, стала рекордной для Stadler. Также компания зафиксировала по итогам года рекордный приток новых заказов в 8,6 млрд швейцарских франков (€8,8 млрд, законтрактованы более 1,1 тыс. ед. различного подвижного состава) и рекордный объем портфеля заказов в 22 млрд (€22,5 млрд, +23% к концу 2021-го). Сейчас на повторение пути Stadler претендует испанская CAF.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
