Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты

Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.

Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.

Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.

Фото: КП (Тула)

@rollingstock

UPD к посту: Девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Сапсанов»

В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецкой компанией договора с РЖД по обслуживанию парка электропоездов «Сапсан» и обязал ее исполнять обязанности. За каждый день неисполнения этого решения с немецкой Siemens Mobility GmbH и российской ООО «Сименс мобильность» будет взыскиваться неустойка в размере 16,1 млн руб.

@rollingstock

BKM Holding опубликовала подробное фото своей тележки для низкопольных трамваев

Ходовая часть демонстрировалась в ходе визита делегации из Самарской области во главе с первым вице-губернатором – председателем правительства региона Виктором Кудряшовым на завод производителя в Минске. Ранее город заказал у белорусского производителя 12 односекционных низкопольных трамваев модели T811 за 1,1 млрд руб. по договору лизинга. Их поставка запланирована в июле.

Фото: BKM Holding

@rollingstock

В Финляндии началась эксплуатация первого тепловоза Dr19 от Stadler

С начала мая локомотив перевозит вагоны с лесом на линии между Кеми и Колари. Ранее больше года он проходил эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика VR. На данный момент заказчик получил с завода производителя в испанской Валенсии 5 машин.

Локомотив Dr19 предназначен для вождения грузовых и пассажирских составов весом до 2 тыс. т, а также для маневровых операций. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги в длительном режиме – 277 кН. Тепловоз оснащен двумя двигателями американской Caterpillar мощностью 950 кВт каждый, которые могут работать как обычном дизельном топливе, так и на биодизеле. Предусмотрена возможность дистанционного управления.

Контракт стоимостью €220 млн на поставку 60 локомотивов с опционом еще на 100 машин был заключен весной 2019 года, поставки начались опозданием на год. Вся партия по «твердой» части сделки должна быть передана к концу 2026-го.

Фото: VR

@rollingstock

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) повторно объявил тендер на поставку поездов метро для Харькова

Новый конкурс стоимостью €45 млн без НДС предполагает поставку 8 пятивагонных поездов со сквозным проходом. Заявки принимаются до 26 июня.

В 2020 году победителем аналогичного по объемам конкурса стала китайская CRRC, предложившая исполнить контракт за €44 млн без НДС (проект поезда – на рендере). Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), предложение которого было на €1 млн дороже, пытался оспорить эти результаты. Он ссылался на издержки для города, возникающие из-за импорта, однако ЕИБ счел эти претензии необоснованными. Поезда должны были поставляться в течение 3-х лет, однако затем какой-либо публичной информации о движении по контракту не озвучивалось.

Основу текущего парка Харькова составляют поезда мытищинского «Метровагонмаша», а последний раз подвижной состав закупался в 2015-м – у КВСЗ был закуплен единственный выпущенный им поезд метро модели 81-7036/7037.

Иллюстрация: CRRC

@rollingstock

Hyundai Rotem и Hana Bank создали инфраструктурный фонд для реализации транспортных проектов

В рамках подписанного соглашения стороны будут совместно реализовывать долгосрочные проекты строительства железных дорог и другой инфраструктуры. Корейский производитель будет участвовать в фонде в качестве поставщика подвижного состава и эксплуатанта транспортных рельсовых систем. В то же время Hana Bank со штаб-квартирой в Сеуле займется привлечением инвестиций и управлением новой структурой.

Компании ожидают, что создание фонда позволит увеличить количество частных инвестиций в железнодорожный сектор страны. Стоит отметить, что правительство Южной Кореи недавно разрешило частным компаниям самостоятельно инициировать проекты развития транспортной сети. Согласно отраслевому плану, принятому в 2021 году, протяженность железных дорог в стране к 2030 году должна значительно увеличиться на 1,4 тыс. км. (сейчас – более 4,1 тыс. км). Объем необходимых инвестиций – $100 млрд.

Фото: trainspo/Myeongho

@rollingstock

CRRC выиграла тендер на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов в Аргентину

Китайский производитель заключил контракт с государственным перевозчиком SOFSE. Ранее он оказался единственным участником тендера, объявленного в октябре 2022 года. Предполагается поставка 25 поездов для колеи 1676 мм, 15 поездов – для колеи 1000 мм и еще 10 – для колеи 1435 мм.

Каждый поезд должен состоять из двух моторных вагонов и одного промежуточного. Поезда планируется поставить через 16 месяцев после внесения аванса. Одним из обязательных условий является локализация на уровне 20%.

При этом CRRC немного снизила цены по сравнению с заявленными максимальными. Так, стоимость одного вагона для колеи 1676 мм была снижена с $2 млн до $1,8 млн, для колеи 1000 мм – с $1,9 до $1,7 млн, в то же время цена вагона для колеи 1435 мм осталась на уровне $1,9 млн.

В 2015 году CRRC уже выполнила контракт на поставку в Аргентину 27 трехвагонных дизель-поездов для линии Belgrano Sur с шириной колеи 1000 мм.

Фото: enelsubte

@rollingstock

🏭 Окраска крупного и среднего литья – боковая рама, надрессорная балка, хомут, автосцепка и триангель – на нашем производстве выполняется на автоматизированной окрасочно-сушильной линии.

⛓️ Стропальщик завешивает отливки на конвейер, по которому они перемещается в специальную камеру, где происходит обдув и очистка поверхности от пыли. Далее к работе приступает маляр. После окраски отливка высыхает в защищенной от внешнего воздействия камере испарения/растекания.

⚙️ Окрашенные детали поступают на участок сборки тележек вагоносборочного производства.

#ОВК

Plasser & Theurer заключила контракт на обслуживание путевой техники в Египте

Согласно подписанному меморандуму о взаимопонимании с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR), австрийский производитель должен будет в течение 15 лет оказывать услуги по ремонту 34 путевых машин. Для этих целей местное подразделение компании Plasser Egypt создаст в стране сервисный центр.

Конкретные модели подвижного состава не называются, но известно, что 30 машин производства Plasser & Theurer находится в собственности ENR, а остальные 4 сейчас собираются на заводе по заключенному ранее контракту. Всего в Египте эксплуатируются более 50 различных машин австрийского производителя.

Реализуемая масштабная программа развития железнодорожного транспорта в Египте сегодня привлекает всех глобальных игроков рынка подвижного состава. В начале 2023 года контракт на 12-летнее техническое сопровождение пассажирских вагонов российско-венгерского производства с ENR подписал «Трансмашхолдинг».

Фото: youm7

@rollingstock

Электропоезда «Иволга» с трехдверными вагонами уже в производстве

Видео производства подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовал Дептранс Москвы. Подвижной состав получил обозначение «Иволга 4.0».

Трехдверное исполнение промежуточных вагонов призвано повысить скорость и удобство посадки/высадки пассажиров. В остальном конструкционно поезд будет аналогичен двухдверной «Иволге 3.0», которая начала поступать в эксплуатацию в апреле.

По словам заммэра Москвы Максима Ликсутова, поезда с трехдверными вагонами выйдут на 4-й маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-4) в конце 2023 – начале 2024 года.

Дептранс Москвы также сообщает, что до 2025 года планируется приобрести 95 поездов платформы «Иволга» для эксплуатации на МЦД. На данный момент твердый заказ на 35 одиннадцативагонных поездов разместил «Московский метрополитен», он включает поставку 18 машин с трехдверными вагонами. Еще 2 поезда в лизинг для ЦППК поставила ГТЛК.

Видео: @DtRoad

@rollingstock

⚡️ Китайская CRRC планирует строить локомотивосборочный завод в Казахстане

Об этом сообщает госкорпорация развития Kazakh Invest по итогам инвестиционного круглого стола Казахстан-Китай, прошедшего 18 мая в Сиане. В Китае сейчас идет саммит «Китай — Центральная Азия» с участием глав государств.

Объявлено, что проект в Алматинской области вместе с CRRC будет реализовывать казахстанский перевозчик SilkwayTransit при поддержке китайской корпорации по развитию технологического экспорта-импорта CNTIC. Подробности пока не раскрываются.

Сейчас на территории Казахстана локомотивы производят Wabtec (тепловозы) и Alstom (электровозы). Также тяговый подвижной состав импортируется из России: так, например, упомянутая SilkwayTransit закупает тепловозы и электровозы у российской «Синара – Транспортные Машины».

По данным газеты «Жэньминь жибао», сама CRRC за прошедшие годы импортировала в Казахстан 189 единиц магистральных и маневровых локомотивов различных моделей.

Фото: Александр Залесcкий/train-photo

@rollingstock

Венгрия хочет отказаться от дальнейших закупок локомотивов у Siemens Mobility

«Мы с ними больше не дружим», – так прокомментировал данное решение министр строительства и транспорта страны Янош Лазар на съезде союза железнодорожников Венгрии. По его словам, прекращение сотрудничества c немецким производителем касается только будущих закупок и не повлияет на текущие контракты.

Стоит отметить, что в марте 2022 года Siemens Mobility выиграла тендер на поставку национальному перевозчику MAV-Start 115 электровозов Vectron. Первые машины должны поступить в эксплуатацию уже в следующем году. Электровозы Siemens поставляются в Венгрию с начала 2000-х годов, заказчики – MAV-Start и GySEV.

Также Лазар сообщил, что скоро правительству будет представлен 10-летний план обновления парка MAV-Start, на реализацию которого потребуются «миллиарды долларов». Он добавил, что сейчас около трети парка локомотивов и четверти парка поездов в Венгрии находится в нерабочем состоянии.

Фото: Márton Botond/flickr

@rollingstock

🎉Друзья, вышел в свет первый выпуск обновленной версии журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД».

В номере вы найдете:
✔️Интересные цифры и факты о цифровой трансформации Российских железных дорог;

✔️Интервью с топ-менеджерами ИТ-блока ОАО «РЖД» – Евгением Чаркиным и Кириллом Семионом;

✔️Обзор цифровых проектов:
Смарт-контракты трансформируют бизнес-процессы холдинга;
Искусственный интеллект помогает сотрудникам РЖД;

✔️Подборка интересной литературы на тему цифровизации;

✔️Анонс проектов, которые РЖД представит на конференции ЦИПР.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«Мы хотим, чтобы цифровые технологии стали читателям еще ближе, а эффекты от их внедрения – еще понятнее, чтобы новый «Вестник», к которому уже привыкли, стал еще информативнее и полезнее для каждого читателя. Надеюсь, свежее «лицо» журнала придется вам по душе».

PDF-версия журнала представлена у нас на сайте.

#вестник #библиотека

Новости закупок и поставок подвижного состава: «Горэлектротранс», ТВЗ, CAF, Hitachi Rail, TŽV Gredelj

🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы» была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках. По данным источника издания «Фонтанка», конкурс будет объявлен повторно.

🇷🇺 Правительство Сахалинской области планирует приобрести 16 пассажирских вагонов локомотивной тяги с сидячими местами у Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ). Возможность такой закупки была обсуждена в ходе визита на предприятие министра транспорта региона и представителей пассажирской компании «Сахалин» (входит в РЖД).

🇮🇳 CAF, BEML и BHEL выразили готовность поставить 51 шестивагонный поезд для пригородной линии индийского Бангалора. Компании участвовали в запросе котировок, вскоре им будет предложено подать конкретные заявки. Как заявляет заказчик подвижного состава – инфраструктурная компания K-RIDE – предпочтение будет отдано поставщику, который предложит наименьшую цену. K-RIDE ожидает получить подвижной состав в 2025 году.

🇳🇱 CAF завершила поставку 206 электропоездов Sprinter New Generation для голландского национального перевозчика NS (на фото). Подвижной состав был заказан двумя партиями в 2014 и 2018 годах. Сделка включала поставку в общей сложности 118 трехвагонных и 88 четырехвагонных поездов, рассчитанных на движение с максимальной скоростью 160 км/ч. Инвестиции в закупку составили около €900 млн. Поезда начали вводиться в эксплуатацию с 2018 года.

🇨🇳 Консорциум Hitachi Rail и Toshiba официально заключил контракт стоимостью $894,7 млн на поставку 12 высокоскоростных поездов для Тайваня, решение о котором уже было озвучено ранее. Подвижной состав будет создан на базе поездов Shinkansen N700S, однако новые 12-вагонные машины должны иметь большую скорость (300 км/ч) и меньший расход энергии благодаря более обтекаемой форме головных вагонов и тяговым преобразователям на основе карбида кремния. Начало поставок запланировано на 2026 год.

🇭🇷 Хорватская TŽV Gredelj выполнит финальную сборку 35 пассажирских вагонов локомотивной тяги Siemens Viaggio нового поколения до конца года. Компании подписали соответствующее соглашение. Сейчас у Siemens Mobility действует контракт на поставку 231 пассажирского вагона данной модели для австрийского перевозчика OBB.

Фото: wikipedia

@rollingstock

1876 год: Аршинный шаг машиностроения #Хронограф

Для Лозово-Севастопольской железной дороги, имевшей на Севастопольском участке тяжелые подъемы и кривые малых радиусов, Коломенский завод построил по своему проекту 5 пассажирских паровозов 2-2-0, тип 15, с бегунковой тележкой и двумя спаренными осями. Хотя паровозы имели тележку, топочная часть котла у них находилась позади спаренных осей. Поэтому жесткая база этих паровозов была очень короткой, всего 1766 мм при диаметре колес 1682 мм, то есть короче, чем у всех российских пассажирских паровозов. Масса паровоза составляла 32,5 т в порожнем состоянии, давление от оси на рельсы доходило до 12,6 тс. Широкого распространения эта конструкция паровоза не получила вплоть до появления первых паровозов системы компаунд, то есть до 1892 года.

Из-за большого заказа – требовалось выпустить 150 паровозов и 3 тысячи вагонов в течение 6 лет – Людиновскому заводу и другим предприятиям империи промышленника Сергея Мальцова остро требовались квалифицированные кадры. В связи с этим он в 1876 году при Людиновском заводе открывает первый в стране техникум с пятилетним сроком обучения. Выпускники техникума впоследствии становились управляющими производств, принадлежавших семье Мальцовых.

Производство паровозов и вагонов вышло на стабильный уровень, а площадок по выпуску подвижного состава становится все больше. Помимо «родоначальника» Александровского завода, упомянутых Коломенского и Людиновского, важную роль к этому году в вагоностроении уже играли Ковровские мастерские Московско-Нижегородской дороги и мастерские Юго-Западных железных дорог, машиностроительный завод Виллиамса и Бухтеева в Москве, начавший строить грузовые вагоны в 1865 году, а также московский машиностроительный завод Бремме и Левестама.

Вагоностроение также было организовано и на других предприятиях:

1) заводе Кулешова в Москве, построившем в 1869-1870 годы 480 товарных вагонов, но затем прекратившем вагоностроение,

2) заводе Лильпоп и Pay в Варшаве, начавшем строить товарные вагоны с 1870 года,

3) Комиссаровской технической школе в Москве, начавшей с 1870 года строить в своих мастерских по 600 товарных и по 100 пассажирских вагонов в год,

4) заводе Шарлье и Циппена в Риге, начавшем строить товарные вагоны в 1870 года с годовым выпуском 650 единиц. Впоследствии он развил свое производство до того, что под названием Русско-Балтийского стал крупнейшим в Российской империи вагоностроительным заводом,

5) Сампсоньевском заводе в Петербурге, строившем до 200 вагонов ежегодно, начиная с 1871 года,

6) заводе Глостера в Риге, давшем в 1871-1872 годах 378 вагонов,

7) заводе Струбинского в Петербурге, построившем в 1873 году 60 пассажирских и 121 товарный вагон,

8) Сормовском заводе близ Нижнего Новгорода. Уже к 1876 году был выполнен казенный заказ на 1150 вагонов, в 1877 году продано 1500 вагонов, полувагонов и платформ. Через пару десятков лет Сормово станет одним из основных центров паровозостроения,

9) Путиловском заводе в Петербурге, начавшем строить товарные вагоны с 1874 года. Менее чем через 20 лет он также начнет строить и паровозы.

Иллюстрация: Производство подвижного состава в 1869-1876 годах

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

@rollingstock