В Тунисе открылась пригородная линия с поездами от Hyundai Rotem
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock
1873 год: Машиностроение ширится Брянском #Хронограф
20 июля подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Изначально на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги. Позднее был освоен выпуск рельсов, в 1880 году – вагонов, в 1890-х – паровозов. В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название – Брянский машиностроительный завод, сегодня это один из ключевых заводов отрасли.
На Коломенском заводе в свою очередь построен первый товарный паровоз собственной конструкции. Он же стал сотым по счету паровозом, выпущенным на предприятии. Юбилейному паровозу присвоили имя «Коломна». За него на Всемирной выставке в Вене в 1873 году завод удостоился почетного диплома.
Продолжается «железнодорожная горячка». К 1873 году в стране действует 53 железнодорожных общества с акционерным капиталом 698,5 млн руб., в то время как капитал промышленных предприятий России не превышал 129 млн руб.
В этом году утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах». Употребление петард стало обязательным: разрыв петарды означал требование остановить поезд. Введен обязательный ответный свисток, который машинист должен был подавать обер-кондуктору при полной готовности поезда к отправлению. Появилась сигнализация при маневрах: один свисток составителя обозначал команду «вперед», два – «назад», три свистка – «остановка состава». Каждый машинист был обязан иметь при себе ручные сигналы: днем – флаги, ночью – фонари. Вводилось обязательное употребление станционных колоколов.
Иллюстрация: Общий вид Брянского завода в Бежице, начало 1900-х
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
20 июля подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Изначально на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги. Позднее был освоен выпуск рельсов, в 1880 году – вагонов, в 1890-х – паровозов. В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название – Брянский машиностроительный завод, сегодня это один из ключевых заводов отрасли.
На Коломенском заводе в свою очередь построен первый товарный паровоз собственной конструкции. Он же стал сотым по счету паровозом, выпущенным на предприятии. Юбилейному паровозу присвоили имя «Коломна». За него на Всемирной выставке в Вене в 1873 году завод удостоился почетного диплома.
Продолжается «железнодорожная горячка». К 1873 году в стране действует 53 железнодорожных общества с акционерным капиталом 698,5 млн руб., в то время как капитал промышленных предприятий России не превышал 129 млн руб.
В этом году утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах». Употребление петард стало обязательным: разрыв петарды означал требование остановить поезд. Введен обязательный ответный свисток, который машинист должен был подавать обер-кондуктору при полной готовности поезда к отправлению. Появилась сигнализация при маневрах: один свисток составителя обозначал команду «вперед», два – «назад», три свистка – «остановка состава». Каждый машинист был обязан иметь при себе ручные сигналы: днем – флаги, ночью – фонари. Вводилось обязательное употребление станционных колоколов.
Иллюстрация: Общий вид Брянского завода в Бежице, начало 1900-х
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 24 – 28 апреля
Россия - железная дорога:
📌 ЗСК «Кубань» сертифицировала крытый вагон модели 11-9586
⚡️СТМ зафиксировала прибыль по итогам 2022 года
📌 Доля ТМХ в сегменте локомотивов, пассажирской ж/д техники и поездов метро по итогам 2022 года
⚡️ Олег Валинский: «В 2024 году хотим представить линейку полностью отечественных локомотивов»
📌 РУ-700 был использован для смены предварительно сваренных рельсовых плетей длиной 1600 м
⚡️ РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
📌 «РМ Рейл» сертифицировала танк-контейнер для перевозки СПГ
📌 Производство подвижного состава в России в за I квартал 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Сыктывкарский «Монди СЛПК» рассказал об опыте эксплуатации маломощного двухосного тепловоза ТЭМ241 производства НПП «Полет»
Россия – городской транспорт:
📌 Итоги российского рынка трамваев-2022 и долгосрочный прогноз
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️«Транспневматика» начала серийный выпуск тормозов для электропоездов ЭГЭ2Тв и ЭС104
📌 Беспилотные системы для маневровых тепловозов: текущий статус рынка в России
⚡️СТМ зафиксировала прибыль по итогам 2022 года
📌 Кадры производства трубчато-ламельных теплообменников в КСК (репост от @kscgroup)
📌 «Воронежский трансформатор» требует от Siemens Mobility более 380 млн руб.
📌 За I квартал 2023 года в России были реализованы 161,2 тыс. кассетных подшипников
📌 Вводится в действие ГОСТ на требования безопасности и методы контроля для полимеросодержащих материалов конструкции и отделки внутреннего оборудования пассажирских вагонов (репост от @npopzt)
Мир - железная дорога:
⚡️ В Китае завершился первый этап испытаний маглев-поезда для проектной скорости 1000 км/ч
📌 JR Hokkaido представила первый электропоезд класса 737 от Hitachi
📌 КТЖ в этом году планирует закупить 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги
📌 Видео о первом разработанном в Турции электровозе E5000
📌 В Нидерландах началась опытная эксплуатация электропоездов ICNG от Alstom
📌 Чилийская EFE показала два первых гибридных поезда от CRRC
📌 MAV-start запросила ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens
⚡️ Первый электропоезд, разработанный в Турции, готов к эксплуатации
📌 СТМ поставила тепловоз ТЭМ9 компании «Казхром»
📌 SNCF реализовала опцион на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex
📌 Саудовская Аравия объявила тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн
📌 УЗ планирует приобрести 120 цистерн и 80 интермодальных платформ
📌 В Тунисе открылась пригородная линия с поездами от Hyundai Rotem
Мир – городской транспорт:
📌 Skoda Group рассматривает создание производств городского транспорта в Казахстане
📌 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit
📌 Кливленд одобрил покупку 24 трамваев Siemens S200
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Индийские TW и RKFL планируют создать новую площадку под выпуск поездов Vande Bharat
📌 Siemens Mobility расширяет производство компонентов для подвижного состава в Великобритании
📌 Технология: Автоматический подъемник для инвалидных колясок от Simplify Engineering
***
Хронограф:
📌 1873 год: Машиностроение ширится Брянском
Подборка за прошлую неделю (17 - 21 апреля): https://t.iss.one/rollingstock/3280
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 ЗСК «Кубань» сертифицировала крытый вагон модели 11-9586
⚡️СТМ зафиксировала прибыль по итогам 2022 года
📌 Доля ТМХ в сегменте локомотивов, пассажирской ж/д техники и поездов метро по итогам 2022 года
⚡️ Олег Валинский: «В 2024 году хотим представить линейку полностью отечественных локомотивов»
📌 РУ-700 был использован для смены предварительно сваренных рельсовых плетей длиной 1600 м
⚡️ РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
📌 «РМ Рейл» сертифицировала танк-контейнер для перевозки СПГ
📌 Производство подвижного состава в России в за I квартал 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Сыктывкарский «Монди СЛПК» рассказал об опыте эксплуатации маломощного двухосного тепловоза ТЭМ241 производства НПП «Полет»
Россия – городской транспорт:
📌 Итоги российского рынка трамваев-2022 и долгосрочный прогноз
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️«Транспневматика» начала серийный выпуск тормозов для электропоездов ЭГЭ2Тв и ЭС104
📌 Беспилотные системы для маневровых тепловозов: текущий статус рынка в России
⚡️СТМ зафиксировала прибыль по итогам 2022 года
📌 Кадры производства трубчато-ламельных теплообменников в КСК (репост от @kscgroup)
📌 «Воронежский трансформатор» требует от Siemens Mobility более 380 млн руб.
📌 За I квартал 2023 года в России были реализованы 161,2 тыс. кассетных подшипников
📌 Вводится в действие ГОСТ на требования безопасности и методы контроля для полимеросодержащих материалов конструкции и отделки внутреннего оборудования пассажирских вагонов (репост от @npopzt)
Мир - железная дорога:
⚡️ В Китае завершился первый этап испытаний маглев-поезда для проектной скорости 1000 км/ч
📌 JR Hokkaido представила первый электропоезд класса 737 от Hitachi
📌 КТЖ в этом году планирует закупить 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги
📌 Видео о первом разработанном в Турции электровозе E5000
📌 В Нидерландах началась опытная эксплуатация электропоездов ICNG от Alstom
📌 Чилийская EFE показала два первых гибридных поезда от CRRC
📌 MAV-start запросила ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens
⚡️ Первый электропоезд, разработанный в Турции, готов к эксплуатации
📌 СТМ поставила тепловоз ТЭМ9 компании «Казхром»
📌 SNCF реализовала опцион на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex
📌 Саудовская Аравия объявила тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн
📌 УЗ планирует приобрести 120 цистерн и 80 интермодальных платформ
📌 В Тунисе открылась пригородная линия с поездами от Hyundai Rotem
Мир – городской транспорт:
📌 Skoda Group рассматривает создание производств городского транспорта в Казахстане
📌 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit
📌 Кливленд одобрил покупку 24 трамваев Siemens S200
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Индийские TW и RKFL планируют создать новую площадку под выпуск поездов Vande Bharat
📌 Siemens Mobility расширяет производство компонентов для подвижного состава в Великобритании
📌 Технология: Автоматический подъемник для инвалидных колясок от Simplify Engineering
***
Хронограф:
📌 1873 год: Машиностроение ширится Брянском
Подборка за прошлую неделю (17 - 21 апреля): https://t.iss.one/rollingstock/3280
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
«Алтайвагон» поставит RAILGO более 1500 нефтебензиновых цистерн модели 15-2167-01
Оператор сообщает о заключении соответствующего контракта. Как отмечают в RAILGO, первая партия в 50 вагонов должна поступить в начале мая. Затем подвижной состав будет передаваться в парк заказчика равномерными партиями в 2023-2024 годах. Таким образом оператор планирует довести парк в управлении до более 33 тыс. вагонов.
Цистерна 15-2167-01 – новая модель в линейке «Алтайвагона», была сертифицирована в марте этого года. В вагоне применены тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 куб. м.
В RAILGO указывают, что данная сделка – «только начало» в сотрудничестве с «Алтайвагоном»: оператор планирует продолжать инвестировать в подвижной состав.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Оператор сообщает о заключении соответствующего контракта. Как отмечают в RAILGO, первая партия в 50 вагонов должна поступить в начале мая. Затем подвижной состав будет передаваться в парк заказчика равномерными партиями в 2023-2024 годах. Таким образом оператор планирует довести парк в управлении до более 33 тыс. вагонов.
Цистерна 15-2167-01 – новая модель в линейке «Алтайвагона», была сертифицирована в марте этого года. В вагоне применены тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 куб. м.
В RAILGO указывают, что данная сделка – «только начало» в сотрудничестве с «Алтайвагоном»: оператор планирует продолжать инвестировать в подвижной состав.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Калифорния намерена ограничить применение дизельной локомотивной тяги
Совет американского штата по воздушным ресурсам CARB утвердил правило, согласно которому в штате с 2030 года эксплуатация дизельных тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. В то же время выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны будут при нахождении в Калифорнии работать в режиме с нулевым уровнем выбросов.
Однако инициатива еще должна пройти утверждение на федеральном уровне, при этом отраслевое сообществе уже выступило с критикой. В свою очередь заказы на локомотивы с альтернативной тягой в США пока не вышли за пределы поставок пилотных образцов и малых серий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kaliforniya-namerena-ogranichit-primenenie-dizelnoj-lokomotivnoj-tyagi/
@rollingstock
Совет американского штата по воздушным ресурсам CARB утвердил правило, согласно которому в штате с 2030 года эксплуатация дизельных тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. В то же время выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны будут при нахождении в Калифорнии работать в режиме с нулевым уровнем выбросов.
Однако инициатива еще должна пройти утверждение на федеральном уровне, при этом отраслевое сообществе уже выступило с критикой. В свою очередь заказы на локомотивы с альтернативной тягой в США пока не вышли за пределы поставок пилотных образцов и малых серий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kaliforniya-namerena-ogranichit-primenenie-dizelnoj-lokomotivnoj-tyagi/
@rollingstock
ФГК планирует во 2-м полугодии начать опытные перевозки на платформах с максимальной скоростью 140 км/ч
Организация перевозок контейнеров с помощью таких вагонов будет реализовываться совместно с РЖД, сообщили РБК в «Федеральной грузовой компании» (ФГК).
Опытный образец соответствующей 80-футовой шестиосной платформы 13-6704 был представлен летом 2021 года, сертифицирован в декабре-2022. Вагон выпустила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), проектировали платформу во ВНИКТИ. В ходе испытаний вагон разогнали до 154 км/ч, поставим тем самым рекорд скорости для грузового вагона в России. В 2021 году в ходе презентации платформы в СТМ сообщали, что первая серийная партия должна включать 41 вагон, а в самой ФГК заявляли о планах в течение нескольких лет приобрести 720 таких платформ.
Допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза включен в обновленные правила технической эксплуатации железных дорог в России, которые вступили в силу с августа прошлого года. На прошлой неделе Группа Синара сообщала, что ведет проектирование локомотива под контейнерные перевозки со скоростью 140 км/ч на базе электровоза 3ЭС8 «Малахит» – такое развитие новой линейки локомотивов от производителя анонсировалось в 2020 году. Работы в направлении создания вагонов 140 км/ч также ведет «РМ Рейл»: НИОКР начался в 2021 году, прошлым летом было подписано соглашение о намерениях с РЖД, а в ноябре-2022 вагоностроитель получил патент на соответствующую модель двухосной тележки.
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
@rollingstock
Организация перевозок контейнеров с помощью таких вагонов будет реализовываться совместно с РЖД, сообщили РБК в «Федеральной грузовой компании» (ФГК).
Опытный образец соответствующей 80-футовой шестиосной платформы 13-6704 был представлен летом 2021 года, сертифицирован в декабре-2022. Вагон выпустила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), проектировали платформу во ВНИКТИ. В ходе испытаний вагон разогнали до 154 км/ч, поставим тем самым рекорд скорости для грузового вагона в России. В 2021 году в ходе презентации платформы в СТМ сообщали, что первая серийная партия должна включать 41 вагон, а в самой ФГК заявляли о планах в течение нескольких лет приобрести 720 таких платформ.
Допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза включен в обновленные правила технической эксплуатации железных дорог в России, которые вступили в силу с августа прошлого года. На прошлой неделе Группа Синара сообщала, что ведет проектирование локомотива под контейнерные перевозки со скоростью 140 км/ч на базе электровоза 3ЭС8 «Малахит» – такое развитие новой линейки локомотивов от производителя анонсировалось в 2020 году. Работы в направлении создания вагонов 140 км/ч также ведет «РМ Рейл»: НИОКР начался в 2021 году, прошлым летом было подписано соглашение о намерениях с РЖД, а в ноябре-2022 вагоностроитель получил патент на соответствующую модель двухосной тележки.
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
@rollingstock
В Европе идет острая дискуссия о реализуемости масштабного внедрения цифровых автосцепок
Партнерство крупных перевозчиков и производителей Europe’s Rail актуализировало оценку потенциальных расходов на полномасштабное внедрение цифровой автосцепки на грузовых вагонах в течение 6 лет.
Эти оценки и инициатива в целом вызвала критику со стороны ZNPK — объединения малых перевозчиков Польши. Оно отметило, что технология не была комплексно протестирована, а ее внедрение без государственной поддержки может обернуться банкротством для небольших перевозчиков.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 7 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-evrope-idet-ostraya-diskussiya-o-realizuemosti-masshtabnogo-vnedreniya-czifrovyh-avtosczepok/
@rollingstock
Партнерство крупных перевозчиков и производителей Europe’s Rail актуализировало оценку потенциальных расходов на полномасштабное внедрение цифровой автосцепки на грузовых вагонах в течение 6 лет.
Эти оценки и инициатива в целом вызвала критику со стороны ZNPK — объединения малых перевозчиков Польши. Оно отметило, что технология не была комплексно протестирована, а ее внедрение без государственной поддержки может обернуться банкротством для небольших перевозчиков.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 7 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-evrope-idet-ostraya-diskussiya-o-realizuemosti-masshtabnogo-vnedreniya-czifrovyh-avtosczepok/
@rollingstock
Siemens Mobility показала дизайн интерьеров аккумуляторных и водородных поездов для немецкого перевозчика NEB
Производитель опубликовал рендеры экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Сборка первого водородного Mireo Plus H должна завершиться в июле, первого аккумуляторного Mireo Plus B – в ноябре. Затем машины будут направлены на испытания.
Как сообщается в пресс-релизе Siemens, заказанный в 2021-2022 годах парк из 31 Mireo Plus B и 7 Mireo Plus H перевозчик планирует запустить в эксплуатацию в декабре-2024 в агломерации Берлина. Заявляется, что он позволит снизить потребление дизеля на 5,5 млн л, а выбросы CO2 – на 14,5 тыс. т.
Двухвагонные составы смогут вмещать 282 пассажиров, включая 127 мест для сидения, развивать максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/с2 и будут оснащены силовыми установками мощностью по 1,7 МВт. В обоих типах поездов будут предусмотрены площадки для размещения 12 велосипедов и двух инвалидных колясок.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Производитель опубликовал рендеры экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Сборка первого водородного Mireo Plus H должна завершиться в июле, первого аккумуляторного Mireo Plus B – в ноябре. Затем машины будут направлены на испытания.
Как сообщается в пресс-релизе Siemens, заказанный в 2021-2022 годах парк из 31 Mireo Plus B и 7 Mireo Plus H перевозчик планирует запустить в эксплуатацию в декабре-2024 в агломерации Берлина. Заявляется, что он позволит снизить потребление дизеля на 5,5 млн л, а выбросы CO2 – на 14,5 тыс. т.
Двухвагонные составы смогут вмещать 282 пассажиров, включая 127 мест для сидения, развивать максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/с2 и будут оснащены силовыми установками мощностью по 1,7 МВт. В обоих типах поездов будут предусмотрены площадки для размещения 12 велосипедов и двух инвалидных колясок.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
При поддержке ВЭБ.РФ поставляются 440 российских грузовых вагонов в лизинг для белорусского «Гродно Азота»
Вагоны предприятию предоставляет компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Сумма сделки составила около 3 млрд руб., срок лизинга – 9 лет. Род и модель подвижного состава и его производитель не раскрываются. Как сообщает БЕЛТА, обновление парка будет способствовать наращиванию объемов белорусского экспорта и его диверсификации.
Ранее в октябре прошлого года «БелВЭБлизинг» сообщала, что начала поставлять 1300 хопперов в лизинг для «Беларуськалия». Поставка также поддержана ВЭБ.РФ, производитель вагонов и сумма сделки не назывались.
Фото: belchemoil
@rollingstock
Вагоны предприятию предоставляет компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Сумма сделки составила около 3 млрд руб., срок лизинга – 9 лет. Род и модель подвижного состава и его производитель не раскрываются. Как сообщает БЕЛТА, обновление парка будет способствовать наращиванию объемов белорусского экспорта и его диверсификации.
Ранее в октябре прошлого года «БелВЭБлизинг» сообщала, что начала поставлять 1300 хопперов в лизинг для «Беларуськалия». Поставка также поддержана ВЭБ.РФ, производитель вагонов и сумма сделки не назывались.
Фото: belchemoil
@rollingstock
В Великобритании оценили потенциал применения аммиака в локомотивной тяге
Научные сотрудники технических подразделений Бирмингемского университета совместно с научно-исследовательским и образовательным центром в области железнодорожного транспорта университета Бирмингема BCRRE провели технико-экономический анализ использования аммиачных топливных элементов в тяге грузовых магистральных локомотивов, сравнив их с дизельным двигателем и водородными топливными элементами.
Исследователями сделан вывод о том, что аммиак экологичнее дизеля, но при этом требует существенно меньше места для хранения и безопаснее при транспортировке по сравнению с водородом.
Читайте подробнее о проведенном исследовании по ссылке (время чтения – 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-velikobritanii-oczenili-potenczial-primeneniya-ammiaka-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Научные сотрудники технических подразделений Бирмингемского университета совместно с научно-исследовательским и образовательным центром в области железнодорожного транспорта университета Бирмингема BCRRE провели технико-экономический анализ использования аммиачных топливных элементов в тяге грузовых магистральных локомотивов, сравнив их с дизельным двигателем и водородными топливными элементами.
Исследователями сделан вывод о том, что аммиак экологичнее дизеля, но при этом требует существенно меньше места для хранения и безопаснее при транспортировке по сравнению с водородом.
Читайте подробнее о проведенном исследовании по ссылке (время чтения – 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-velikobritanii-oczenili-potenczial-primeneniya-ammiaka-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Видео с испытаний низкопольного трамвая 71-415М производства «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена производителем в феврале этого года. Относительно базовой версии новый трамвай обновлен в части интерьера и экстерьера. Заявлялось, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
@rollingstock
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена производителем в феврале этого года. Относительно базовой версии новый трамвай обновлен в части интерьера и экстерьера. Заявлялось, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
@rollingstock
Telegram
Уралтрансмаш
Новый модернизированный трамвай 71-415М продолжает проходить испытания в Екатеринбурге.
⠀
По их завершению, после получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай может быть запущен в серийное производство.
⠀
Горожане не могут…
⠀
По их завершению, после получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай может быть запущен в серийное производство.
⠀
Горожане не могут…
Суд отказался удовлетворить патентный иск «РМ Рейл» в почти 1,5 млрд руб. к «Алтайвагону»
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель рамы платформы, в незаконном использовании которой обвинялся «Алтайвагон».
Истец считал, что конструкционное решение применено в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована к серийному выпуску с апреля-2020). Прошлой осенью «Рузхиммаш» пытался оспорить решение Роспатента в Суде по интеллектуальным правам, однако в марте также получил отказ в удовлетворении требований.
У «Рузхиммаша» остается возможность обжаловать решение в Седьмом арбитражном апелляционном суде.
Иллюстрация: Платформа 13-2162 и варианты исполнения рамы вагона-платформы, запатентованные «Рузхиммашем»
📌 Патенты вагоностроителей России за 2022 год (более 400) - в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
@rollingstock
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель рамы платформы, в незаконном использовании которой обвинялся «Алтайвагон».
Истец считал, что конструкционное решение применено в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована к серийному выпуску с апреля-2020). Прошлой осенью «Рузхиммаш» пытался оспорить решение Роспатента в Суде по интеллектуальным правам, однако в марте также получил отказ в удовлетворении требований.
У «Рузхиммаша» остается возможность обжаловать решение в Седьмом арбитражном апелляционном суде.
Иллюстрация: Платформа 13-2162 и варианты исполнения рамы вагона-платформы, запатентованные «Рузхиммашем»
📌 Патенты вагоностроителей России за 2022 год (более 400) - в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
@rollingstock
«Челябкрансервис» поставил второй железнодорожный кран ЭДК-25
Как сообщает министерство промышленности и природных ресурсов Челябинской области, завод передал ЭДК-25 для службы военных перевозок РЖД на Алтай. Первый кран был ранее поставлен в Саратов.
К созданию машины предприятие приступило в 2017 году. В марте этого года ЭДК-25 прошел приемочные испытания. По словам гендиректора завода Владимира Кантора, кран почти на 100% состоит из российских комплектующих. Ожидается, что он будет заменять краны EDK25, выпускавшиеся в 1950-60-х годах в немецком Лейпциге.
Полноповоротный стреловой кран грузоподъемностью 25 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Заявляется, что он стал первым в России краном с дизель-генератором, механизмы которого оснащены установкой частотного преобразования скоростей, обеспечивающей мягкость хода и плавность движения, Также на ЭДК-25 установлена автоматическая система выдвижения выносных опор и открытия домкратов.
Фото: minprom.gov74
@rollingstock
Как сообщает министерство промышленности и природных ресурсов Челябинской области, завод передал ЭДК-25 для службы военных перевозок РЖД на Алтай. Первый кран был ранее поставлен в Саратов.
К созданию машины предприятие приступило в 2017 году. В марте этого года ЭДК-25 прошел приемочные испытания. По словам гендиректора завода Владимира Кантора, кран почти на 100% состоит из российских комплектующих. Ожидается, что он будет заменять краны EDK25, выпускавшиеся в 1950-60-х годах в немецком Лейпциге.
Полноповоротный стреловой кран грузоподъемностью 25 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Заявляется, что он стал первым в России краном с дизель-генератором, механизмы которого оснащены установкой частотного преобразования скоростей, обеспечивающей мягкость хода и плавность движения, Также на ЭДК-25 установлена автоматическая система выдвижения выносных опор и открытия домкратов.
Фото: minprom.gov74
@rollingstock
ТВСЗ планируется освободить от уплаты акциза на жидкую сталь
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК), с рядом других предприятий включен в проект приказа Минпромторга России, размещенный на портале regulation.gov.ru. Срок окончания общественного обсуждения назначен на 17 мая.
Исключаться из-под действия акциза, введенного в начале 2022 года, могут предприятия, которые производят сталь для собственных нужд или выпускают до 300 тыс. т продукции из специальной стали в год. Ранее от него были освобождены другие производители вагонного литья – «Алтайвагон», «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»), «Промлит» (в составе концерна «Тракторные Заводы», в который входит Канашский вагоностроительный завод). Также в октябре-2022 предлагалось освободить от акциза и «Бежицкую сталь» (предприятие «Трансмашхолдинга»), однако пока этого не произошло: Минпромторг включил завод повторно в новый проект приказа.
Литейное производство ТВСЗ выпускает весь спектр вагонного литья (боковые рамы, надрессорные балки и др.) для собственных нужд, а также других площадок ОВК – «ТихвинХимМаша», «ТихвинСпецМаша» и вагоноремонтного «Титран-Экспресса». Выплавка осуществляется в двух электродуговых печах емкостью по 20 т, в качестве сырья в основном используется лом, образующийся от собственного производства. В самой ОВК указывают, что в месяц могут выпускать почти 9 тыс. т литья, то есть свыше 100 тыс. т в год. Литейное производство на ТВСЗ было запущено в 2012 году и, как сообщали в ОВК в апреле, уже выпущено более 645 тыс. т жидкой стали.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК), с рядом других предприятий включен в проект приказа Минпромторга России, размещенный на портале regulation.gov.ru. Срок окончания общественного обсуждения назначен на 17 мая.
Исключаться из-под действия акциза, введенного в начале 2022 года, могут предприятия, которые производят сталь для собственных нужд или выпускают до 300 тыс. т продукции из специальной стали в год. Ранее от него были освобождены другие производители вагонного литья – «Алтайвагон», «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»), «Промлит» (в составе концерна «Тракторные Заводы», в который входит Канашский вагоностроительный завод). Также в октябре-2022 предлагалось освободить от акциза и «Бежицкую сталь» (предприятие «Трансмашхолдинга»), однако пока этого не произошло: Минпромторг включил завод повторно в новый проект приказа.
Литейное производство ТВСЗ выпускает весь спектр вагонного литья (боковые рамы, надрессорные балки и др.) для собственных нужд, а также других площадок ОВК – «ТихвинХимМаша», «ТихвинСпецМаша» и вагоноремонтного «Титран-Экспресса». Выплавка осуществляется в двух электродуговых печах емкостью по 20 т, в качестве сырья в основном используется лом, образующийся от собственного производства. В самой ОВК указывают, что в месяц могут выпускать почти 9 тыс. т литья, то есть свыше 100 тыс. т в год. Литейное производство на ТВСЗ было запущено в 2012 году и, как сообщали в ОВК в апреле, уже выпущено более 645 тыс. т жидкой стали.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock