Справочно: За I квартал 2023 года в России были реализованы 161,2 тыс. буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов
Это в 2 раза больше, чем за тот же период 2022 года. Такие данные приводит Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС). Этого объема достаточно для комплектации более 20 тыс. вагонов. При этом 61% реализации (около 98,3 тыс. подшипников) пришелся на импорт, а российские предприятия соответственно произвели почти 63 тыс. подшипников.
Ранее в ОВС оценивали годовые мощности российских производств – «ЕПК-Бренко», «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник SKF) и «Тимкен-ОВК» - на уровне 510 тыс. подшипников в год. Таким образом, в I квартале российские предприятия могли быть загружены на 55% от своих потенциальных возможностей.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте в декабре-2022, в новых вагонах – в конце марта этого года. По оценкам ROLLINGSTOCK, на текущий момент сертификаты на импорт получили 5 компаний с суммарным ограничением в 536 тыс. подшипников.
📍 Подробный анализ ситуации с кассетными подшипниками и прогноз их производства –в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Это в 2 раза больше, чем за тот же период 2022 года. Такие данные приводит Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС). Этого объема достаточно для комплектации более 20 тыс. вагонов. При этом 61% реализации (около 98,3 тыс. подшипников) пришелся на импорт, а российские предприятия соответственно произвели почти 63 тыс. подшипников.
Ранее в ОВС оценивали годовые мощности российских производств – «ЕПК-Бренко», «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник SKF) и «Тимкен-ОВК» - на уровне 510 тыс. подшипников в год. Таким образом, в I квартале российские предприятия могли быть загружены на 55% от своих потенциальных возможностей.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте в декабре-2022, в новых вагонах – в конце марта этого года. По оценкам ROLLINGSTOCK, на текущий момент сертификаты на импорт получили 5 компаний с суммарным ограничением в 536 тыс. подшипников.
📍 Подробный анализ ситуации с кассетными подшипниками и прогноз их производства –в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Венгерская MAV-start запросила ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens
Ранее интерес к поставкам выражали 15 производителей. В интервью изданию Világgazdaság гендиректор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш сообщил, что национальный перевозчик до 2 мая ждет ценовые предложения на твердую поставку 6 водородных поездов с опционом еще на 12 машин. Подвижной состав с макс. скоростью 140 или 160 км/ч должен вмещать 300 пассажиров. Затем ожидается запуск закупки, однако пока вопрос с финансированием не решен. Alstom уже наладила серийный выпуск водородных поездов, а Siemens Mobility и Stadler показали натурные образы в прошлом году.
Балаш отмечает, что тендер не предполагает создания заправочной инфраструктуры. По его мнению, заправочные станции могли бы быть построены в Хатване или в Дьёре, а поставщиком топлива может выступить нефтегазовая компания MOL, которая планирует запустить в 2024 году завод по производству зеленого водорода в Сажаломбатте.
Фото: Alstom
@rollingstock
Ранее интерес к поставкам выражали 15 производителей. В интервью изданию Világgazdaság гендиректор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш сообщил, что национальный перевозчик до 2 мая ждет ценовые предложения на твердую поставку 6 водородных поездов с опционом еще на 12 машин. Подвижной состав с макс. скоростью 140 или 160 км/ч должен вмещать 300 пассажиров. Затем ожидается запуск закупки, однако пока вопрос с финансированием не решен. Alstom уже наладила серийный выпуск водородных поездов, а Siemens Mobility и Stadler показали натурные образы в прошлом году.
Балаш отмечает, что тендер не предполагает создания заправочной инфраструктуры. По его мнению, заправочные станции могли бы быть построены в Хатване или в Дьёре, а поставщиком топлива может выступить нефтегазовая компания MOL, которая планирует запустить в 2024 году завод по производству зеленого водорода в Сажаломбатте.
Фото: Alstom
@rollingstock
Первый электропоезд, разработанный в Турции, готов к эксплуатации
Два первых пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику TCDD после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. На мероприятии, посвященном передаче подвижного состава, министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу представил планы производства данных поездов. Так, по его словам, до 2030 года должно быть выпущено 56 составов, из них 4 – до 2024 года и 15 – до 2025 года. Ранее турецкие СМИ сообщали о планах закупки 20 поездов в 2022-2027 годах.
Национальный проект по созданию электропоезда реализуется государственной Türasaş с 2018 года совместно с TCDD и министерством транспорта Турции. Пятивагонный состав может вмещать 324 человека. Заявляется, что поезд может эксплуатироваться в трех-, четырех-, пяти- и шестивагонной конфигурации. Эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Фото: memleket
@rollingstock
Два первых пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику TCDD после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. На мероприятии, посвященном передаче подвижного состава, министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу представил планы производства данных поездов. Так, по его словам, до 2030 года должно быть выпущено 56 составов, из них 4 – до 2024 года и 15 – до 2025 года. Ранее турецкие СМИ сообщали о планах закупки 20 поездов в 2022-2027 годах.
Национальный проект по созданию электропоезда реализуется государственной Türasaş с 2018 года совместно с TCDD и министерством транспорта Турции. Пятивагонный состав может вмещать 324 человека. Заявляется, что поезд может эксплуатироваться в трех-, четырех-, пяти- и шестивагонной конфигурации. Эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Фото: memleket
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: СТМ, Alstom, SAR, Siemens, УЗ
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила маневровый тепловоз ТЭМ9 казахстанской металлургической компании «Казхром» (на фото). Машина прибыла на предприятие заказчика в конце марта и уже введена в эксплуатацию. В ней внедрена микропроцессорная система управления и диагностики, разработанная самим машиностроителем. Локомотив будет выполнять транспортировку сырья и готовой продукции на железнодорожных путях Актюбинского завода ферросплавов. В СТМ отмечают, что общая серия ТЭМ9 превысила 175 выпущенных машин.
🇫🇷 SNCF реализовала опцион на общую сумму почти €1 млрд на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex с переменной этажностью. Рамочный контракт стоимостью €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов заключен в январе 2017 года, твердая часть включала поставку 71 поезда. Заявляется, что семивагонный состав сможет перевозить до 1860 пассажиров и позволит снизить энергопотребление на 25% по сравнению с предыдущими поколениями электропоездов. О технических особенностях машины, предназначенной для пригородных перевозок в агломерации Парижа, ROLLINGSTOCK писали в декабре прошлого года.
🇸🇦 Оператор железнодорожной сети Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн для перевозки серы и товарной кислоты. Ожидается, что итоги конкурса будут подведены летом, а поставка подвижного состава начнется в первом квартале 2026 года. Одно из обязательных требований тендера – локализация производства в стране.
🇨🇦 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit. В марте компания была объявлена предпочтительным претендентом на проектирование и строительство трамвайной линии в канадском городе, на которой в 2028 году и планируется запустить данный подвижной состав. Контракт оценивается в €894 млн, из которых €397,6 млн придется на закупку трамваев и €496,4 млн – на их 30-летнее обслуживание. Заказ также включает опцион на 5 трамваев. Alstom сообщает, что машины будут выпускаться на бывшем заводе Bombardier в канадском Ла-Покатьере.
🇺🇸 Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA одобрило покупку 24 трамваев Siemens S200. Стоимость заказа составит $164 млн, он предусматривает опцион еще на 60 трамваев. Ожидается, что подвижной состав выйдет на линии в 2026 году.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) планирует приобрести 120 цистерн для европейской колеи и 80 интермодальных платформ. Об этом рассказал глава правления перевозчика Евгений Лященко во время встречи с членами европейской бизнес-ассоциации. Ранее бывший глава УЗ Александр Камышин сообщал, что компания получит $25 млн гранта от Всемирного банка, которые направит на покупку и производство фитинговых платформ.
Фото: СТМ
@rollingstock
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила маневровый тепловоз ТЭМ9 казахстанской металлургической компании «Казхром» (на фото). Машина прибыла на предприятие заказчика в конце марта и уже введена в эксплуатацию. В ней внедрена микропроцессорная система управления и диагностики, разработанная самим машиностроителем. Локомотив будет выполнять транспортировку сырья и готовой продукции на железнодорожных путях Актюбинского завода ферросплавов. В СТМ отмечают, что общая серия ТЭМ9 превысила 175 выпущенных машин.
🇫🇷 SNCF реализовала опцион на общую сумму почти €1 млрд на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex с переменной этажностью. Рамочный контракт стоимостью €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов заключен в январе 2017 года, твердая часть включала поставку 71 поезда. Заявляется, что семивагонный состав сможет перевозить до 1860 пассажиров и позволит снизить энергопотребление на 25% по сравнению с предыдущими поколениями электропоездов. О технических особенностях машины, предназначенной для пригородных перевозок в агломерации Парижа, ROLLINGSTOCK писали в декабре прошлого года.
🇸🇦 Оператор железнодорожной сети Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн для перевозки серы и товарной кислоты. Ожидается, что итоги конкурса будут подведены летом, а поставка подвижного состава начнется в первом квартале 2026 года. Одно из обязательных требований тендера – локализация производства в стране.
🇨🇦 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit. В марте компания была объявлена предпочтительным претендентом на проектирование и строительство трамвайной линии в канадском городе, на которой в 2028 году и планируется запустить данный подвижной состав. Контракт оценивается в €894 млн, из которых €397,6 млн придется на закупку трамваев и €496,4 млн – на их 30-летнее обслуживание. Заказ также включает опцион на 5 трамваев. Alstom сообщает, что машины будут выпускаться на бывшем заводе Bombardier в канадском Ла-Покатьере.
🇺🇸 Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA одобрило покупку 24 трамваев Siemens S200. Стоимость заказа составит $164 млн, он предусматривает опцион еще на 60 трамваев. Ожидается, что подвижной состав выйдет на линии в 2026 году.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) планирует приобрести 120 цистерн для европейской колеи и 80 интермодальных платформ. Об этом рассказал глава правления перевозчика Евгений Лященко во время встречи с членами европейской бизнес-ассоциации. Ранее бывший глава УЗ Александр Камышин сообщал, что компания получит $25 млн гранта от Всемирного банка, которые направит на покупку и производство фитинговых платформ.
Фото: СТМ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34932-2023
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
Справочно: Итоги российского рынка трамваев-2022 и долгосрочный прогноз
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
Сыктывкарский «Монди СЛПК» рассказал об опыте эксплуатации маломощного двухосного тепловоза ТЭМ241 производства НПП «Полет»
По данным Railgallery, машина была выпущена в единственном экземпляре в 2016 году. Как говорит Николай Глухих из управления логистики и заказов эксплуатанта, сейчас ТЭМ241 мощностью 300 кВт используется для проведения местных маневровых работ (хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских), а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования. В комментарии для канала ассоциации «Промжелдотранс» он также отдельно указал преимущества и недостатки машины.
Стоит отметить, что в прошлом году на «Авито» публиковалось объявление частного лица о продаже ТЭМ241 за 50 млн руб.
@rollingstock
По данным Railgallery, машина была выпущена в единственном экземпляре в 2016 году. Как говорит Николай Глухих из управления логистики и заказов эксплуатанта, сейчас ТЭМ241 мощностью 300 кВт используется для проведения местных маневровых работ (хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских), а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования. В комментарии для канала ассоциации «Промжелдотранс» он также отдельно указал преимущества и недостатки машины.
Стоит отметить, что в прошлом году на «Авито» публиковалось объявление частного лица о продаже ТЭМ241 за 50 млн руб.
@rollingstock
Telegram
@sroprom
ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая…
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая…
В Тунисе открылась пригородная линия с поездами от Hyundai Rotem
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock
1873 год: Машиностроение ширится Брянском #Хронограф
20 июля подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Изначально на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги. Позднее был освоен выпуск рельсов, в 1880 году – вагонов, в 1890-х – паровозов. В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название – Брянский машиностроительный завод, сегодня это один из ключевых заводов отрасли.
На Коломенском заводе в свою очередь построен первый товарный паровоз собственной конструкции. Он же стал сотым по счету паровозом, выпущенным на предприятии. Юбилейному паровозу присвоили имя «Коломна». За него на Всемирной выставке в Вене в 1873 году завод удостоился почетного диплома.
Продолжается «железнодорожная горячка». К 1873 году в стране действует 53 железнодорожных общества с акционерным капиталом 698,5 млн руб., в то время как капитал промышленных предприятий России не превышал 129 млн руб.
В этом году утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах». Употребление петард стало обязательным: разрыв петарды означал требование остановить поезд. Введен обязательный ответный свисток, который машинист должен был подавать обер-кондуктору при полной готовности поезда к отправлению. Появилась сигнализация при маневрах: один свисток составителя обозначал команду «вперед», два – «назад», три свистка – «остановка состава». Каждый машинист был обязан иметь при себе ручные сигналы: днем – флаги, ночью – фонари. Вводилось обязательное употребление станционных колоколов.
Иллюстрация: Общий вид Брянского завода в Бежице, начало 1900-х
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
20 июля подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Изначально на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги. Позднее был освоен выпуск рельсов, в 1880 году – вагонов, в 1890-х – паровозов. В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название – Брянский машиностроительный завод, сегодня это один из ключевых заводов отрасли.
На Коломенском заводе в свою очередь построен первый товарный паровоз собственной конструкции. Он же стал сотым по счету паровозом, выпущенным на предприятии. Юбилейному паровозу присвоили имя «Коломна». За него на Всемирной выставке в Вене в 1873 году завод удостоился почетного диплома.
Продолжается «железнодорожная горячка». К 1873 году в стране действует 53 железнодорожных общества с акционерным капиталом 698,5 млн руб., в то время как капитал промышленных предприятий России не превышал 129 млн руб.
В этом году утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах». Употребление петард стало обязательным: разрыв петарды означал требование остановить поезд. Введен обязательный ответный свисток, который машинист должен был подавать обер-кондуктору при полной готовности поезда к отправлению. Появилась сигнализация при маневрах: один свисток составителя обозначал команду «вперед», два – «назад», три свистка – «остановка состава». Каждый машинист был обязан иметь при себе ручные сигналы: днем – флаги, ночью – фонари. Вводилось обязательное употребление станционных колоколов.
Иллюстрация: Общий вид Брянского завода в Бежице, начало 1900-х
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
