Беспилотные системы для маневровых тепловозов: текущий статус рынка в России
Как в РЖД сообщили «Известиям», проработка внедрения систем технического зрения для маневровых тепловозов продолжается, однако перевозчик отмечает необходимость оптимизации стоимости такого оборудования со стороны производителей. «Массовое внедрение подобных технологий будет зависеть от экономического обоснования. Предложенные производителями ценовые условия поставки оборудования в разы превышают стоимость существующих основных устройств безопасности движения поездов», – цитирует издание пресс-службу РЖД.
Главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов со своей стороны рассказал «Известиям» о текущем статусе внедрения таких систем. Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/bespilotnye-sistemy-dlya-manevrovyh-teplovozov-tekushhij-status-rynka/
@rollingstock
Как в РЖД сообщили «Известиям», проработка внедрения систем технического зрения для маневровых тепловозов продолжается, однако перевозчик отмечает необходимость оптимизации стоимости такого оборудования со стороны производителей. «Массовое внедрение подобных технологий будет зависеть от экономического обоснования. Предложенные производителями ценовые условия поставки оборудования в разы превышают стоимость существующих основных устройств безопасности движения поездов», – цитирует издание пресс-службу РЖД.
Главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов со своей стороны рассказал «Известиям» о текущем статусе внедрения таких систем. Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/bespilotnye-sistemy-dlya-manevrovyh-teplovozov-tekushhij-status-rynka/
@rollingstock
UPD к посту: ЗСК «Кубань», согласно анонсированным ранее планам, получила сертификат на серийный выпуск крытых вагонов модели 11-9586. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года. Сертификат выдан на 5 лет.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
ЗСК «Кубань» планирует в апреле сертифицировать крытый вагон 11-9586
Об этом на прошлой неделе сообщил управляющий вагоностроительным предприятием Сергей Бойко в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».…
Об этом на прошлой неделе сообщил управляющий вагоностроительным предприятием Сергей Бойко в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».…
Индийские Titagarh Wagons (TW) и Ramkrishna Forgings (RKFL) планируют создать новую площадку под выпуск поездов Vande Bharat
Как пишет Urbantransportnews, компании обратились к управлению промышленного развития скоростной автомагистрали Ямуна YEIDA за предоставлением участка в 40 га для строительства завода. На первом этапе планируется инвестировать в мощности 70 млрд рупий ($854,5 млн).
В Индии сейчас активно распределяются заказы на выпуск национальных электропоездов Vande Bharat в различных модификациях, однако пока частная TW получила только один заказ на 80 таких поездов с выпуском в Ченнаи (там же был налажен выпуск первых машин на заводе ICF). Сейчас у TW есть три площадки по выпуску грузовых вагонов и одна - электропоездов, а также задача по локализации итальянских компетенций производства вагонов метро. Также в марте TW в консорциуме с RKFL предложила наименьшую цену в конкурсе национального перевозчика Indian Railways на поставку около 1,6 млн колес.
Фото: H. Vibhu/thehindu
@rollingstock
Как пишет Urbantransportnews, компании обратились к управлению промышленного развития скоростной автомагистрали Ямуна YEIDA за предоставлением участка в 40 га для строительства завода. На первом этапе планируется инвестировать в мощности 70 млрд рупий ($854,5 млн).
В Индии сейчас активно распределяются заказы на выпуск национальных электропоездов Vande Bharat в различных модификациях, однако пока частная TW получила только один заказ на 80 таких поездов с выпуском в Ченнаи (там же был налажен выпуск первых машин на заводе ICF). Сейчас у TW есть три площадки по выпуску грузовых вагонов и одна - электропоездов, а также задача по локализации итальянских компетенций производства вагонов метро. Также в марте TW в консорциуме с RKFL предложила наименьшую цену в конкурсе национального перевозчика Indian Railways на поставку около 1,6 млн колес.
Фото: H. Vibhu/thehindu
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) зафиксировала прибыль по итогам 2022 года
Согласно отчетности по МСФО, чистая прибыль производителя составила 654 млн руб. По прошлому году СТМ ранее отмечала получение прибыли 54 млн руб., однако холдингом были внесены корректировки в части себестоимости (повышена на 1,4% или 1 млрд руб. до 77,2 млрд) и прочих расходов. В результате, после переучета СТМ за 2021 год фиксирует убыток в 1,1 млрд руб.
Консолидированную выручку по итогам года СТМ посчитала на уровне в 94,2 млрд руб. – это на 5,6% выше результата-2021 (не пересматривался), но на 2,3% ниже, чем предварительно оценивалось ранее. Выручка производителя от реализации подвижного состава в 2022 году составила 58,9 млрд руб. (+12,3% к 2021, 62,5% от всей выручки), от техобслуживания и ремонта локомотивов - 22,3 млрд (незначительно ниже 2021 года, 23,7% от всего объема). Ранее в СТМ сообщали, что за 2022 год выпустили и реализовали 140 вагонов электропоездов, 118 электровозов, 49 маневровых тепловозов, 708 единиц путевой техники с учетом хопперов-дозаторов, а также провели обслуживание и ремонт 330 локомотивов.
По условиям осуществления деятельности СТМ в отчете указывает, что ожидаются дальнейшие санкции и ограничения в отношении деловой активности организаций, работающих в России, однако не считает возможным оценить в полной мере степень и масштаб возможных последствий от них. Холдинг отмечает, что постоянно отслеживает экономические санкции и разрабатывает планы смягчения их влияния на свою деятельность и финансовое положение. «По результатам анализа совокупности факторов руководство считает, что Группа имеет достаточный потенциал, чтобы адаптироваться к текущей ситуации, и внешние факторы не окажут существенного влияния в будущем», – приводится текущая оценка в отчете.
Осенью 2022 года в отчете эмитента СТМ отмечала, что в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения. В начале этого года гендиректор СТМ Виктор Леш делился ожиданиями по росту выручки в 2023 году до 122 млрд руб. «Наши планы на 2023 год предполагают рост, который СТМ прогнозируют в связи с завершением фазы адаптации и трансформации, успешно пройденной холдингом в непростом 2022 году, достигнутой стабилизацией и новыми возможностями для развития», – сообщал он.
Фото: ru-metal
@rollingstock
Согласно отчетности по МСФО, чистая прибыль производителя составила 654 млн руб. По прошлому году СТМ ранее отмечала получение прибыли 54 млн руб., однако холдингом были внесены корректировки в части себестоимости (повышена на 1,4% или 1 млрд руб. до 77,2 млрд) и прочих расходов. В результате, после переучета СТМ за 2021 год фиксирует убыток в 1,1 млрд руб.
Консолидированную выручку по итогам года СТМ посчитала на уровне в 94,2 млрд руб. – это на 5,6% выше результата-2021 (не пересматривался), но на 2,3% ниже, чем предварительно оценивалось ранее. Выручка производителя от реализации подвижного состава в 2022 году составила 58,9 млрд руб. (+12,3% к 2021, 62,5% от всей выручки), от техобслуживания и ремонта локомотивов - 22,3 млрд (незначительно ниже 2021 года, 23,7% от всего объема). Ранее в СТМ сообщали, что за 2022 год выпустили и реализовали 140 вагонов электропоездов, 118 электровозов, 49 маневровых тепловозов, 708 единиц путевой техники с учетом хопперов-дозаторов, а также провели обслуживание и ремонт 330 локомотивов.
По условиям осуществления деятельности СТМ в отчете указывает, что ожидаются дальнейшие санкции и ограничения в отношении деловой активности организаций, работающих в России, однако не считает возможным оценить в полной мере степень и масштаб возможных последствий от них. Холдинг отмечает, что постоянно отслеживает экономические санкции и разрабатывает планы смягчения их влияния на свою деятельность и финансовое положение. «По результатам анализа совокупности факторов руководство считает, что Группа имеет достаточный потенциал, чтобы адаптироваться к текущей ситуации, и внешние факторы не окажут существенного влияния в будущем», – приводится текущая оценка в отчете.
Осенью 2022 года в отчете эмитента СТМ отмечала, что в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения. В начале этого года гендиректор СТМ Виктор Леш делился ожиданиями по росту выручки в 2023 году до 122 млрд руб. «Наши планы на 2023 год предполагают рост, который СТМ прогнозируют в связи с завершением фазы адаптации и трансформации, успешно пройденной холдингом в непростом 2022 году, достигнутой стабилизацией и новыми возможностями для развития», – сообщал он.
Фото: ru-metal
@rollingstock
Skoda Group рассматривает создание производств городского транспорта в Казахстане
Об этом сообщил Жандос Темиргали, зампред госкомпании Kazakh Invest, курирующей привлечение иностранных инвестиций в Казахстан, в ходе казахстанско-чешского форума в Астане. Производство трамваев планируется создать на базе трамвайного депо Павлодара, колесного транспорта (электробусы, троллейбусы) – в Алма-Ате. «Благодаря усилиям казахстанской стороны состоялись плодотворные переговоры с компанией Skoda Transportation (старое название, сейчас Skoda Group. – прим. ред.), и мы сегодня говорим о локализации данного производства», – приводит слова Темиргали «Интерфакс-Казахстан».
В последние годы совместное производство городского транспорта чешский производитель прорабатывал в России с «Синара – Транспортные Машины», однако на фоне геополитических условий и санкционного давления стороны решили завершить совместные проекты.
Большой материал ROLLINGSTOCK об истории трамваев Skoda – по ссылке.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Об этом сообщил Жандос Темиргали, зампред госкомпании Kazakh Invest, курирующей привлечение иностранных инвестиций в Казахстан, в ходе казахстанско-чешского форума в Астане. Производство трамваев планируется создать на базе трамвайного депо Павлодара, колесного транспорта (электробусы, троллейбусы) – в Алма-Ате. «Благодаря усилиям казахстанской стороны состоялись плодотворные переговоры с компанией Skoda Transportation (старое название, сейчас Skoda Group. – прим. ред.), и мы сегодня говорим о локализации данного производства», – приводит слова Темиргали «Интерфакс-Казахстан».
В последние годы совместное производство городского транспорта чешский производитель прорабатывал в России с «Синара – Транспортные Машины», однако на фоне геополитических условий и санкционного давления стороны решили завершить совместные проекты.
Большой материал ROLLINGSTOCK об истории трамваев Skoda – по ссылке.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Справочно: По итогам 2022 года доля «Трансмашхолдинга» на российском рынке подвижного состава в сегменте локомотивов составила более 76% (на уровне 2021), пассажирской ж/д техники (поезда и вагоны локомотивной тяги) – более 85% (+5 п.п. к 2021), поездов метро – 100%. Такие данные производитель представил в отчете эмитента.
Фото: inform69
@rollingstock
Фото: inform69
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае завершился первый этап испытаний маглев-поезда для проектной скорости 1000 км/ч
Полноразмерная капсула тестировалась на испытательной линии в Датуне без разрежения атмосферы в трубе. Заявляется, что проверялись функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги и подвесных конструкций, а ранее удавалось достигать скорости в 623 км/ч. Однако не уточняется, была ли испытана на такой скорости полноразмерная или уменьшенная модель (рекорд в 603 км/ч для маглева был поставлен в 2015 году в Японии).
Проект T-Flight реализуется под руководством аэрокосмической корпорации CASIC. Предполагается, что он позволит организовать движение поезда по технологии Hyperloop: в низковакуумной среде со скоростью 1000 км/ч. Для пилотной реализации в Китае рекомендуется создать такую линию между Шанхаем и Ханчжоу (расстояние 165 км).
В испытанной капсуле применен электромагнитный подвес. По этой технологии CRRC был построен пятивагонный состав, его планируется разогнать до 660 км/ч.
Видео: CGTN
@rollingstock
Полноразмерная капсула тестировалась на испытательной линии в Датуне без разрежения атмосферы в трубе. Заявляется, что проверялись функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги и подвесных конструкций, а ранее удавалось достигать скорости в 623 км/ч. Однако не уточняется, была ли испытана на такой скорости полноразмерная или уменьшенная модель (рекорд в 603 км/ч для маглева был поставлен в 2015 году в Японии).
Проект T-Flight реализуется под руководством аэрокосмической корпорации CASIC. Предполагается, что он позволит организовать движение поезда по технологии Hyperloop: в низковакуумной среде со скоростью 1000 км/ч. Для пилотной реализации в Китае рекомендуется создать такую линию между Шанхаем и Ханчжоу (расстояние 165 км).
В испытанной капсуле применен электромагнитный подвес. По этой технологии CRRC был построен пятивагонный состав, его планируется разогнать до 660 км/ч.
Видео: CGTN
@rollingstock
Siemens Mobility расширяет производство компонентов для подвижного состава в Великобритании
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
⚡️ Олег Валинский: «В 2024 году хотим представить линейку полностью отечественных локомотивов»
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
JR Hokkaido представила первый электропоезд класса 737 от Hitachi
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
Рассмотрим в деталях!
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup